Test Drive Chevrolet Epica din 2006 Sedan

Cruciat

Pacea automobilelor În ultimii 10 ani, a fost schimbată temeinic pe drumuri a existat un număr mare de SUV-uri de toate dungi și clase, care dezarhivează cota de piață în primul rând printre sedanele familiale și universale. Majoritatea celor care s-au cumpărat Opel Omega sau Ford Scorpion, preferă acum un SUV de parchet. Pentru conservatori, se păstrează un strat îngust de sedan de afaceri disponibili, pe care mașinile japoneze și coreene ocupă în întregime. Și recent, această clasă a făcut un novice foarte ambițios din Coreea, dacă nu să spună vâslekind. Cu un preț foarte moderat și un set bogat de opțiuni, acesta amenință foarte repede ieși din favoritele de clasă.
Ne-am grăbit să luăm unitatea de testare Chevrolet Epica și să alegem configurația maximă. Cu un motor de 2 cilindri de 2 cilindri de 2,5 litri, sedanul de cabină automată și din piele costă 30.430 $ neadevărat, oferta tentantă?
Designul cabinei este destul de modern și lipsit de detalii funerare pe care coreenii au fost îmbuteliate acum 5-10 ani. Toate decent, deși fără stafide. La prima vedere, plasticul moale și o lățime semnificativă a corpului lasă un sentiment de soliditate a mașinii și a accesoriilor sale la clasa de afaceri actuală. Cu toate acestea, după mai multe cunoștințe strânse, apar mici flash-uri, care strică destul de gust gustul butoiului apetisant al mierei. Consola centrală decorează afișajul spectaculos în care este afișat controlul climatizării, compass și computer la bord. Mai jos, un afișaj audio separat, numai este din anumite motive mai palide decât afișajul de sus, când farurile sunt pornite și mai luminoase când sunt oprite. Nu ajută nici măcar ajustarea contrastului de iluminare din spate este păstrată. Sunetul înregistratorului de bandă radio la firma patru, care este un rezultat excelent pentru o mașină timp de 30 de mii de dolari. Iar controlul sistemului audio este duplicat de cheile de pe volan. Pe fundalul acestei mărețe, ceasuri digitale absolut orb în partea dreaptă a consolei arată ca o altă linguriță de gudron. De asemenea, enervant cutia de închidere din centrul panoului frontal: capacul său negru este situat în cel mai proeminent loc și este inconfortabil să îl deschidă. Ar fi mai bine dacă ar fi fost deschis pentru a pune un telefon mobil. Și închiderea compartimentele sunt între scaune și în cotieră. Și ar fi mai bine să ridicați un recorder de bandă radio mai mare și un control al climatizării, apoi pentru utilizare, ultima trebuie să distragă atenția pentru o lungă perioadă de timp. Afișajul climatic și tastele de control separă radioul. Caseta de mănuși este un alt eșantion de economii de limitare: este prea mic, iar lumina de fundal are un lucru slab pentru o lungă perioadă de timp pentru Chevrolet Aveo, dar nu pentru Epica.
De asemenea, în căutarea unei scăderi a costului Epica este lipsită de o serie de opțiuni familiare de clasa de afaceri, deși nevoia de unora dintre ele este foarte îndoielnică. De exemplu, în Chevrolet One-City Climat Control, nu există șaibe de faruri și sisteme de stabilizare, desigur, stabilitate. Absența acestuia din urmă este complet imperceptibil și nu afectează siguranța unui sistem opus suficient de opus care funcționează foarte corect și neobișnuit.
Primul lucru pe care îl acordați atenție în cabină atunci când încercați să luați aterizarea corectă este lipsa de ajustare a volanului prin plecare: ploile uriașe se mișcă numai în verticală și vreau să mă iau puțin pe tine însuți. Panoul de bord este simplu și laconic, deși ziua vitezometrului și a scalelor de tahometru nu sunt suficiente contrast.
Dar suficient să se uite la mașină din interior, este timpul să atingem calea. Mai ales că sub capotă ascunde un motor cu 6 cilindri instalat peste. O altă schemă similară decât Chevrolet folosește acum numai Volvo. Această configurație a motorului promite echilibrul și moalele perfect. Și adevărul, la întoarcerea inactiv a motorului nu este auzită și nu face absolut nicio vibrații.
Deci, selectorul la poziția de antrenare și înainte. Pedala de gaz a fost incredibil de lungă, ceea ce nu este foarte convenabil. Desigur, o mașină mare trebuie să aibă răspunsuri netede la orice acțiuni ale șoferului, dar când pedala trebuie să ajungă, nu este exact ceea ce aveți nevoie. Cel mai probabil, designerii au vrut să avertizeze clienții de la dezamăgirea aleatorie în mașină. Când conduceți pedala de accelerație la podea Epica vă place cu răspunsurile abrupte și cu sârguință, dar fără ramuri în exces, sare înainte cu fiecare presă de gaz. Se pare că faceți clic pe gaz este încă mai puternic, iar Epica va concura cu mașini mai puternice. Cu toate acestea, accelerația ascuțită așteptată nu ar trebui să fie. Mai întâi, pentru câteva secunde, este conceput automat, iar apoi ... Salonul este umplut cu un motor strident al motorului. Motorul este chiar relaxat la 6500 RPM declarat, dar o face fără prea multă plăcere. El se alătură și cere să-l cruțe, după ce a încercat pedala de gaz și permițând mașinii să comute transmisia la marca de 4500 rpm. Ciudat, de la un motor modern cu 6 cilindri, cu un volum de 2,5 litri, ne așteptăm în mod semnificativ mai mare și ușurință pe revune mari. Cu toate acestea, Chevrolet nu va putea da vina în înșelăciune: Puterea declarată a motorului de 2,5 litri este de numai 156 forțe, ceea ce nu este foarte mult pentru sedan, care este marcat în clasa de afaceri. De exemplu, pe un trice BMW, un motor este similar în ceea ce privește volumul și numărul de cilindri. Motorul dezvoltă 218 CP
Scatterul mașinii refuză să încetinească motorul în modul standard și când schimbarea manuală a angrenajului nu este de bună voie. Blocarea hidrotransformatorului Când cifra de afaceri a motorului este asociată rigid cu viteza mașinii, funcționează numai pe ultima treaptă de viteză și are cel puțin un rezultat practic la viteze mai mari de 100 km / h. În orașul de frânare motorul trebuie să uite. În general, puterea frânelor este suficientă pentru a pune o mașină mare la timp. Cu toate acestea, pedala de frână moale dă naștere unui sentiment ușor de neîncredere la Epica, deși este clar că dezvoltatorii au încercat în mod deliberat să crească mișcarea de lucru, astfel încât șoferul să fie mai ușor de distribuit Încetinirea. Nu există încredere că aceste frâne sunt capabile să amâne mașina cu viteză mare de mai multe ori și nu se supraîncălzește, dar Epica nu pretinde la lauri ale unei mașini sportive. De asemenea, au cauzat unele probleme despre lucrarea ABS pe care o lucrează prea devreme că odată a condus aproape la accident. Este vorba despre mase semnificative fără scrupule care sunt cauzate de roți mari și probabil o suspensie puternică. Pe numeroase nereguli mici, amortizoarele de șoc nu se compun cu munca lor, iar roțile pierd contactul stabil cu drumul. Ca rezultat, la frânarea ABS, funcționează, iar mașina practic nu încetinește.
Cu toate acestea, dacă nu găsiți și ignorați semafoare, accelerarea și frânarea Epica este destul de suficientă pentru mișcarea încrezătoare în jurul orașului. Pe piesa Chevrolet se accelerează cu ușurință la 180 km / h, deși, de fapt, nu mai este posibil să mergeți mai repede de 150 km / h. Nu este vorba despre o lipsă de putere sau suspendare, dar în izolația de zgomot Salonul este umplut cu un zgomot atât de puternic încât este necesar să se mărească volumul radioului și să ridice vocea. Este de vină pentru o protecție acustică slabă sau prea zgomotos anvelope toyo, e greu de spus. Dar faptul că coreenii nu au acordat niciodată o atenție deosebită izolației solide de înaltă calitate a cabinei este un fapt.
În afară de Casus atunci când frânarea pe nereguli, suspendarea din Epica este demnă de laudă. Independent pe toate roțile, este minunat pentru o clasă de afaceri. Distanța rutieră semnificativă și intensitatea energetică mai mare vă permit să treceți prin minciună a poliției și să nu reduceți viteza pe o autostradă de țară spartă. Și că până la rulouri mari și lipsa efortului reactiv asupra volanului, atunci în acest caz este o taxă moderată pentru confortul pasagerilor, care este caracteristic unei mașini de clasă superioară.
Unul dintre colegii mei, călătoresc pe Chevrolet Epica, gândită chiar și la cumpărarea ei, deși favoritul său anterior a fost un Sedan Toyota Avensis. Dar japonezii se află în mod oficial la pasul de mai jos, conform clasificării, iar pentru 30 de mii de dolari sunt oferite numai cu un motor de 2,0 litri și automat, dar fără cabină din piele și alte atribute ale clasei de afaceri. Singurul lucru care a cauzat plângeri grave este încrucișările prea mari și emblemele din spate.
Dacă le ștergeți, Epica va câștiga numai, prietenul meu a decis și, se pare că am mers deja la dealerul de mașini pentru a comanda o mașină. Și, totuși, dacă cu grila de radiator Epica, scoateți emblema, înlocuind-o pe ceva mai interesant, apoi pe forma farurilor, poate fi acceptată pentru primele cinci BMW. Cu siguranță câteva luni mai târziu, dealerii vor apărea pachete de reglare, permițându-vă să faceți Epica mai mult ca modelele europene cum ar fi coreenii imita. Trendy Spate Krugli amintește de același Toyota Avensis sau Ford Mondeo. Profilul lui Epica este absolut nerecunoscut Classic Business Class Sedan. Indiferent dacă Toyota Camry din ultima generație sau clasa E Mercedes E. În orice caz, dimensiunile Epica depășesc în mod semnificativ prețul său. Dacă nu faceți o mașină de la mașină, dar alegeți o mașină spațioasă și solidă pentru afaceri și familie, atunci Chevrolet face încă o ofertă foarte tentantă.
Text: Leonid Pavlov. Fotografie de autor.
 
+
Preț
Suspendarea intensivă a energiei
Salon spațios
 
-
Ofițeri în decorarea interioară
Proiectare incredibilă
 
Prețul mașinii testate - $ 30,040

Setul complet de mașini testate
Airbag-uri frontale
Airbag-uri laterale
Perdele gonflabile
Abs.
Sistem anti-testare
Amplificatorul de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloana de direcție reglabilă în înălțime
Decorarea direcției pielii
Finisarea pielii salonului
Scaune frontale de încălzire electrică
Oglindă de vizualizare spate cu autocession
Castelul central la distanță
Aer condiționat
Controlul climei Mono.
Oglinzi electrice și de încălzire în aer liber
Pliere electrică a oglinzilor în aer liber
Windows din față
Power Windows din spate
Pliere în partea din spate a pieselor
Sistem audio CD.
CD-ul CD.
Senzor de ploaie
Computer de bord
Parktronic.
Lumini de ceață
Jante din aliaj
Metalul de colorat
Regularea scaunului șoferului electric
Control de croazieră
Specificații
Corp
Sedan de tip corp de 4 uși
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 480
Greutatea curbei, kg 1500
Greutate completă, kg 1900
Lungime, mm 4805
Lățime, mm 1810
Înălțime, mm 1450
Baza de roți, mm 2700
Clearance-ul rutier, mm 150
Motor
Tip de benzină, cu sistem de injecție de combustibil distribuit și de schimbare a fazelor
Locație în față, transversal
Locația și numărul de cilindri R6
Volum de lucru, CM 2492
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm -
Rata compresiei -
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 156/5800
Cuplu maxim, NM / RPM 237/4000
Transmitere
Cutie de viteze 5 viteze, automate
Drive Front.
Pandantiv frontal independent, primăvară, McPherson
Suspensie spate independentă, primăvară, multi-tip
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Anvelope 215/50 R17.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 209
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 9.9
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 13,8.
ciclul țării 6.6.
ciclu mixt 9.3.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 65
Benzină de benzină AI-95
 
 
 
 

O sursă: Carclub.ru.