Test Drive Chevrolet Epica din 2006 Sedan

Fără zgomot și praf

Fostul lider al Crusaderilor coreeni Chevrolet Evanda nu sa bucurat foarte popular și a dispărut într-un fel din showroom. Locul lui a ocupat Epica.
Ei spun că aceasta este o mașină complet nouă. Și nu las sentimentul că acesta este rezultatul întineririi de înaltă calitate. Undeva peeling, undeva Botox, undeva suspensia. Doza diavolului de fitness. Și ca rezultat ventilat al unui aspect proaspăt, un aspect strălucit și o poziție bună. Dar esența, adică platforma, prima. Înălțimea și lățimea EPICA s-au schimbat în milimetri județeni, iar creșterea de 3 cm lungime, în principiu, este ușor de realizat prin corectarea formei de barele de protecție. Dar nu mă voi extinde: nu arată ca un exemplu mai relevant pentru EVANDA. Nu proporții prost echilibrate, linii curate, stil simplu și clar. Optica, deși nu prea originală. Dimensiuni gigantice Farurile Block Crisen păreau să aibă Citroen, iar luminile din spate și hibridul Rio și Mondeo.
 
Echipa designerilor coreeni, condusă de American David Lyon, a efectuat două sarcini. În primul rând, Epica, patria cunoscută sub numele DAEWOO Tosca, ar trebui să creeze o achiziție similară la nivelul subconștientului. Mai mult fier pentru banii tăi, conceptul de a fi nepoliticos, dar inteligent. Forme mari, plate pentru a-și potrivi modul în care este imposibil. În plus, ei tind să arate destul de neutri. Aici ajungem la sarcina numărul doi, adică formarea unei astfel de aspecte, care ar dori să dea cumpărătorilor obișnuiți de patru piețe-cheie: America de Nord, Europa continentală, China și Coreea. Ce este, eh? Cosmopolitanismul extrem! În dorința de a vă mulțumi tuturor și imediat, nimic nu este galop, dar aici este o persoană o astfel de abordare în mugur. Deci, revelațiile designerului a priori nu trebuie să aștepte. Poate apoi farurile de la Citroen și nimic?
Generațiile în schimbare nu au distrus principala și, probabil, singura distribuție tehnică a locației transversale a mașinii a rândului șase. Această tehnică nu conduce această tehnică, cu excepția faptului că Volvo, de asemenea, practicanții activi este convins de impactul pozitiv al unui astfel de aspect asupra securității pasive a modificărilor puternice ale modelelor sale. Și pentru prima dată, transversalul au apărut pe compania britanică Britanică Leyland la începutul anilor '70.
Până în prezent, două motoare sunt destinate epicii. Ambele aparțin familiei HC și au un design similar: blocuri de aluminiu, arbori cu came cu două camere. Schema a șase cilindri la rând este considerată ideală din punctul de vedere al asigurării neteznerii motorului și minimizarea vibrațiilor. Motorul de bază de 2 litri dezvoltă 143 CP, iar un cai de 2,5 litri sunt mai puternici. Europenii Toate acestea nu sunt interesante, așteaptă ca cel mai nou turbodiesel de 150 de cai putere, care va merge la vânzare în viitorul apropiat.
 
În mâinile noastre, a existat o Epica de 2,5 litri, ceea ce înseamnă simultan maximul seturilor complete complete, cu un interior din piele, o mașină de șaptezeci, control climatic și tot ceea ce coreenii înțeleg cuvântul lux. Detalii? Există echipamente standard de confort, cum ar fi scaunele cu unități și încălzire, multi-masă și multi-cheie. Există ceva mai interesant: geamuri athermale, parbriz încălzit și senzori de parcare. Descrierea sistemului audio este promițătoare: un schimbător de CD-uri, suport pentru format MP3, opt difuzoare rulează înainte, spunând cu regret că sunetul pe care îl generează destul de mediocru, plastic.
 
Salonul umplute cu salon arată eclectic. Ceva adus în minte, ceva se face pe o mână de ambulanță. Comparativ cu mânerele plăcute de gestionare a muzicii și microclimat, capacele grosiere ale consolei centrale arată prea atractiv. Multivatto Silver, în special pe volanul și tabloul de bord. Panoul de control al ochilor din scaunul șoferului nu este mulțumit de ușă. Cu toate acestea, este necesar să fie mai pozitiv. O mașină mare în care totul este cu un motor mare, timp de 30 de mii de dolari. Bine, la urma urmei, nu?
 
Dimensiunea este una dintre avantajele Epica. Crucea de aur de pe nasul Tiny Aveo provoacă încă sentimente ciudate: înțelegem că vorbim despre stilizare, dar este ușor să sugerăm. La fel cu Lanos. Și Epica este încă mai aproape de formatul american. Exterior stors, în interiorul spațios. Patru persoane nu vor experimenta arme în picioare, nici în umeri sau capete. Trunchiul găzduiește 480 de litri de boot, care depășește indicatorul multor modele de clasa D.
Progresul este vizibil în parte a materialelor de finisare. A apărut un plastic moale, așa-numitul aspect moale este utilizat pe scară largă. Asta-i doar coreenii nu au luat în considerare faptul că împotriva fundalului unui bun mediocru va fi mai vizual. Prin urmare, detalii din plasticul alunecos, natural pentru aceeași EVANDA, aici provoacă deja ceva ca protestul estetic.
Nu-ți fie frică
Grupul țintă al modelului Epica din Europa de Vest se caracterizează după cum urmează: soți mai mari de 50 de ani, ale căror copii trăiesc separat. Liniștea și pacea sunt ceea ce ar trebui să genereze generos o astfel de mașină. Și nu, simțiți-l pe Dumnezeu, adrenalină. Deci, în și mare, se întâmplă.
Scaunele moi cu suport lateral discret și suspensie confortabilă protejează coloana vertebrală de efectele reliefului rutier. Răspunsurile de gaze netede, dar energetice, uneltele incrementale exclud Jeks. Chiar și frânele vagi sunt percepute ca beneficiul unei mișcări ascuțite a șoferului nu va face ca mașina să se îndoaie la nas și să pasă de pasageri. Un motor tăcut și o izolație excelentă a sunetului creează o atmosferă de fericire în interiorul cabinei. Mașina Ruls este ușor și de înțeles. Nu este clar: de ce epica anvelope de 17 inch 17-inch? Ei forțează doar pandantivul să vibreze și să vorbească cu voce tare asupra neregulilor.
 
Îmi pare rău, dar nu am putut rezista să nu merg mai repede. Trebuie remarcat faptul că 10 s la o sută pentru un motor de 2,5 litri, chiar dacă lucrați într-o pereche cu ACP, pentru timpul nostru este încă prea mult. O mișcare ascuțită a acceleratorului, nici motorul, nici cutia nu-i place. Întârzierile de mediu apar în reacțiile motorului, iar mașina este într-un fel schimbând cu siguranță transmisiile întinse. Trecerea de la IV pe V se transformă într-un întreg eveniment, cât de mult așteptat, atât de mult. Datorită regimului manual pentru ceea ce este.
 
Pe autostradă, mașina este minunată și, în viraje blânde se comportă perfect. Cu o viteză crescătoare, volanul este turnat de un efort reactiv adecvat, care, în combinație cu sensibilitate scăzută, permite șoferului să nu se antreneze încă o dată. Dar pentru seceriile răcoroase, Epica nu se potrivește: Stupid, Rolls, cu o precizie de taxi, nu toate bine. Din nou, frânele. Iar masa de întrebări determină lipsa unui sistem de stabilizare, care, prin promisiunea reprezentanților GM DAT, nu va apărea înainte de vară. Siguranța nu este un motiv pentru a salva.
 
Venind din scena EVANDA a fost mulțumit de rolul statistului. Epica nu va reuși în tranșee. Fabricarea mașinii la uzina Daewoo din Bofhene, care este la 25 km vest de Seul, se desfășoară în plină desfășurare. Deja până la mijlocul anului, Epica va fi vândută pe piețele celor 90 de țări, dintre care 30 sunt situate în lumea veche. Cu toate acestea, dacă credeți că zvonurile, această mașină nu va rămâne lungă în starea emblematică a Chevrolet de linie europeană. În prezent, adaptarea la standardele europene ale sedanului australian Holden Ve Commodore echipate cu motoare V6 și V8. În SUA, el debutează sub brandul Pontiac deja în februarie, iar europenii pot fi reprezentați în toamnă. Desigur, ca un transportator al mărcii Chevrolet. Toate serios!
Chevrolet Epica 2.5 Specificații
Dimensiuni, mm 4805x1810x1450
Baza, mm 2700
Pitch, mm 1550/1545
Diametrul rulării, M 10,8
Greutatea curbei, kg 1500
Tipul motorului Benzoline Rând cu 6 cilindru
Volumul de lucru, cubul. Cm 2492.
Max. Power, HP / RPM 156/5800
Max. Moment, nm / rpm 237/4000
Transmisie automată cu 5 gama
Drive Front.
Max. Viteză, km / h 209
Anvelope 215/50 R17.
Timp de accelerare 0-100 km, de la 9.9
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km 13.8 / 6.6 / 9.3
Volumul rezervorului, L 65
 
Leonid Klyuev.
Fotografie de Alexander Vasilyev
 
 
 
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"