Test Drive Chevrolet Epica din 2006 Sedan

Legile întreprinderilor mici

Mult confort pentru bani mici Visul prețuite de orice automobilist. Hyundai-NF și nou-veniți Kia Madzhentis și Chevrolet Epic (Ambele Adunarea Kaliningrad) compara Mikhail Gzzovsky deja cunoscut în piața noastră.
Kia Magentis
A doua generație a modelului este reprezentat la Detroit Motor Show în ianuarie 2005 sub numele de Optima. În Rusia, licențele sunt produse de la sfârșitul anului 2006.
Motoare: benzină 2.0 și 2.7 litri (144 și 188 CP).
Cutii de viteze: 5 trepte mecanice, 4- și 5-viteze automate.
Necesar: 6 opțiuni.
Preț: 680 120840 000 freca. (26,10032 $ 300).

Hyundai Nf.
Modelul a făcut debutul la Seul Motor Show în 2004 sub numele de Sonata. Masina noastra este cunoscut sub numele de NF.
Motoare: benzină de 2,4 și 3,3 litri (160 și 233 CP).
Cutii de viteze: 5 trepte mecanice, 4- și 5-viteze automate.
Obligatoriu: 7 opțiuni.
Preț: $ 99,039 de 28 490.

Chevrolet Epica.
Dezvoltarea în comun a General Motors si Daewoo, care a venit la schimbarea Chevrolet Evand, coborând de pe transportorul din Coreea începând cu jumătatea anului 2006. În Rusia, ansamblul de mari dimensiuni este stabilit în 2007th devreme.
Motoare: benzină 2.0 și 2.5 l (144 și 156 CP).
Cutie de viteze: 5 trepte mecanice, 5-viteze automată.
Necesar: 5 opțiuni.
Preț în Rusia: $ 430 22,99030.

Când ne-am pregătit acest test, mi-am amintit brusc legile foarte curioase ale întreprinderilor mici, formulate de economistul Andrei Orlov, pe care ea a dat accidental peste undeva în aduce Internetului. Mă întreb dacă ei vor lucra în legătură cu mașinile?

Legea razei
Mai departe de metropola metropolitane, cu atât mai mare posibilitatea și mai puține riscuri. La periferie, oamenii sunt mult mai modeste.

Mai puțin într-o sută de kilometri de Moscova, este complet diferit. Aici, în vecinătatea Serpukhova, nu există nici un luciu metropolitan tipa, dar masinile sunt foarte notabile. Paradox? Deloc: mulți lucru la Moscova, și, prin urmare, problema unui transfer confortabil, Domofis este foarte acută. În ajunul seara am fost convins de acest lucru pe propria mea experiență.

Când luați KIA de la dealerul de mașini în centrul primului-vatră chiar la ora de vârf, sa mutat la granița sudică a orașului. Primii kilometri au dezvăluit caracteristicile suspensiei noului Madzhentis: ea este mai dură decât predecesorul. Poate că a afectat temperatura gardului, care a căzut la minus 20 de grade. Cu prima ocazie, m-am întors cu o stradă îngustă cu tramvaie în mijloc. Plăcerile și articulațiile asfaltului, cu șinele nu numai că au provocat un agitare, ci și eco în cabină. Desigur, nu este necesar să vorbim despre disconfort serios, dar încă vă așteptați la o atitudine mai atentă față de plimbări.

Pe stratul neted, Madzhentis încearcă să recupereze. Zgomotul anvelopelor studiate aproape nu pătrunde în salon, numai motorul se simte cu o accelerație intensă. Mai precis, atunci când încercați să accelerați brusc. Un motor cu două litri pe 144 de motoare este capabil să fie mai mare, dar nu numai într-o pereche cu un automat vechi de 4 trepte. Încetinirea sa mănâncă avantajul câștigat sincer de motorul secundelor față de vecinii mai puțin puternici.

Jumping pe autostrada și câștigând viteza de croazieră, Madzhentiis a început să-și povestească pedantică întregul drum și să-l transmită pe volan, a existat zgomot din anvelopele de rulare. Dar o rutină orizontală mult mai mare: după o jumătate de oră, șocurile nesfârșite sunt destul de obosite și forțate să reseteze ritmul, mai ales că nu interferează.

Ei bine, să vă ascundeți de la întuneric și îngheț într-un interior nou cald! În curând, încep să fiu atenția la lucrurile mici: este exact impresia mașinii. Cineva se va confrunta cu un aspect strict de prostii sau frumos albastru-albastru cu LED-uri de fundal magentis, si va cumpara o masina numai pentru ochi frumoși. Dar cumpărătorul preluat va fi supărat fără a găsi ajustarea volanului prin plecare. Într-o mașină de testare, în loc de control climatic, un aparat de aer condiționat obișnuit, un sistem audio a refuzat să reproducă mp3, iar scaunul cu o pernă scurtă și fără un indiciu de suport lateral nu-i plac pe nimeni din experții noștri. Masina este estimată la 28 de mii de dolari, dar cumpărătorii pentru modestia lor?

Legea super pasiune
În Rusia, 2025 de încercări pentru un succes trebuie să fie luate la un rezultat pozitiv într-o afacere mică.

Cred că această declarație din Höndai va confirma fără ezitare. Amintiți-vă, ca mașini coreene tratate la începutul anilor 1990? Și acum Hyundai este unul dintre liderii de piață! Coreenii știu că rusul este bun

Höndai-nf percepe ca o masina moale. Spre deosebire de Madzhentiis, el nu este prea încercat să țină pe drum și să devină destul de devreme, rotirea exterioară cu roțile din față. Transmisia automată aici este exact la fel ca la Madzhentiis, care, în general, nu este surprinzătoare: mașinile sunt construite pe platforma comună a MG îngrijorare Höndai. Dar cuburi suplimentare de 400 de volume și 16 CP Lăsați-o mai puțin pedala pe podea.

Pe traseul Moscowressserpukhov, NF a demonstrat, de asemenea, divizarea orizontală, cu toate acestea, nu a fost atât de pronunțată. Dar a avut loc atenția la direcție cu sensibilitate scăzută. Desigur, o nervozitate excesivă la viteză mare cu mașina. Dar, în acest caz, tocmai a început să înoate de-a lungul drumului, forțându-l să se strecoare. Și merita un somn mic, deoarece tremurul a venit imediat la volan, motiv pentru care controlul a devenit chiar mai puțin clar.

Nu există idei proaspete în designul lui Höndai, de la salonul pe care îl percepeți mașina ca un american tipic acum zece ani. Nu este foarte confortabil aici oamenilor mari: ajustarea scaunului șoferului în lungime ar putea fi mai generoasă. Vibrații la inactivitate, un scaun moale fără formă, toate acestea ușor rece. Deși în comparație cu Sonata, schimbarea căruia a venit NF, mașina este mult mai avansată: o productivitate variabilă Hydraulicel, o suspensie spate modernă, tăcere în cabină, echipamente bogate și spațiu din spatele ... În ciuda tuturor acestor lucruri, NF cumpara nici se agită sau Valko. Nu a aplicat pasiuni super?

Legea ochelarilor roz
Cu cât le eliminați mai repede, cu atât mai repede vă veți pune picioarele. Uită-te la lume cu ochii tăi.

Tosca nu este deloc starea de spirit, cu care am ajuns în spatele volanului Chevrolet în dimineața următoare. Doar pe unele piețe, un astfel de nume este un accent pe prima silabă. Recunoașteți, nu am așteptat revelațiile din următorul coreean cu Splaticul american. După cum sa dovedit, în zadar! Epika nu actualizează predecesorul lui Evanda. Aceasta este o mașină complet nouă dezvoltată de Centrul Comun General Motors și DAE din Coreea cu un ochi pe piața europeană. Magnita și coreenii făcuți de coreeni pentru Europa, dar pentru alții din America NF. Uniunea americanilor și coreeni s-au dovedit a fi mai productivă.

Chevrolet în cea mai scumpă configurație, cu un motor cu 6 cilindri. Diferența cu Hyundai este de numai 5 CP În favoarea NF! Cu toate acestea, o episică accelerează cu mai mult ajută nu numai un cuplu mai mare, ci și o distilare automată în care un pas este mai mult. Aici, de asemenea, există un mod manual și acest lucru: M-am întors pe al doilea, și mergeți pe ea până când arrow de tahometru va depinde de limitatorul de revoluție.

Epic nu este la fel de moale și roller ca Hyundai, și nu zgomotos pe autostradă, cum ar fi Kia; Este perfect pe drum, fără a reacționa la rafalele vântului. La acea viteză, pe care mâinile celor doi adversari transpiră, epicul deține cu încredere traiectoria, iar frânele informative insufle încredere în mașinile lor. Dar fiți Alertă: Un dezavantaj grav lipsită în lista opțiunilor sistemului de stabilizare.

Epiki are cel mai bun loc de trei scaun șofer, calitatea decentă a finisajelor și a materialelor. Nu reduceți și aspectul spectaculos! A fost întoarsă de trecători

Câștigă cel care reușește să păstreze toate legile pieței. Individualitate, evaluarea sobră a forțelor sale și, desigur, un preț acceptabil. Legile întreprinderilor mici și industria automobilelor se dovedesc a fi aproape. Anterior, sincer, nu am observat asta ..

Mikhail Gzzovsky: aparținând clasei de afaceri trebuie să fie confirmată nu numai ridicată
prețul și dimensiunile impresionante, dar, de asemenea, atitudinea atentă față de lipsuri. Pentru câteva sute de puncte, epicul Chevrolet a fost mai bun.

Kia Magentis avansează comparativ cu predecesorul. Cu toate acestea, modestia calităților și finisajelor de conducere din această clasă nu sunt toate.
Evaluarea totală de 7.5
+ Spațioasă în scaunul din spate, aspectul modern, designul interior bun.
- Materiale de finisare modestă, dinamica mediocră, latența în funcționarea automatetului, nu cel mai bun profil al scaunului șoferului, zgomotul și rutarea la viteze mari.

Hyundai NF este o mașină mare și moale în care va fi confortabil mai întâi de toți pasagerii din spate.
Evaluarea totală de 8.1
+ Ofeclă bună a cursului pe drumuri decente, confort acustic, spațiu pentru pasagerii din spate.
- ajustarea insuficientă a scaunului șoferului de-a lungul lungimii, sensibilității scăzute a direcției, vibrațiilor la inactiv.

Chevrolet Epica Cel mai echilibrat sedan spațios pentru un preț rezonabil, senzație de încredere în expansele rusești.
Evaluarea totală de 8.1
+ Comportament încrezător pe autostradă, materiale de finisare bună, un motor deținut, o mașină modernă, echipament bogat.
- clearance-ul non-religios, canapeaua spate foarte spațioasă, lipsa de spawn cu dimensiune completă și protejând compartimentul motorului.

 
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"