Test Drive Chevrolet Epica din 2006 Sedan

Triple Cetățenie

În contextul globalizării, devine din ce în ce mai greu de înțeles originea modelelor. Epica Un alt exemplu de joc cu nume și plăci de identificare. Această mașină, mergând sub Pride America Steagul Chevrolet, dezvoltat de compania coreeană Daewoo și este fabricată în Rusia.
 
Apariția mesajului se face în Rusia pe o farfurie cu VIN sub capota lui Epica Nepical. Mașinile produse în Coreea la Enterprise GM Daewoo sunt transferate în Polonia, unde parțial dezasamblate pe fabrica Opolevsky. Componentele mașinii sunt furnizate Rusiei, care transformă în epoca rusă la instalația GM din Kaliningrad. Atât de mai ieftin. Apropo, Aveo, Lacetti și Rezz provin de la transportor.
 
Sub capota la Epica, inline pe șase, în picioare. Sunt oferite două motoare cu benzină cu 6 cilindri 2,0 și 2,5 litri, care sunt combinate cu o cutie cu cinci viteze cu mecanică sau pistol de mașină.
 
Ne-am întâlnit cu o versiune automată de 2,5 litri. Aceasta este o mașină cu un interior din piele, șase airbag-uri, o mașină electrică, un scaun de șofer cu un sistem de reglare electrică, un sistem audio cu opt difuzoare și un lanț de șasediscuri. Există lucruri plăcute mici, cum ar fi oglinda dreaptă, reglate la roata din spate atunci când se manevrează cu duzele de spălare inversă și încălzită.


În cabina de plastic de calitate medie și inserții metalice elegante. Dispozitivele sunt mari, volanul este multifuncțional. Nu este posibil să obțineți suficient mai convenabil cu înălțimea sub 190. Nu am avut suficientă ajustare în înălțime. Macushkin aproape a atins plafonul, iar marginea superioară a acoperișului se suprapune la prezentare generală. La al doilea rând, același cap aproape sa odihnit într-un acoperiș care se încadrează și să se potrivească genunchilor, pasagerul din față a trebuit să se deplaseze înainte. Trunchiul de 480 litri este gata să ia o masă de boot. Acoperim spatele scaunelor din spate (în raportul 60/40) și puteți trimite deja ore de pardoseală de epocă sau schiuri.
Izolarea fonică a TrierTower, indiferent de revoluțiile din cabină, este întotdeauna auzită întoarcerea rotată a motorului. Dar vibrațiile cel puțin datorită rândului echilibrat șase.
Comportamentul mașinii pe drum este consonant cu aspectul său echilibrat. 156 forțe și 237 nm pentru un astfel de sedan. Minimul de subvenționare. Este necesar să se miște.
Doriți să vă simțiți ca un lup de mare binevenit la Epica! Diametrul mare al volanului, zero gol, trei se întoarce de la oprire la oprire, o ușoară rotație la feedback-ul evident insuficient. Acest volan va fi reparat pe autovehiculele începător care iubesc să răsucească berbecul cu un deget (devine și mai ușor în parcare). Se pare că puteți împinge cu ușurință volanul în direcția cea bună și, de ceva timp, mă va întoarce, prin inerție
 
Suspendarea cu controlul directorului nu armonizează. Chiar și o impresie cu rapoarte dură cu nerăbdare cu privire la particularitățile carosabilului și funcționează în mod obișnuit de valuri, oferind stabilitatea cursurilor. Da, iar rulourile sunt destul de rezonabile.
 
Frânele de verificare nu au fost prea informative. ABS este configurat să glisați roțile de pe declanșatorul timpuriu, acesta intră în funcțiune fără a gândi. Există un sistem anti-testare cu dizabilități, dar nu există nici un dezavantaj serios pentru o mașină de clasă de afaceri modernă. Adevărat, reprezentarea asigură că, din vara anului 2007, Epica va fi echipată cu un sistem de stabilizare.
 
Astfel, EPICA Masina medie cu o mașină obișnuită și fără nici o nuanță interesantă în comportament. În ciuda mărcii americane, este cel mai real coreean de pe piață pe care îl luptă cu modelele Hyundai NF și Kia Magentis.
 

  
Chevrolet Epica Preturi
 
Chevrolet Epica este oferit cu două motoare cu benzină cu 6 cilindri de 2,0 litri (144 CP) și 2,5 litri (156 CP). Hardware ls și lt. Prețul celor mai accesibile LS cu un motor de 2,0 l și o cutie de viteze manuală $ 22 990. Mașina din versiunea LT cu un motor de 2,5 litri și o transmisie automată costuri de la 30.430 $.
 
Text: Vitaly Kabyshev
 
    
    

 
 
 

O sursă: Motor Magazine [aprilie 2007]