Drive de testare BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Convertible

BMW Z4 Roadster SDrive35i

Așa cum vine în cântecul faimosului grup, am dat cuvântul să nu meargă din calea dreaptă. Se pare că același principiu aderă la compania BMW și, prin urmare, nu se îndoiesc că noul Roadster Z4 SDrive35i așteaptă succesul chiar și în condițiile actuale de piață
BMW are oameni îndrăzneți. Pentru a vă asigura că este suficient să vă amintiți revoluția designer a lui Chris Bangla și o abordare inovatoare a ingineriei, care este promovată în mod activ în pereții BMW de la Fundația Companiei. Poate că, din punct de vedere economic, un astfel de concept este echilibrat pe marginea cererii de apel și a consumatorilor - poate părea inutilă aventuroasă. Mai ales acum, când cumpărătorii din greutatea aurului și compania încearcă să fie precauți cu produse noi. Cu toate acestea, BMW pune cu îndrăzneală decisivitatea și originalitatea în calcul nu numai pentru a supraviețui, ci și de a ocoli concurenții. Indiferent dacă acest sistem va funcționa în condițiile crizei economice, timpul va apărea. Dar este deja evident că, odată cu apariția celei mai noi intrigii Z4 SDRIVE35I din clasa de cheltuieli, va primi o nouă dezvoltare mai demantare.
Returnează aclaus.
Pentru noi, conceptul unui nou rhodster a devenit o adevărată provocare „, spune Juliana Biasi, autorul designului exterior BMW Z4. - Ne confruntăm cu două opinii polare: pe de o parte, puriștii agitate pentru puritatea designului și natura fără compromisuri a naturii fostului Z4, iar pe de altă parte, obiectivul a fost pus pentru a extinde publicul țintă al noului Rhodster. Cu alte cuvinte, Biasi se plânge de opoziția veșnică de creativitate și de marketing. A cui a avut de data asta? Judecând după masinile de epoca The Bangles si proiectantul sef curent Adriana Van Hoydonka, palma campionatului conducerii BMW ofera departamentul de proiectare, și excitedness de Biasi, sporiți adjectiv în grad excelent, confirmă doar acest lucru. Noul model a păstrat proporția de roadster clasic BMW, dar a fost transformată în comparație cu predecesorul. De exemplu, nările grila radiatorului sunt acum situate sub un colț de rechin - ca un model de 1955 de eliberare și un nou șapte. Capota a devenit mai plat și lung, corpul a răsunat în lățime, și nu știu la partea din spate a Z4: dacă mai devreme emblema BMW, situat în centrul capacului portbagajului, ca și cum ar fi înăsprit toată silueta pe el însuși, apoi a efectuat BIASI rol dominant lumini de joc cu built-in LED-uri, care fac vizual Roadster chiar mai mare. Cu toate acestea, caracteristica principală a designului noului zetka nu este o arhitectură sau o parte, dar executarea. Unele cifru, un mesaj, un rebus, alcătuit din elemente abia catchy, care dă aspectul rhodster de har special și tainic. Poti sa te uiti fara sfarsit, cu un aspect de-a lungul liniilor de umăr, privi în ochi expresivi sau peeling în spatele mișcările șoldurilor pe o serpentină de munte, dar pentru a rezolva natura senzualitatea noului Rhodster este puțin probabil să reușească. Și știi de ce? Pentru ca aceasta masina a creat o femeie. Acesta este răspunsul la întrebarea cu privire la disputa cu un design de marketing. Ea a ascultat toată lumea și a făcut totul în felul ei. Bravo, Biasi!
De asemenea, este important ca noul Z4 are un acoperiș rigid din aluminiu - cea mai ușoară din clasa, care este exprimat nu numai în o mai mare atractivitate, dar, de asemenea, în practic. Comparativ cu Z4 anterior, geamul lateral a crescut cu 40%, iar zona a ferestrei din spate este de 52%. În acest caz, toate cele patru pahare au unități electrice, iar acoperișul în sine este de 20 s. Este frumos că volumul portbagajului a crescut cu 50 l, care este acum de 330 de litri. Biasi, de asemenea, a subliniat faptul că o pliere de top dur făcut posibilitatea de a insufla cu linia de al naibii de generic Silhouette Z4 de toate BMW - îndoiți legendara a Hoffmister.
uite Femeie
Complimentele sunt demne și Nadia Arnaut - autorul interiorului noului zekka. Potrivit ei, designul interior sa bazat pe o figură feminină. Am căutat să fac sex în designul cabinei și ce ar putea fi captivant decât un corp flexibil de sex feminin? - Este puțin probabil să se certe cu acest lucru, fiind un om, adică un reprezentant al audienței țintă a Rodtrului BMW. Odată în salonul Z4, cu dificultate de restrângere, pentru a nu verifica frumusețea atingerii. Piele de rulare pe volan, Vinil moale, Butoane elastice de potrivire - paradis tactil, modele familiare și alte modele BMW. Ergonomia sunt încă la un nivel ridicat, dar există progrese semnificative în contextul Z4 din generația anterioară. Și, deși tabloul de bord și întrerupătoarele fără furie demonstrează continuitatea generațiilor, există ceva care trebuie surprins. De exemplu, unitatea de control al climei este închisă în patru runde pe consola centrală - este mult mai convenabil să fie gestionată decât înainte. Locul frânei obișnuite de mână a luat o cheie cu o unitate electronică. Dar cel mai important lucru este un nou idrive îmbunătățit. Se știe că tradus de la English I Drive înseamnă că conduc. Dar acum nu te duce iDrive, și tu. A devenit mai ușoară și mai logică și a lăsat interfața anterioară în îndepărtat și nu cele mai bune amintiri. Tastele de meniu, spate și opțiune au apărut în jurul joystick-ului, astfel încât utilizatorul să fie mai ușor de comunicat cu sistemul. Există, de asemenea, taste de navigare, radio, CD și telefon. Afișajul însuși a crescut la 8,8 inci și rezoluția de 1280x480 pixeli. Grafică îmbunătățită și viteza crescută. Există o hard disk pentru 80 GB și un purtător muzical pe 15 GB. Puteți chiar să mergeți online! Despre un miracol, am crede că acum zece ani. Dar astăzi în acest mic roadster, viitorul nu pare atât de departe. Și datorită NODOD, tehnologiile avansate au schimbat contururile grosiere pentru preocupările calde. Factorul de sex feminin a lucrat în Z4 nu mai rău decât în \u200b\u200bcampania preelectorală a actualului președinte al Statelor Unite: încă nu știți ce este în afaceri, dar este deja gata să-i dea nu numai o voce, ci și o inima.
Valori veșnice
Este BMW sdrive35i? Înainte de a trece la cucerirea serpentinelor coastei sudice a Franței, merită să ne amintim modelul anterior. Roger a fost foarte dinamic și a auzit unul dintre cele mai bune mașini ale șoferului din clasa sa. Cu toate acestea, el mesteca o rigiditate excesivă și spirite pe drum. El a cerut căldura chiar și atunci când cerul îl aștepta. Noua mașină sa schimbat spre bine. Corpul a devenit mai dur, suspensia frontală este aproape în întregime din aluminiu, incluzând subframa de transport, iar designul multidimensional din spate a fost modificat în detaliu. Datorită scăderii centrului de greutate și deplasare a motorului mai aproape de centrul mașinii îmbunătățit greutatea. Cu toate acestea, rolul-cheie în comportamentul noului Z4 este jucat de sistemul de mișcare dinamică. Alături de controlerul iDrive este o unitate compactă a unității dinamice, constând din trei taste, cu care puteți alege între modurile normale, sport și sport +. Cum fac ceasurile cu butoanele răspund la comportamentul mașinii? În funcție de modul selectat, electronica modifică rigiditatea amortizoarelor de șoc, reacția pedalei de gaz, efortul de pe volan și natura transmisiei automate. Toate acestea oferă o virtuală, dar în realitate mașina se schimbă în bună credință. Merită să utilizați regimul sportiv, deoarece pielea se transformă în jurul unui atlet profesionist. Drumurile montane au demonstrat că limitele capacității anvelopei interferează cu șasiul pentru a dezvălui în toată forța. Și teamă de viața proprie începe să accidente mai devreme decât pare să se întoarcă. Acest blestem roadster este stabil chiar și atunci când verde de la supraîncărcări. Se pare că controalele comunică direct cu creierul și cu aparatul vestibular, ocolind corpul. În modul sportiv, suspensia este mai dură decât vă așteptați, dar rulourile sunt excluse ca fenomen. Violul de direcție face foarte mare despre mișcare, dar eliberat de perturbații suplimentare. Chiar și frânele care sunt adesea legate în munți, în cazul Z4 este ținut până la acesta din urmă. Modul Sport + se distinge prin faptul că oprește parțial sistemul de stabilizare, permițând ciripile pezhonice din munți, unde nimeni nu o va aprecia.
Ce este normal? Poate că acesta este cel mai bun mod pentru noul Z4. Suspendarea începe să lucreze neregulile, ceea ce vă permite să vă bucurați de confort, dacă este potrivit să vorbiți în Roadster Sports. Volanul devine puțin mai ușor, iar cutia de viteze păstrează cifra de afaceri a motorului în zona de presiune moderată. Cu toate acestea, chiar și în acest mod relativ calm, Z4 este asamblat și pregătit pentru realizări sportive.
Swift și mobile îl face pe duetul motorului și cutia de viteze. În primul rând, ni sa dat cea mai puternică modificare cu o capacitate de 3 litri Bitburg de 306 CP. (400 nm). El a primit deja două aururi meritate la motorul concursului Anului și, combinat cu cea mai nouă cutie de viteze de preselecție, DKT a confirmat doar caracteristicile sale remarcabile. Cea mai puternică împingere este deja disponibilă la inactivitate, iar în zona de viteză mijlocie este mai bine să păstreze gazul sub o supraveghere sensibilă. Pentru un sprint de la locul la 100 km / h, rodul este suficient de 5.1 s - este de numai 0,3 cu un coupe mai lent BMW M3! Semidiapan robot cu două ambreiaje adaugă puncte la banca Z4 Piggy. Transferul comutatoarelor ușor, rapid și întotdeauna la timp. Mașina de preselativă este atât de bună încât modul sportiv poate fi folosit numai pentru dragul divertismentului! Cu toate acestea, ca în cazul designului, ele nu sunt afectate nu la fel de detaliat ca și gradul de elaborare și coerență.
Deci, poate BMW Z4 SDRIVE35I set de noi repere pentru drumuri? Are șanse să supraviețuiască într-o criză? Și în cele din urmă, este suficient de bun să fie în sala de glorie BMW? Răspunsul la toate aceste întrebări - Da! Persoanele îndrăznețe au rămas adevărate pentru calea lor.

Specificații BMW Z4 Roadster SDrive35i
Dimensiuni, mm.
4239x1790x1291.
Baza de roți, mm
2496
Volumul trunchiului, l
180-330
Greutatea curbei, kg
1600
Tipul motorului.
benzină L6 cu turbocompresor
Volumul de lucru, cubul. cm
2979
Max. Power, HP / RPM
306/5800
Max. Moment, nm / rpm
400/1300-5000
Transmitere
presectoare 7-Viteză
Unitate de acționare
spate
Max. Viteză, km / h
250
Overclocking timp 0-100 km, cu
5,1
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
9,0
Volumul rezervorului, l
55
 
  
Stanislav goncharenko.
Fotografie de către autor și firme de producător
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"