Drive de testare BMW Z4 Roadster E89 din 2009 Convertible

Arata-te

În Rusia, puțin în timp ce cumpărătorii de Roadster și aceștia sunt împărțiți în două categorii diferite. Unii înțeleg ce vor să se plimbe și să aleagă mașina exclusiv pentru calitatea sa de funcționare. O altă viteză a tamburului. Se uită la mașină ca o pălărie care va decora. Roadster într-o astfel de calitate este cea mai scumpă și cauzată de căptușeală. Cu toate acestea, printre cumpărătorii occidentali ai vehiculelor duble deschise, există și separatismul consumatorilor. Poate că ponderea lui Schamachers este mai mare decât Shchele, dar nu este fundamental. Toți aceiași, producătorii de Roadster trebuie să fie spart între publicul competent și șocant.
Mănuși și căști de cauciuc. În știri, panglicile au început să întâlnească mesaje despre versiunea în curând a noului Zeta. Se știe că generația următoare BMW Roadster va deveni mai mare și mai scumpă, nu o va produce în SUA, ci în Europa. El va dobândi cu siguranță un acoperiș rigid pliabil. Pe un astfel de ziar, este puțin probabil ca vânzarea modelului relevant Z4 să rămână bine. E pacat. Zeta-FIR - mașină uimitoare și incomodă.
Prima cunoștință a avut loc în vara anului 2003, când noul Roadster Bavarian a început să apară numai în Rusia. În 2006, a fost norocos din nou - a fost posibil să se rostogolească spre greață și a șters anvelopele pe Z4 M. Luând o mașină pentru o mașină de testare pentru a treia oară, am fost din nou fericit în legătură cu acest lucru, ca o vacanță școlară. Timp de patru zile am scăzut din viața editorială de birou și căutând în mod constant un motiv pentru a merge undeva. Nu, nu mergeți, ci zboară. Deci, cum trebuie să ajungeți de la Leningrad la autostrada Altufevsky, când MKAD este relativ gratuit? Cinci la șase minute? Nu sunteți călătoria inelelor. Dacă alegeți partea exterioară a Roadului Ring Moscova, plăcerea este întinsă deja la 45 de minute. Aici roadsterul bavarez se ridică pentru o astfel de nebun.
Alexey Mokhanov, echipa de curse pilot Ucraina
- Ai condus Nordshaife pe Z4 în doar 8:13. Este posibil pe mașina serială?
- Zetka de trei litri pe mecanică - gata pentru coajă de luptă. Perfect cântărire, corp tare, motor puternic, manipularea depusă. Bavarienii au scos lecțiile de la Z3 fără succes și au făcut mașina pentru pilot. Pentru a face acest lucru, este suficient să învățați mașina să călărească pe Nordshaife.
- Faceți această poziție Mercedes SLK diferă semnificativ?
"Schwabs se gândesc mai mult la caracteristicile și gadgeturile, iar șoferul Serial Mercedes este mai mult ca un pasager decât un pilot. Dar dacă aveți nevoie de o mașină de plăcere, atunci eu doar un susținător al SLK cu un motor mic. Z4 pentru plimbări - prea nervos, ascuțit și greu.
- Să presupunem că există SLK 350, care este mai puternic Z4. Va fi capabil să lupte cu BMW Runster pe o pistă de curse?
- Pe bucla de nord la frânele SLK, există suficient timp pentru cinci cercuri rapide, AMG este zece, problemele Z4 încep să apară numai până la sfârșitul celei de-a doua zi. Și Z4 M nu o are deloc! Deci cine va câștiga, ce crezi? BMW are filozofia potrivită - frânele trebuie să fie mai puternice decât motorul.
- Ce ai lua?
- Am făcut deja o alegere - am cumpărat un Cayman Porsche.
Puteți înțelege pe cei care nu le place BMW Bengle Design BMW. Z4 oferă, de asemenea, o mulțime de motive pentru a reproșa stilistii din München. Forma acoperișului atunci când vârful țesăturii este ridicat, incompletența și monstruotrul - de fiecare dată când vă micșorați de la specia ei. Și când coperta este îndepărtată, Roadster din cauza unei capote lungi și o coadă plină de viață devine ca un vinete gigantic. Cu cinci ani în urmă, toți trecătorii, abia înghețați Z4, imediat îndoit gâtul, împingeți degetul sau căzut. Dar mașina a fost dată puțin, atitudinea a devenit mult mai calmă. Ea este cu nerăbdare inferioară drumului, iar ierting prank-uri de drum nevinovate. Îmi pare rău, criticii domnilor și designul Z4 este ca. Când acest bot de etichetă, care literalmente se îndepărtează de aroganță, curge în pârâu, concurează cu ea din anumite motive, chiar și pentru mile. Acesta va suna paradoxal, dar este Z4 că este mai bine decât alții protejează proprietarul de tot felul de stresuri rutiere.
Nu toată lumea se plânge de tesatura de top. Și în zadar. Este nevoie doar să fie scos din ochi. În vreme bună, plimbare cu un acoperiș ridicat de pe Z4 - acesta este un moveton, în cazul în care nu o pervertire. Climatic forțele de sistem în Z4 este suficient pentru a furniza conducătorului rece atunci când soarele este accuming, iar căldura atunci când termometrul este coborât grade la 12-15. Puteți merge în condiții de siguranță pentru a satisface nor furtună într-o mașină deschisă și respira aer electric. La primele semne de ploaie, vom încetini și faceți clic pe butonul - acoperișul se va transforma din portbagaj și va acoperi salon în câteva secunde doar zece. Și, din moment ce se face multistrat și are puternice izolație termică, salonul Z4 din încălzește iarna o dată la zece mai repede decât orice mașină. Aceasta nu este o presupunere, ci un fapt dovedit.
cizme albe, ochelari negri. Se crede că roadster-ul este mai activ decât toți toți bărbații cu vârsta de la 40 la 50 ani (de ce puternice mașini duble deschise sunt în cerere pentru bărbați maturi - acest lucru este deja psihologi, ei vor spune multe despre libidoului și nerealizat dorește). Dar, în cazul Mercedes-Benz SLK, statisticile oferă eșec. Bani pentru această mașină, de asemenea, face ca de obicei, oameni de vârsta menționate, dar ei l cumpere exclusiv pentru fiicele lor. Între timp, Mercedes nu oboseste de a reaminti că SLK nu este o jucărie. Acesta este un roadster sport grave, creat pentru cei care înțeleg cel mai rapid plimbare. Cum să interpreteze contradicția?
În primul rând, în Stuttgart, nu inducă în eroare. Când faceți cunoștință cu datele tehnice ale ultimului SLK 350, nu există nici o îndoială că nu există nici o îndoială - înainte de o masina foarte, foarte zburdalnic din clasa sa. În al doilea rând, aspectul ei a devenit și mai sportiv. Un nas fetoid indicii către rude cu supercaster scump SLR. Speeciously uita-te la prizele de aer oblice în spoiler. Marginea inferioară a manșetei din spate, care iese conductele trapezoidale consistentă de amortizorul de zgomot, a început să semene cu difuzorul masinii de curse prezente. Iar scaunele sunt foarte bune. Ele oferă o aterizare redusă rutier și diferă cu greutate redusă - cadrele de scaune sunt realizate din aliaje de magneziu.

Andrei Leontiev, canal TV Autoplus
- Am fost încântat cu SLK, dar confundă imaginea masinii doamnelor. Vă place?
„Tocmai am ieșit de la volanul Dakarovsky Kamaz, iar acum pot spune ca toate celelalte masini sunt femei.“ Dar serios, apoi pe SLK ar trebui să arate ca un roadster pentru placere. El continua ideea că Mercedes a întruchipat în celebrul 190sl.
- Se pare, SLK este încă o jucărie plin de farmec?
-- Nu numai. Masina este foarte tolerant. Din aceasta puteți obține plăcere de echitatie și centrul orașului, la 20 kilometri pe oră, plimbare EBT nebun pe un drum de munte.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster - în top cinci, care ar trebui să fie considerat cel mai agil?
TT - N-ar lua în considerare pentru un concurent din cauza călătorului cu formula 2 + 2. Boxter este echilibrat în mod corespunzător. S2000 pentru a menține tot timpul la viteză mare. 350Z se comportă prea nervos. Rămâne doar patru.
- SLK350 poate concura cu el?
- Ca de obicei model, da. Dar Z4 M nr. Această mașină de final. În lupta cu ea poate veni doar SLK 55 AMG.
- Am făcut deja o alegere - am cumpărat un Cayman Porsche.
Cu toate acestea, noua jucărie SLK nu a fost eliminată. plăcile laterale spoilerul față și spate, și sunt realizate din material plastic subțire și flexibil - astfel de elemente, probabil, într-un fel poate afecta aerodinamica, dar oferă de mare viteză de prindere cel mai bun drum - puțin probabilă. Și hota nu este perfect - acolo, în cazul în care este adiacent la farurile, se poate vedea un decalaj decent. Mecanismul de aspectul complicat hardtop pliere mult mai grele decât cea a unui concurent, în plus față de mașină noastră nu a funcționat perfect - bucată triunghiular drept de sticlă nu a atins sigiliul în trei milimetri. În general, SLK nu este necesar să parcheze în apropierea roadster din Munchen - va arăta caseta de săpun lucios subțire pe un fundal de Die Hard Z4.
Dar SLK este mult mai potrivită pentru a de zi cu zi. Hard top - au un avantaj. Acoperișul este alcătuit în așa fel încât trunchiul este încă o mulțime de spațiu - trei sau patru pachete umplute cu orice tarif de la ABC gust, se potrivește fără probleme. Roadster are aerodinamica excelenta atunci cand arimată acoperiș - la o viteză de 120-130 km / h este reținut în confortul interior acceptabil și chiar suferă coafura. Dar cel mai remarcabil truc în SLK numit AIRSCARF. Apăsați un buton și te simți ca în gât a început să pătrundă aer călduț. Atât de frumos pe care vreau să clipească.
Hrană vântoasă. Dacă vizați achiziționarea BMW Z4, selectați mecanica. Nu este vorba despre economii (pentru o viteză steptronic de șase trepte va trebui să plătească 72.000 de ruble) și nici măcar ca munca mașinii (nu există aproape plângeri), ci în puritatea senzațiilor de conducător auto. Această mașină necesită o concentrație a conducătorului de o sută la sută. Nu se bazează pe faptul că va fi posibil să mergeți mai relaxat cu mașina. Z4 imediat face dificilă ambreiajul în memoria RAM - mașina reacționează nervos chiar și pe o rutină invizibilă și face orice manevră foarte puternic. Când zburați pe un astfel de proiectil, vreau ca totul să fie - și alegerea de unelte, Fugazovka și frânarea motorului - a rămas sub controlul tău. Și Steptronic, chiar și în modul sportiv, nu dă acest lucru - conduceți peste mașină cu doar 80-90%. Nimeni nu consiliază, de asemenea, pe Z4 cu o mașină pentru a dezactiva stabilizarea electronică. În Roadster cu un mâner, această acțiune este încă justificată - introduce claritate suplimentară în procesul de gestionare. Stați în aproape roata din spate și vă simțiți instantaneu - există câteva momente pentru a reacționa în mod adecvat cu volanul sau gazul. Când nu există doar piciorul drept pe roțile din spate, dar Steptronic, orice alunecare începe să sperie și să se pună capăt imprevizibil. Și nu trebuie să credeți pe o distribuție simetrică a maselor de 50/50. Este bine până când mașina este controlată. Când se rupe în rotație, atunci începe să se rotească și nu șoferul.
În plus, Z4 cu o pistol de mașină pierde undeva trei zecime mecanicii în accelerare la sute. Ar părea nefericit trei zecimi. Dar crede-mă, este o veșnicie întreagă pentru o mașină atât de ușoară și puternică. Și dacă este mai clar exprimată - este o prune în două clădiri de la Stuttgart. Mai mult, care este cea mai ofensivă, pierzând în primele metri de distanță. Odată cu mecanica Z4 ar fi spart de la locul ca fiind armamentul.
SLK după Z4 este percepută ca o mașină cu manipulare calmă și echilibrată. Acest Roadster este mai moale, în general, scuipă pe o rutină, el nu reacționează atât de leneș la acțiunile de direcție ascuțite. Bavaria, de exemplu, nu este inclusă, dar literalmente se agită într-o întoarcere - un nas lung picături ca și cum mașina sa mutat în dreapta sau în stânga. SLK în aceeași vitări doar supravegherea. Efectuați manevra în mod clar, cu precizia milimetrului și chiar la limita ambreiajului de anvelope, mai complicată.
Cu toate acestea, Mercedes într-adevăr mai repede z4 pe linii drepte. Mult mai repede. Mașina 7G-tronică înțelege ca echipele șoferului, literalmente de la jumătatea coatei. Un V6 de 3,5 litri este foarte potrivit pentru acest Rhodster - În cele din urmă, SLK are un motor puternic, rapid și controlat. Mașina împușcă cu el cu ușurință minunată. Chiar și un mic macho îmi pare rău pe mașini răcoroase. Dacă blondele din SLK 350 cineva va arăta că bretonul poate fi corectat fără mâini, doar blocați cu un picior pe pedala de gaz (astfel încât să facă clast), fetele se vor rupe pe semafoarele tuturor. Chiar și Z4.
Timp de cinci ani în interiorul Z4, puțin sa schimbat. Te rogi un germin magnific și confortabil cu un bibikal rotunjit. Tabloul de bord este încadrat de aceeași inserție decorativă incredibil de masivă, care lipsește conductele de aer și panoul de control audio. Poate, probabil, numai designul instrumentelor sa schimbat - înainte, dacă memoria nu se schimbă, tahometrul și vitezometrul au marcat ieftin pe speciile de inele de argint și acum sunt acoperite cu vizoare elegante. Și acum cinci ani, Z4 nu a fost vândut cu navigație. Acum, vă rog - afișajul ei retractabil se stinge exact în centrul torpilului. Din păcate, să folosească Susanin incomod - monitorul este prea slab pentru o mașină fără acoperiș, în plus, interfața de control nu este încă rusificată. Nu voi găsi vina la ergonomie. În această mașină, ca în orice BMW, totul este în locurile lor. Poziția și cursul pedalelor, aterizării și vizibilității - totul este ascuțit sub șofer. Mi-a plăcut, de asemenea, noi scaune, deși în 2003 a fost locurile care au cauzat cele mai mari plângeri (fixare laterală slabă, un profil incomod, piele foarte dură). Mai târziu a devenit clar că nu erau noi și opționale - de la seria M. Taxă decentă, 35 de mii, dar ea se justifică.
Mercedes anii de ani, nu prea indispensabilă fanilor săi cu interioare de înaltă calitate și elegante, dar în noul SLK există deja un progres. Volanul este cel mai important detaliu al oricărei mașini de driver, în cele din urmă a devenit similară cu volanul și nu pe produsul Fabrica de Pretzel. Vitalizate în diametru, dar ca un nativ cade în mâini în locul de prindere. Nodul pedale este perfect. Singurul comutator de rezervor multifuncțional este, de asemenea, în loc de bucurie a iubitorilor Mercedes și a Chagrinului tuturor celor care se vor alătura numai ei. Sistemul Audio Multimedia Chic este part-time și un navigator foarte avansat. În orice caz, interfața de control este rusificată, este mult mai frumoasă și mai clară, baza cartografică este semnificativ mai mare. Nu mi-a plăcut cu tărie panouri masive de ușă din plastic și mânerul ușii de cuplare. Embrog și sincer aspect plastic al întregului tablou de bord. Mi-a plăcut tapițeria scaunelor pielii aparatului - netedă și moale. Și despre scaunele înșiși. Se pare că au fost proiectate sub fundul nu mai mult de cinci căi. Fragile speciale delicate Această nuanță este pur și simplu obligată să evalueze.

BMW Z4 3.0si.
Motor de benzină, 6 la rând
Volum de lucru (cub. Cm) 2996
Putere (HP la RPM) 265 la 6600
(NM la RPM) 315 la 2750
Tracțiune pe spate
Transmisie automată, 6 viteze
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4091/1781/1299
Curbul de masă (kg) 1385
Viteza maximă (km / h) 250
Accelerația la 100 km / h (c) 6.0
Consumul de combustibil, oraș / autostradă (L / 100 km) 12.8 / 6.8
Prețul în Moscova 1 810 800 RUB.

Mercedes-Benz SLK 350
Motorul pe benzină, V6
Volum de lucru (cub. Cm) 3498
Putere (HP la RPM) 305 la 6500
(Nm la rpm) 350 la 3500
Tracțiune pe spate
Transmisie automată, 7 viteze
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4080/1790/1300
Curbul de masă (kg) 1465
Viteza maximă (km / h) 25
0Rigal până la 100 km / h (c) 5,4
Consumul de combustibil, oraș / autostradă (L / 100 km) 13.1 / 7.0
Prețul în Moscova 2 212 600 RUB.

Vă mulțumim că ați ajutat organizarea de fotografiere BMW Rusand Trading (495) 781-3400 și ZAO MERCEDES-BENZ RUS (495) 745-2600.
Text: Ruslan Tarasov
Fotografie: Andrei Danilov
 

O sursă: "Autopilot"