Drive de testare BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Convertible

BMW Z4 Roadster SDrive35i

Așa cum vine în cântecul faimosului grup, am dat cuvântul să nu meargă din calea dreaptă. Se pare că același principiu aderă la compania BMW și, prin urmare, nu se îndoiesc că noul Roadster Z4 SDrive35i așteaptă succesul chiar și în condițiile actuale de piață
BMW are oameni îndrăzneți. Pentru a vă asigura că este suficient să vă amintiți revoluția designer a lui Chris Bangla și o abordare inovatoare a ingineriei, care este promovată în mod activ în pereții BMW de la Fundația Companiei. Poate că, din punct de vedere economic, un astfel de concept este echilibrat pe marginea cererii de apel și a consumatorilor - poate părea inutilă aventuroasă. Mai ales acum, când cumpărătorii din greutatea aurului și compania încearcă să fie precauți cu produse noi. Cu toate acestea, BMW pune cu îndrăzneală decisivitatea și originalitatea în calcul nu numai pentru a supraviețui, ci și de a ocoli concurenții. Indiferent dacă acest sistem va funcționa în condițiile crizei economice, timpul va apărea. Dar este deja evident că, odată cu apariția celei mai noi intrigii Z4 SDRIVE35I din clasa de cheltuieli, va primi o nouă dezvoltare mai demantare.
Returnează aclaus.
Pentru noi, conceptul de un nou Rhodster a devenit o adevărată provocare ", spune Juliana Biasi, autorul designului exterior BMW Z4. - Ne confruntăm cu două opinii polare: pe de o parte, puristorii agitat pentru puritatea designului și natura fără compromis a naturii fostului Z4, iar pe de altă parte, obiectivul a fost pus pentru a extinde publicul țintă al noului Rhodster. Cu alte cuvinte, Biasi se plânge de opoziția veșnică a creativității și marketingului. Cine a dus de data asta? Judecând de către mașinile din epoca brățară și de actualul designer șef Adriana van Hoydonka, palma de conducere a campionatului BMW dă Departamentul de Design, și entuziasmitatea lui Biasi, adjectivă adjectivă în grad excelentă, confirmă doar acest lucru. Noul model a păstrat proporția clasică BMW Roadster, dar a fost transformată în comparație cu predecesorul. De exemplu, nările grilajului radiatorului sunt acum localizate sub un colț de rechin - ca un model de eliberare din 1955 și un nou șapte. Hota a devenit mai plană și mai lungă, corpul a sunat în lățime și să nu știe în spatele Z4: dacă emblema BMW, situată în centrul capacului trunchiului, ca și cum ar fi strâns toată silueta pe el însuși, apoi a jucat Biași Rolul Dominant Joacă Lumini cu LED-uri încorporate, care fac vizual Roadster chiar mai larg. Cu toate acestea, caracteristica principală a proiectării noului Zetka nu este o arhitectură sau o parte, ci o execuție. Unele cifre, un mesaj, un rebus, format din elemente abia atrăgătoare, care dau aspectul rhodul de misteriozitate și har special. Poți să te uiți fără să se termine cu o privire de-a lungul liniilor umărului, uită-te în ochii expresivi sau peeling în spatele mișcărilor șoldurilor pe o serpentină montană, dar pentru a rezolva natura senzualității noului Rhodster este puțin probabil să reușească. Și știi de ce? Pentru că această mașină a creat o femeie. Acesta este răspunsul la întrebarea cu privire la disputa de proiectare cu marketingul. A ascultat pe toată lumea și a făcut totul în felul ei. Bravo, Biasi!
De asemenea, este important ca noul Z4 să aibă un acoperiș de aluminiu rigid - cel mai simplu din clasă, care este exprimat nu numai într-o mai mare atractivitate, ci și în practică. În comparație cu Z4 anterioare, geamurile laterale a crescut cu 40%, iar zona ferestrei din spate este de 52%. În acest caz, toate cele patru pahare au unități electrice, iar acoperișul însuși este de 20 s. Este frumos că volumul trunchiului a crescut cu 50 l, care este acum 330 litri. Biasi a subliniat, de asemenea, că un vârf de pliere dur a făcut ocazia de a insufla cu linia generică de siluetă Z4 a tuturor BMW - cotul legendar al lui Hoffmister.
Femeie
Complimentele sunt demne și Nadia Arnaut - autorul interiorului noului zekka. Potrivit ei, designul interior sa bazat pe o figură feminină. Am căutat să fac sex în designul cabinei și ce ar putea fi captivant decât un corp flexibil de sex feminin? - Este puțin probabil să se certe cu acest lucru, fiind un om, adică un reprezentant al audienței țintă a Rodtrului BMW. Odată în salonul Z4, cu dificultate de restrângere, pentru a nu verifica frumusețea atingerii. Piele de rulare pe volan, Vinil moale, Butoane elastice de potrivire - paradis tactil, modele familiare și alte modele BMW. Ergonomia sunt încă la un nivel ridicat, dar există progrese semnificative în contextul Z4 din generația anterioară. Și, deși tabloul de bord și întrerupătoarele fără furie demonstrează continuitatea generațiilor, există ceva care trebuie surprins. De exemplu, unitatea de control al climei este închisă în patru runde pe consola centrală - este mult mai convenabil să fie gestionată decât înainte. Locul frânei obișnuite de mână a luat o cheie cu o unitate electronică. Dar cel mai important lucru este o nouă idrive îmbunătățită. Se știe că tradus de la English I Drive înseamnă că conduc. Dar acum nu te duce iDrive, și tu. A devenit mai ușoară și mai logică și a lăsat interfața anterioară în îndepărtat și nu cele mai bune amintiri. Tastele de meniu, spate și opțiune au apărut în jurul joystick-ului, astfel încât utilizatorul să fie mai ușor de comunicat cu sistemul. Există, de asemenea, taste de navigare, radio, CD și telefon. Afișajul însuși a crescut la 8,8 inci și rezoluția de 1280x480 pixeli. Grafică îmbunătățită și viteza crescută. Există o hard disk pentru 80 GB și un purtător muzical pe 15 GB. Puteți chiar să mergeți online! Despre un miracol, am crede că acum zece ani. Dar astăzi în acest mic roadster, viitorul nu pare atât de departe. Și datorită NODOD, tehnologiile avansate au schimbat contururile grosiere pentru preocupările calde. Factorul de sex feminin a lucrat în Z4 nu mai rău decât în \u200b\u200bcampania preelectorală a actualului președinte al Statelor Unite: încă nu știți ce este în afaceri, dar este deja gata să-i dea nu numai o voce, ci și o inima.
Valori veșnice
Este BMW sdrive35i? Înainte de a trece la cucerirea serpentinelor coastei sudice a Franței, merită să ne amintim modelul anterior. Roger a fost foarte dinamic și a auzit unul dintre cele mai bune mașini ale șoferului din clasa sa. Cu toate acestea, el mesteca o rigiditate excesivă și spirite pe drum. El a cerut căldura chiar și atunci când cerul îl aștepta. Noua mașină sa schimbat spre bine. Corpul a devenit mai dur, suspensia frontală este aproape în întregime din aluminiu, incluzând subframa de transport, iar designul multidimensional din spate a fost modificat în detaliu. Datorită scăderii centrului de greutate și deplasare a motorului mai aproape de centrul mașinii îmbunătățit greutatea. Cu toate acestea, rolul-cheie în comportamentul noului Z4 este jucat de sistemul de mișcare dinamică. Alături de controlerul iDrive este o unitate compactă a unității dinamice, constând din trei taste, cu care puteți alege între modurile normale, sport și sport +. Cum fac ceasurile cu butoanele răspund la comportamentul mașinii? În funcție de modul selectat, electronica modifică rigiditatea amortizoarelor de șoc, reacția pedalei de gaz, efortul de pe volan și natura transmisiei automate. Toate acestea oferă o virtuală, dar în realitate mașina se schimbă în bună credință. Merită să utilizați regimul sportiv, deoarece pielea se transformă în jurul unui atlet profesionist. Drumurile montane au demonstrat că limitele capacității anvelopei interferează cu șasiul pentru a dezvălui în toată forța. Și teamă de viața proprie începe să accidente mai devreme decât pare să se întoarcă. Acest blestem roadster este stabil chiar și atunci când verde de la supraîncărcări. Se pare că controalele comunică direct cu creierul și cu aparatul vestibular, ocolind corpul. În modul sportiv, suspensia este mai dură decât vă așteptați, dar rulourile sunt excluse ca fenomen. Violul de direcție face foarte mare despre mișcare, dar eliberat de perturbații suplimentare. Chiar și frânele care sunt adesea legate în munți, în cazul Z4 este ținut până la acesta din urmă. Modul Sport + se distinge prin faptul că oprește parțial sistemul de stabilizare, permițând ciripile pezhonice din munți, unde nimeni nu o va aprecia.
Ce este normal? Poate că acesta este cel mai bun mod pentru noul Z4. Suspendarea începe să lucreze neregulile, ceea ce vă permite să vă bucurați de confort, dacă este potrivit să vorbiți în Roadster Sports. Volanul devine puțin mai ușor, iar cutia de viteze păstrează cifra de afaceri a motorului în zona de presiune moderată. Cu toate acestea, chiar și în acest mod relativ calm, Z4 este asamblat și pregătit pentru realizări sportive.
Swift și mobile face duetul motorului și cutia de viteze. În primul rând, am primit cea mai puternică modificare cu o capacitate de Bitburg 3 litri de 306 CP. (400 nm). El a primit deja două de aur meritată la motorul concursului an și, combinate cu cele mai noi cutia de viteze preselective, DKT a confirmat doar caracteristicile sale deosebite. Cel mai puternic forța de tracțiune este deja disponibil la mers în gol, iar în zona de viteză din mijloc este mai bine să păstreze un gaz sub o supraveghere sensibilă. Pentru un sprint de la fața locului la 100 km / h, rhodster este suficient de 5.1 s - este doar 0.3 cu un coupe mai lent BMW M3! robot de Semidiapan cu două discuri de ambreiaj adaugă puncte la pusculita Z4. Transfer de switch-uri fără probleme, rapid și întotdeauna la timp. Mașina preselative este atât de bun încât modul de sport poate fi folosit doar de dragul de divertisment! Cu toate acestea, la fel ca în cazul desenului sau modelului, acestea sunt afectate, nu cât mai detaliat gradul de elaborare și de coerență a acestora.
Deci, poate BMW Z4 sDrive35i stabilit noi repere pentru roadstere? Are șanse de a supraviețui într-o criză? Și, în sfârșit, este suficient de bun pentru a fi el în sala de Glory BMW? Răspunsul la toate aceste întrebări - da! oameni Bold a rămas fidel calea lor.

Specificații BMW Z4 Roadster sDrive35i
Dimensiuni, mm.
4239x1790x1291
Baza de roți, mm
2496
Volumul trunchiului, l
180-330
Greutatea curbei, kg
1600
Tipul motorului
benzina L6 cu turbosuflantă
Volumul de lucru, cub. cm
2979
Max. Putere, CP / rpm
306/5800
Max. Moment, nm / rpm
400/1300-5000
Transmitere
preselective 7 trepte
unitate de antrenare
spate
Max. Viteza, km / h
250
Overclocking timp 0-100 km, cu
5,1
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
9,0
Volumul rezervorului, l
55
 
  
Stanislav Goncharenko
Fotografie de firmele autor și producător
 

O sursă: Revista „Autopanoram“