Drive de testare BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Convertible

Red Demon.

BMW Z4 cu Litera M - Nu mai este doar un Roadster elegant
 
Cuvântul roșu are în acest caz două valori la fel de echitabile care determină culoarea și frumusețea mașinii. Dacă cineva spune că nu este, lăsați-o să fie prima care aruncă o piatră în mine. Dar cuvântul demon la culoarea și forma corpului nu are o relație și reflectă adevărata esență a rodului după podul din M GmbH. După cum ați cumpărat astfel, intrați dacă nu într-o înțelegere, atunci în concurs cu puterea necurată care vă provoacă în mod constant să riscați, face ca actul agresiv, dar în același timp oferă sentimente de bucurie de neuitat. Bucuria de la îmblânzarea de înșurubare, de la victorie asupra propriilor temeri, de la extinderea limitelor permise. Acest Roadster nu mai este potrivit doar pentru a sublinia gradul de abrupt al proprietarului, conducându-l pe ușile clubului de noapte. Cum poate un om adevărat să se comporte asupra modului unei tinere de bucătărie. El cere celui care conduce un caracter cu adevărat masculin, abilitatea și atitudinea respectuoasă.
 
Primul și cel mai important lucru este, bineînțeles, motorul este cel mai bun în rândul unui volum de la 3,0 la 3,5 litri pentru a determina juriul internațional, în fiecare an de verdictul său la expoziția motorie din Stuttgart. Un rând de 3,2 litri șase fără probleme de supraveghere 343 forțe și cu un cuplu de 365 nm. Se transformă într-o mașină dublă compactă, cântărind puțin mai puțin de una și jumătate într-o catapultă care o accelerează la o viteză de 100 km / h în cinci secunde.
 
Dar ascultați cum se rotește când respiră cu sânii deplini! Acesta este sunetul unui imn victorios. Prin urmare, apropo, exercițiul de înflorire a dimineții în curte în primele zece secunde poate fi îndepărtat din echilibrul chiriașilor casei din apropiere - cel puțin o pereche de mașini în apropiere, sperând cu trile înghețate ieftine și prost Alarme configurate. Ar trebui să urce pentru a intra înăuntru și a pleca de la păcat.
 
Bine înmormântat!
 
Prin achiziționarea BMW Z4 M Roadster, uitați de confort în sensul obișnuit al cuvântului. Luați o debarcare redusă: pentru a face o creștere solidă complexă sau mare pentru a pătrunde în mașină cu acoperișul instalat, trebuie să fie suficient de flexibil și cel puțin vizitați sala de gimnastică. În caz contrar, va fi dificil pentru el să se întâlnească în jumătate pentru a pătrunde în deschiderea închiderii. Adevărat, puteți prelua întotdeauna partea de sus, ajungând la butonul situat în partea de jos a consolei centrale - nu sunt necesare alte manipulări de la șofer. 8 secunde - și gata (acoperișul se desfășoară dintr-un motiv în 10 secunde, dar totuși este foarte rapid).
 
A căzut înăuntru - un alt lucru, este foarte bun aici. Scaunul elastic și forma seamănă cu o găleată reală de curse. Numai a fost tăiat cu o piele excelentă și dotată cu ajustări electrice. Tunelul central masiv separă șoferul de la pasager, oferă, de asemenea, suport lateral suplimentar. Cu alte cuvinte, vă simțiți bine strânși în cockpit. Și mâinile sunt cele mai convenabile pentru a păstra totul acolo unde ar trebui să fie pe berbec. Este, de asemenea, reglabil, dar deja mecanic și este foarte plăcut la atingerea pielii grosime, cu o cusături grosiere cu două culori din interior.
 
Tipul de panou frontal din plastic grosier diversifică inserții mari de carbon, de asemenea culoarea neagră gri, precum și două butoane de control al climatice ovale și metalice cromate. Așa este: nimic, nici detalii strălucite, nu ar trebui să vă distragă ochii de pe drum. Chiar și scutul de instrumente mi-a părut un fel de jucărie - săgeți mici, o digitizare mică. Și indicatoarele nivelului de combustibil și temperatura uleiului (senzorul de temperatură al unității electrice nu este furnizat) în general, ca și cum ar fi tras. Este amuzant că, în același timp, merită să rulați o unitate de putere, de la vârful torpilului plutește cu mândrie un monitor de culoare mare pentru a vedea citirile sistemului de navigație, pe computer, modurile de funcționare a sistemului audio. În spatele, într-un compartiment mic de la capătul tunelului central, se află un DVD player. Dar - ce film, dacă acțiunea cea mai interesantă - înainte, pe drum?
 
Deși fumul, cel puțin sări
 
Aici, toate - și aderența, și rake cu motor puternic, dezvoltându-se în vrăjmașul provocase pentru a folosi orice, chiar și cele mai scurte secțiuni ca o pistă de curse. Pentru a fi imprimate pe un scaun, apoi atunci când etrierele puternice de frână au lucrat cu discuri ventilate, atârnate pe centurile de siguranță. La fierberea sângelui de la adrenalină. Desigur, o persoană normală și în cap nu va veni să călărească o astfel de mașină care nu este fixată, dar totuși este ciudat că nu există nici un buzzer. Ei bine, și bine.
 
Farmecul unității de putere de la BMW se află nu numai în capacitatea sa de a vă relaxa până la 8000 rpm, și chiar și în faptul că cu o viteză de mers pe jos garantează o bună rezervă de tracțiune. Deși maximul capacităților lor este demonstrat după 4000 rpm. Este o păcat că în orașul săgeții tahometrului, această linie este incrementată pe tahometru. Este totuși adevărat în timpul liber, a fost prins la depozitul de deșeuri - așa că în ultimul weekend au făcut proprietarii lui Emok în Dmitrov. Așa că vreau - întotdeauna!
 
În deplină conformitate cu potențialul motorului sunt toate alte mecanisme. Aderență moderată rigidă, dar încă pliabilă, cu o mișcare optimă. Cursul clar al pârghiei MCP (aș vrea doar să fiu mai scurt decât acesta, dar nu interferează cu viteza de comutare). Sport Hard, fără nici un compromis, suspensie. M-Roadster este un scaun real, iar butonul Sport, care este aproape de pârghia KP, nu se schimbă semnificativ - ambele se agită și se agită pe fiecare lot.
 
Cu accelerare intensivă, roțile din spate vor fi oprite nu numai pe prima, ci și pe cea de-a doua treaptă, precum și cu trecerea rapidă la al treilea și al patrulea. Dar modul în care mașina este echilibrată! Deoarece anvelopele din spate sunt mai largi decât frontul, chiar și atunci când atingeți dintr-un loc cu un fum de sub roți, furajul nu caută să depună mașina, ci doar arde protectorul de anvelope. Desigur, pentru astfel de experimente, trebuie să dezactivați sistemul de stabilizare DSC. Dar atunci ar trebui să fie destul de ușor pentru a gestiona acceleratorul din viraj. Am apăsat puțin mai devreme - am primit un derapaj. Dar puteți pune cu ușurință mașina cu o întoarcere excesivă, care multiplică plăcerea de a conduce. Principalul lucru nu este să-l exagerez. Între timp, cu DSC a permis, în principiu, nu există nimic de teamă - sistemul electronic de stabilizare funcționează clar și rapid, acesta extinde viteza, încetinește selectiv roțile și se reduce când este necesar, alimentarea cu combustibil. Dar totuși, acest guler nu este strict și permite mult suficient.
 
Cea mai plăcută în BMW Z4 M este un sentiment de fuziune absolută cu el. Tu simți că fiecare cușcă, cu siguranță, la nivelul reflexelor, imaginându-vă ce se va întâmpla ca răspuns la orice acțiune la momentul următor. In plus, Z4 M este o masina destul de largă, și de fapt, stai mai aproape de roțile din spate - inainte de un imens capota lunga. Această circumstanță, în plus față de plăcerea de suprasarcină lateral, face posibil să se simtă pe deplin limita proprietăților cârlig ale pneurilor. Dar aici e ceea ce nu se poate, deci este de a prevedea toate necazurile pe drumurile noastre. De exemplu, Karacy ucide - trebuie să sari literalmente, reconstruirea la viteze mari de la un număr de la rând.
 
miercuri
 
In metropola Z4 M perceput ca un mic animal de pradă rapid într-un acvariu gigant, dar aproape. Este în mod clar periculos, deși este în mod clar periculos și nu încearcă să-l contacteze ușor - de hohote, cât și extern - pe un set complet de spoilere, discuri originale de 18 inch și patru țevi de eșapament de eșapament.
 
Cu toate acestea, va fi prea mult să se teamă astfel de prădători la 78.500 de euro pe drumuri, nu este în valoare de ea. Aceasta masina nu este pentru toată lumea. La scurt timp, cu toate acestea, ea va apărea, de asemenea, coupe-ul - este deja gata, și se va ridica la transportorul de astăzi. Dar asta e altă poveste.
 
Text: Andrei Osipov
 

O sursă: "Car Izvestia"