Тест-драйв Bmw Z4 e85 2002 - 2006 Кабриолет

Хищник IV

Большинство родстеров привлекают внимание благодаря редкому типу кузова. Z4 из тех, что будоражат чувства не только изысками дизайна.

Бойцовская геометрия
У вас есть разрешение на съемку? грозный вид двух бравых бойцов в черной униформе не обещал ничего хорошего. Однако уже через несколько секунд, разглядев, что мы фотографируем не тщательно скрываемые достопримечательности одного из московских парков, охранники вдруг позабыли о своем вопросе. Они увидели Его
 
Как я их понимаю! Вид этой грозной зверюги красноречивее любых наших объяснений. Как будто каждый квадратный сантиметр ее поверхности излучал силу. Страсть, мощь, напор, стремительность мне, признаться, ни в одной серийной машине не приходилось встречать столь завораживающей игры напряженных плоскостей. Хищная рыба, которая вот-вот тебя проглотит, бойцовский пес, который разорвет не задумываясь.
 
И в то же время есть в нем какая-то утонченная смесь грации и солидности. Она и в длинном капоте, и в рельефных гранях боковин, и в обводах крыльев, и в дверных подштамповках. Так и хочется прыгнуть за руль!
 
Z-семейство
Первый автомобиль под индексом Z1 увидел свет в 1987 году. Благодаря пластиковому кузову, мощному 2,5-литровому мотору, электроприводам дверей и многим другим любопытным новинкам этот родстер (на снимке) по праву считался одним из самых совершенных автомобилей своего времени. Правда, он оказался слишком дорогим, так что вплоть до 1992-го по всему миру было продано только около 8 тысяч автомобилей.
 
В октябре 1995 года появился Z3. Он стал первым родстером БМВ, построенным на американском заводе фирмы, и в коммерческом отношении оказался гораздо более успешным. До июня 2002 года было выпущено более 300 тысяч родстеров и купе Z3.
 
Третьим серийным представителем Z-семейства стал заявивший о себе в 1999 году (машина дебютировала в фильме о Джеймсе Бонде Золотой глаз) 400-сильный родстер Z8 самый быстрый на сегодня БМВ.

Искусство перевоплощения
Впрочем, скажу сразу, что поначалу в тот солнечный летний денек родстер вызывал у меня не только положительные эмоции. Первое впечатление от знакомства с ним было отнюдь не столь радужным.
 
Salt peste un prag larg, căzând pe scaun, aplecând ușa ușa ... cum am strâns aici? Se pare că spațiile de aici sunt mai mici decât la locul de muncă al unei micro -linii. După câteva minute de cunoștință în de -abătut, scepticismul a scăzut. S -a dovedit că acționarea electrică de avertizare poate coborî cu ușurință scaunul mai jos, iar gama de reglare longitudinală este astfel încât o persoană cu o înălțime de 180 cm nu are nevoie să mute pe scaun complet înapoi și astfel. Bine, un volan elegant adaptat, reglabil în înălțime și unghi de înclinație, pedale, pârghii și butoane cu care găsești înțelegere reciprocă prima dată. Da, doar cum să scapi de sentimentul că tavanul îți atârnă peste cap cu un nor sumbru?
 
  Nu este nimic mai ușor în rudă! Mai mult, cât de exact este acoperișul acestui BMW, poate una dintre cele mai rafinate plăceri auto. A trebuit să îndepărtez capacele de fier din bocster și audi-tt, pentru a mă bucura de modul în care acoperișul Mercedes-SLK și Peugeot 206SS este în mod greu, iar acoperișul Mercedes-slk este pliat și îndepărtat. Dar, în niciunul dintre ei, acest proces nu este complet automatizat. Și atunci doar trebuie să țineți câteva secunde din butonul apăsat pe consola centrală. Chiar și electronica cunosc pe deplin funcționarea clemelor pe cadrul parbrizului. Adevărat, în ultimul moment al stripteasei auto, șoferul nu aude cel mai plăcut zumzet din spatele lui. Dar poate un tip extraterestru al mecanismului în formă de Z ar trebui să scoată astfel de sunete extraterestre.
  
Dar cum acum este transformat salonul! Sub razele soarelui, începeți să percepeți geometria sa într -un mod complet diferit. Nu niciun BMW are o formă atât de complexă a panoului frontal, o bandă continuă de copac lustruit care se întinde între uși. Foarte frumos. Cu toate acestea, comand mașina pentru mine, probabil că aș prefera să văd aluminiu aici, la fel ca pe mânerele ușilor neobișnuit de elegante, elemente ale unității de control climatic, ace de tricotat volan, tunelul central și jaistul punctului de control. Nu am făcut o rezervare, și anume joystick -ul, nu pârghia, așa că este în regulă. Deci, clar și la un milimetru este amplasat cu gândire. Este neobișnuit de convenabil pentru ei să blocheze echipamentul!
 
 
Ținând unul dintre aceste butoane apăsate (al doilea sau al treilea în stânga), puteți adăuga și stabili un blat moale

 
Conform standardelor rudelor, trunchiul cu un volum de 260 litri pare doar uriaș

 
În spatele fiecăruia dintre scaune, sunt montate subwoofere mari
 
Câteva cutii între scaune, o plasă pe tunel din pasagerul din față și un suport convenabil de cupă, fleacuri practice sunt departe de cea mai practică mașină
 
 
Crăparea mersului
Oricine a reușit să gestioneze predecesorul celor patru, familia Z3, va fi cu siguranță de acord cu mine că acea mașină a putut fi temperamentală, destul de brusc să treacă viraje și să scrie clar traiectoria dorită. Predatorul actual este și mai cald, iar șasiul, în ciuda faptului că rămâne fundamental același Mac-Farson în față, suspensia cu mai multe legături este și mai bine adaptată pentru mișcări dinamice și, în același timp, captivante pentru transportatorul sportiv. Duritatea corpului, alte setări de amortizare și 255/35 ZR17 în față, 225/40 ZR17 în spate, contribuie, de asemenea, la acest lucru de aproape 2,5 ori (până la 14.500 nm/oraș).
 
Doar aproximativ 2500 rpm Z4 rămâne un mijloc calm de mișcare. Pedalele, de fapt, cu mișcări destul de scurte, din anumite motive, din anumite motive, din anumite motive, nu par, în frâne tenace bavareze. Alegerea tuturor celor trei cu un volan mic de la oprirea până la oprire, chiar începeți să credeți că BMW, primind rădăcini americane (Z4 este colectat doar în state, la fabrica din Spartanberg), a devenit aproape melancolică. Dain, eu, se dovedește, am decis.
 
Săgeata tahometrului nu este mai mică de trei mii, iar mișcările mele seamănă acum cu o teleportare în spațiul inventat de scriitorii de ficțiune științifică, mai degrabă decât cu accelerații obișnuite! Cinci mii, iar cei obosiți de sufletul sunetelor înalte au fost adăugate la basul de bas pe care îl puteți auzi pe orice formulă 1. Mașina poate fi transferată cu o ușurință extraordinară de la un rând, schimbată de la o viraj la alta. Adevărat, dacă intri mai repede la rândul său, se dovedește că acțiunile mele controlează cu vigilență duetul vigilent al sistemelor anti-carte și stabilizarea dinamică, iar volanul este departe de a fi la fel de informativ, de exemplu, pe BMW-M5. Nu este pentru tine pe intestin? Simțiți -vă liber să faceți clic pe butonul Sport.
 
Știu unde are un buton
Rolul amplificatorului volanului pentru prima dată pe BMW este efectuat de un motor electric (germanii au folosit o putere electrică), electronica este responsabilă pentru sensibilitatea pedalei de gaz. De aceea, viteza răspunsului la apăsarea acceleratorului, iar forța de pe volan poate fi schimbată doar cu ajutorul butonului prețuit cu sportul de inscripție, lângă pârghia punctului de control cu \u200b\u200b6 trepte. Se părea că după ce a apăsat -o, chiar și suspensia a devenit și mai densă.
 
Acum un alt lucru! Adevărat, de ceva timp a trebuit să mă obișnuiesc cu gaz mai sensibil. Mai mult, capacitatea de a opri sistemul de stabilizare dinamică folosind un alt buton, DSC este în esență o ficțiune. În cot, până când alunecarea se oprește, furnizarea de combustibil nu este încă crescută.
 
Dar nu -mi pare rău pentru asta de mult timp. Pe linii drepte nu observ cum trag până la 140150 km/h. Doar dorința de a merge într -un ritm atât de nebun cu acoperișul de prelată curățat dispare rapid. Zgomotul vântului devine pur și simplu insuportabil. Și doar câțiva kilometri mai târziu, am simțit clar că praful îmi privea pe dinți.
 
Avea o vânătoare bună
Nu, nu sunt gata să mă ocup de asta. Dar numărul mereu de proprietari ruși ai mașinilor goale este stabilit cu acest lucru. Nici drumurile noastre prăfuite, nici turmele camioanelor membre, nici vandalii, capabili să se târască cu un cuțit de -a lungul unui vârf de pânză fără apărare, nu sunt oprite în niciun moment, nici departe de idealul practicului sau costurile asociate cu conținutul mai multor mai multor (cu greu nimeni va deveni singura mașină) Mașini. Deci, Z4 va avea fani.
 
De exemplu, cei care cumpără o clasă de 3 litri deja doar pentru că este capabil să provoace un sentiment de respect și invidie, nu numai proprietarul unei mașini obișnuite. Ar fi trebuit să vedeți ochii acelui macho bronzat pe Mercedes-Benz-SLK320-AMG, care Z4 a fost ușor depășit pe Volokolamka! Dar aceeași soartă poate aștepta Audi-TT-Drter-3,2 și chiar Porsche-Bukester. Pentru nimic că sunt cu toții o duzină sau două mii de euro mai mult de patru, într -o cursă de semafor, cu greu pot contrasta un nou prădător. Atenție, în această primăvară a plecat deja la vânătoare!
 
BMW Z4 3.0i

Lungime x lățime x înălțime, mm
 
4090x1780x1380 (4050x1740x1300)
 
Volumul trunchiului, L
260 (165)
 
Raza de întoarcere, m
4.9 (5.0)
 
Distribuție rutieră, MM
110
 
Viteză, km/h
250 (240)
 
Accelerație 0-100 km/h, cu
5.9 (6.0)
 
Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
6.6/13.5 (7.3/13.3)
 
Volumul de lucru, SMZ
2979
 
Putere, L.S. la RPM
231/5600
 
Cuplu, KGSM la RPM
30.6/3500
 
Preț, euro
56 900
 
 

În paranteze, parametrii Z3 Roadster 3.0i
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [07/03]