Test Drive BMW Z4 Roadster E89 din 2009 convertibil

Ultima scrisoare

În literă a alfabetului latin B este pe locul al doilea. Și copilul său, cel mai mic, pe BMW a venit cu un alt nume. Tributul tradițiile roadster - Z4.
Deveniți doar fericit. Pentru aceasta, nu cred că peste capriciu științei etimologiei. Este suficient pentru a rupe din Moscova manechinului sud, sub soarele cald. La aproximativ - o sera solid din plante veșnic verzi și aer de munte, aluminated de arome mixte de ace și portocali. Ne ia o fată, o mașină în aer liber și plimbare nechibzuit plimbare în împrejurimile pitorești. Vis? Fără muncă. Situația - Sud Portugalia, în pasageri - un reprezentant al revistei glossy si un nou roadster cu doua locuri BMW Z4.
întrebare sexuală. Sunt sincer recunoscător pentru BMW pentru faptul că am primit un partener, și nu un coleg fountal, deliciul care provoacă doar unitatea dintre rapoartele de motor și a vitezei, în cutia de viteze. Numai mulțumită Ocham ei și Aham, am fost distras de la contemplarea profundă a rândului șase sub capotă (de fapt, nimic nou) și a binevoit să se uite la mașină și cu vederea guru pentru a atrage atenția o doamnă entuziast de a unele detalii. În special, faptul că, în apariția Z4 este în mod clar vizibil pentru noul stil BMW - dacă te uiți la partea din față a mașinii, este executat în stilul unui nou șapte. Numai în cazul în care vârful de lance al gamei de modele este asociat cu balena, apoi Z4, probabil, cu Barracuda. nas puternic prestate, falduri dure pe obraji-aripi și un atlet de talie îngustă în zona ușii. Ca un anumit punct într-un aspect nou - repetor rândul său, acoperit cu o emblema alb și albastru. Și se pare că nimic nou în proiectarea de automobile nu a mai fost inventat.
Salon Rhodster, destul de ciudat, simplu și laconic. Nu seamănă cu o cabină spațială, cu o abundență de butoane, joystick-uri și afișaje de culoare. Pentru a vă folosi în scaunul șoferului, la doar câteva secunde, iar nevoia de manuale groase nu apare. Toate butoanele și comutatoarele necesare sunt exact unde și se așteaptă să le vadă, iar calitatea executării și designului provoacă plăcere sinceră. La astfel de lucruri este plăcut să atingă. Deși, în profunzimea sufletului, mă așteptam să văd o bandă de branșă de bere în cabină.
   
Mâncărime pe persuasiunea tovarășului lor, eu aleg Z4 în setul complet de confort - panouri din cabină sunt decorate cu lemn împotriva metalelor mai concise în sport. După cum sa dovedit, soluția a fost Solomon. O suspensie mai strictă de mașini sport după patru ore depășite de colegii noștri, întregul suflet pe drumuri portugheze prea netede.
IN PUNGA. În primul rând, învățăm un acoperiș moale. În mașinile propuse de jurnaliști pentru primul test rutier, acest proces este automatizat - doar apăsați butonul corespunzător din tunelul central. În viitor, unitatea mecanică pentru coperți va fi oferită ca o opțiune pentru bani individuali. Ca un dur greu, vopsit în culoarea corpului.
În timp ce conducem pe piese non-capcane de la hotel la Congres la autostradă, totul a fost foarte bun. Counterul briza plăcut frigorific cu cele mai rapide fețe și jucat ușor cu coafura noastră. Dar pe autostradă, de îndată ce am marcat ultimele 120 km / h, situația sa schimbat dramatic. O contra-briză blândă sa transformat într-un huligan enervant. Din cauza fluierului în urechi, nici măcar nu am imbibat imediat cu plângerile partenerului meu. Până când am reușit să navighez și să rampă pe platforma de recreere, însoțitorul a pierdut deja darul de vorbire și doar furios cu ochii ei de faptul că obișnuia să fie aspirat. Da, nu am fost de ajuns înainte de a părăsi capacele de baseball cu emblema Z4.
A trebuit să instalez acoperișul în poziție și să continuăm călătoria în condiții mai confortabile. Deși cabina a devenit considerabil mai apropiată - toate aceleași, acoperișul moale din Z4 este furnizat ca un adăpost temporar de vreme. Nu există aproape nici un spațiu deasupra capului. Dar puteți da vina pe subiectul că inginerii BMW nu au reacționat cu atenția cuvenită față de fluxul turbulent care umblă prin salonul deschis la viteză mare.
Doamnelor. După ceva timp, doamna sa calmat, a jucat cu navigație și cel mai puternic sistem audio (Oh! Și ea joacă ceva mai tare, apoi mai liniștit - în funcție de modul în care mergeți!) Și a cerut plângând volanul. Trebuia să încep.
În primele momente, m-am simțit ca și părul meu crește. Și nu simplu, dar gri. Drumul era gol, iar partenerul meu, să-l pun ușor, a fost fascinat. Și într-o rudă puternică, reglată a sistemului de evacuare, ea a decis să conducă. Apoi, fata a recunoscut că faptele ei au luptat necunoscut sentimentul mai devreme de fuziune completă cu mașina. Și acest lucru este în ciuda cutiei de viteze mecanice, care este considerată a fi un atribut nevalid.
Înțeleg-o - eu însumi mi-a plăcut procesul de gestionare a acestei mașini. În sport, mânerul de scurtă durată al punctului de control se mută uimitor de ușor și clar - puteți lucra literal cu un deget. Și dacă reușiți să țineți motorul în limitele 2.5 - 3 mii de rotații, Z4 accelerează instantaneu chiar și pe transmisiile crescute.
Ea a produs la colegul meu impresie atât de indelebilă încât era ea însăși să alunece pe șoseaua de munte Kilometri, astfel încât 100 pe cel de-al patrulea cincea. Și lăsând secțiunile drepte inutile, a accelerat până la 110-120 km / h și a înfășurat în același timp volanul în ultimul moment - de câteva ori pe roțile drepte se agită convulsiv la cea mai mare margine a șanțului de drenaj pe margini.
NU-ȚI FIE FRICĂ! La început am fost sincer frică, apoi am liniștit. Inginerii BMW au funcționat bine cu suspendarea - lauri ale concurentului principal, Porsche Boxster, nu le-au dat pace. Mașina se află pe drum ca lipită, iar sentimentul pare că merge de-a lungul șinelor și nu pe drum. Electronica sa dovedit a fi la înălțime - sistemul DSC a intervenit în timp în procesul de gestionare atunci când partenerul meu a apăsat cu entuziasm pedala de gaze în rândul devreme sau invers - a încetinit în momentul cel mai inoportun, reacționând inadecvat la oh înspăimântată !.
Noul amplificator de direcție sa dovedit a fi rău. Pentru prima dată în istoria BMW, nu este hidraulică, ci electrică. Motorul electric nu selectează puterea din motor și transmite foarte precis un efort pe volanul de pe roți. Pe mașinile din configurația sportivă, este de asemenea posibilă modificarea acestui efort apăsând butonul cu o inscripție adecvată situată lângă pârghia PPC. Ea nu numai că modifică setările pedalei electronice de gaz, ci și ca volanul să fie mai ascuțit.
Din păcate, în Portugalia, nu am avut șansa de a merge la Z4 Sport - atenția jurnaliștilor a fost oferită în timp ce primele mașini seriale au fost oferite, în plus, destinate exclusiv pieței americane. A fost configurat în cea mai mare parte confort și numai cu un motor de 3,0 litri. Dar aceasta este corelația - Primul Z4 este deja pe abordarea Moscovei, iar printre care nu există doar 2,5-litri versiuni, ci și sportul dorit, precum și versiunile cu un mitralieră. Rămâne doar să așteptați vremea portugheză caldă.
Text și fotografii Nikolay Kachurin

Model / Modificare BMW Z4 3.0i
Producator / Judet Bayerische Motoren Werke Ag / Germania
MOTOR
Tip / Număr / Cilindru Locație Petrol / 6 / Unghi
Volum de lucru (cub. Cm) 2979
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 170 (231) la 5900
(Nm) la rpm. / Min. 300 la 3500.
TRANSMISIE
Tracțiune pe spate
Cutie de viteze mecanică cu 6 viteze
Frâne, securitate
Discul frontal / spate ventilat
ABS, asistarea sistemelor electronice cu 4 canale cu sisteme DSC și DTC
Airbag-uri față și laterale pentru șofer și pasageri
Dimensiuni / Massa.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4091/1781/1299
Baza de roți mm) / clearance (mm) 2495/150
Anvelope / discuri 225/45 R17 / 8J x 17 aliaj
Curbul de masă / plin (kg) 1365/1590
Volumul rezervorului de combustibil (L) 55
Viteza maximă (km / h) 250
Accelerația la 100 km / h (c) 5.9
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 13.5 / 6.6
Preț în Moscova de la 52,2 mii dolari.

 

O sursă: "Autopilot"