Drive de testare BMW Z4 Roadster E89 din 2009 Convertible

Acest drum nebun, nebun

Nu suntem aceiași pentru a le compara, nu. Honda nu mai este un nou venit pe piața exclusivă. Am vrut doar să vorbim emoțional despre frumos, dar nu fără ponderea practicismului. Aceste lucrări ale artei auto au absorbit lucruri incompatibile cu eleganță nevăzută și suspensie diabolică, materiale de finisare scumpe și accelerare reactivă, confort static și confort dinamic. Și ei, desigur, nu pentru toată lumea, ei sunt pentru aleasă, pentru indivizi de elită.
BMW Z4.
Unde este acest bang? Unde este acest designer naibii? Unde? Dă-i aici! Aproximativ această fizionomie barbă sunt de foraj! În cele din urmă, a făcut ceea ce toată lumea a plăcut! Sper că manifestarea unei familiaritate cu această figură revoluționară pentru mine pentru un simplu motiv: tot ceea ce a fost făcut la începutul lui Chris la Z4 și după, foarte controversat ... dar așteptați, nu prea multe emoții? Doar bavarienii au făcut un nou Roadster. Si asta e. Ce să țipi?
Și încercați-l aici nu este fumos, când a condus numai pe Z4 din curte, iar spectatorul înconjurător sa întors în jurul străzii și a spus: Nici Krina Însuși! Și m-am simțit ca o apreciere specială cu împăratul. M-am dus încet de-a lungul aleii Chapayevsky pentru foarte mult timp de la Moscova, a condus, cu o suspensie groaznică, cu o suspensie dură pe polițiștii mincinoși, a condus aproape fără a apăsa gazul, astfel încât sunetul nu este de a atrage prea multă atenție și încă ca prin ordinul: că este o privire, apoi un Shrom. Culminarea lui Sadomasochismul era frumos. Și cu zece minute înainte de aceasta, închiderea, având de două ori, în interiorul din piele inodoră pe o ușă unicelulară, am jurat prezența însăși pe această lumină a mașinilor de ponte apropiate cu praguri largi. Dar acest lucru este doar pentru că sunt gros și burta extinsă mă împiedică de la mine. În cabină, acoperind acoperișul placat, reamintesc un hamster. Stau ca în cazul în care în gaură și obrajii simt lipsa spațiului. Deci, ce urmează? Mi-am mirosit plăcut, am privit în mod normal, a căzut scump. Două scaune din piele separate de o barieră de tunel, peste care este dominată caseta manuală cu 6 trepte cu 6 trepte. Un raft larg de torpile din plastic scump dur sub piele elefant. Panta parbrizului este atât de mare încât cadrul superior cu vizorul de soare este literalmente în 10 centimetri de pe frunte. A coborât în \u200b\u200bcorpul unui panou de vitezometru și tahometru. Digitizarea micului: Pentru a vedea ceva, trebuie să vă tensionați. Controlul climei, sistemul audio, butonul de deconectare DSC, butonul pliat-descompunere, lucios lucios ... ambele scaune sunt echipate cu eLETURATSERS. Ceva lipseste? Nu, stai așa de inconfortabil. Și vina de lungimea pedalei ambreiajului este: îl apăsați în podea și se pare că, în același timp, pantoful este un pantof la farul stâng. A plecat la Avenue Leningdsky și a înecat pedala pe podea. Bassul agitației de jos, apelând pe ascensiune. Mașinile din pârâu s-au transformat în bucăți de șah, între care este convenabil să furi. Și apoi a lucrat în mod neașteptat de mult limitatorul de revoluție. Am tangibil cu fruntea mea la marginea geamului și am decis să fac fără o unitate activă în oraș. Și pentru a calma în cele din urmă, a scăzut înapoi acoperișul. Te duci la tine, fumezi pe stradă, strălucește cu un zâmbet radiantă.
Mișcarea de agrement-indulgentă pe Z4 din oraș aproape nu a provocat inconveniente. Aproape, pentru că: primul are încă un gust shake-uri. Al doilea din accelerațiile periodice începe să bată gâtul afectează aterizarea nu prea stabilită. Iar al treilea volan, în ciuda alimentării electrice, este incomparabil dificil decât într-o mașină civilă. Și adevărata explozie adrenalină Z4 a făcut să supraviețuiască pe autostrada îngustă lângă Moscova. Fără un kayf comparabil, nu este comparabil cu un șase litri, se potrivesc în rotiri. Șase transfer, al cincilea, al patrulea rând. Și mai departe, înainte și înapoi, cum ar fi chips-urile de pe depozitul de deșeuri, care circulă cea mai mică trecere și fugind de la sejur. Pentru fiecare dintre cele patru roți, exact încărcătura exactă este plasată, presându-le fiabil la asfalt. Dacă întoarcerea sa dovedit a fi prea ascuțită și viteza de intrare în ea, computerul de la bord găsit inacceptabil, DSC caută mașina. La Ordnung nu încalcă. Neobișnuit. În încercarea de a face o întoarcere în derivarea condusă cu o DSC deconectată, mașina a răspuns necorespunzător la ponderea unei momente pe care am simțit-o brusc sub roțile drumului. Este vinovat de acest lucru, cel mai probabil, toate aceleași electrice puternice. Volanul este ascuțit, strâns și pare foarte clar, dar ocazional o anumită goliciune se găsește în ea, un eșec imprevizibil. Cum ar clarifica? Ceva similar cu reacția, dar nu o reacție. Și în această situație este necesar să prindem o mașină, care, în general, nu a fugit de traiectorie, și anume volanul. Se presară punctul de angrenaj al treptei de direcție cu șina. Dar nu există nici o egală cu Z4. Doar 200 km / h pe restul marilor tovarăși acționează ca o cârpă roșie. Ei trebuie de urgență să se dovedească pentru ei înșiși că pot, de asemenea. Includeți farurile, aruncate în Vasiki, Gasiki și alte coji de pe cuve. Și apoi trebuie să luați piciorul de la gaz. Le permite! Ompwy și calm în jos.
HONDA S2000.
Puțin bot previzibil cu aripi largi, un spate, asemănător cu Corvetovo, duze stricte de evacuare. Interior. Sărăcie. Cockpit. Prin tradiție, a existat un miros bun, cald. Uită-te la scaune din piele cu suport lateral excelent, în contrast, apropo, de la Z4. Acolo, în timp ce trebuie să vă odihniți în ceva. Noi continuăm. Scaune din piele cu ajustări mecanice. Little Mug Ram, aproape vertical. Pe panoul din dreapta și din stânga este aranjat simetric pentru a controla sistemul audio și clima. Totul este convenabil și fără o plângere specială. Panou frontal din piele neagră subțire. Pe o cutie de manetă scurtă de tunel de tunel mare. Scut electronic semicircular. Tahometru pe scară lungă, marcat cu până la 9 mii de rotații, vitezometru digital. Totul este simplu. Doar, dar nu arată deloc ieftin. Partea tunelului și inserțiile din ușă tapițate cu o cârpă moale. Da, închis. Și dacă vă întindeți picioarele? Deci, nu este nimic mult timp aici. Și fără butoane de control electronic. Totul pentru conducere, toate pentru victorie. Aprinderea este pornită cu cheia, iar motorul este pornit prin apăsarea butonului de pornire roșie mare. Butonul roșu mare Aceasta este o tranziție la o altă dimensiune. Gau! Decibel plouă. 240 HP. și 6 pași pentru a atinge spațiul apropiat. Pedalele elegante armate au o mișcare mică, dar foarte sensibili ... Ascultați, scriu toate astea, dar cred că de ce? La urma urmei, cu mult timp în urmă, toată lumea este clară că HONDA S2000 este în primul rând un nebun, singurul motor al uraganului de 2 litri din lume, numai pentru sunetul căruia puteți vinde sufletul! Aceasta este o absență completă a electronicii, a traclatei din spate clasice, a dimensiunii ascuțite și a suspensiei cea mai severă ... Haideți să mergem. Noi, cu un pasager, am aruncat înapoi. Mama! Deja 6000 de revoluții la al doilea transfer și cu toții accelerăm. Cu rularea, totul este simțit de 20 de ori mai clar! 8000 de revoluții! De la motorul de roam și urechile de vânt. Cota unui al doilea dintr-un al treilea transfer blocat imaculat. Și totul este nou. Suspensia rigidă Z4 pare deja ca un basm. Vreau să strig în unison, deoarece întregul corp este umplut cu adrenalină. Și suntem o hrana împreună ca copii care au venit la diapozitivele americane. Cel puțin, cred că nu mă aud pe mine sau un pasager. Dar, judecând prin modul în care pasagerii din troleibuz, pietonii și militiani sunt auziți despre noi. Trebuia să trag brusc. Frânele de mai sus toate laudele.
Pe rigiditatea indecentă a suspensiei uita după o pereche de rotiri pur trecute. Ce confort de trăsătură cu o manevrare excelentă! Dar, cu o mare dorință de a perturba S2000 în alunecare, puteți chiar pe asfalt uscat. Doar ușor. Pentru a face acest lucru, este necesar să așteptați începutul demolării axei frontale și apoi să resetați brusc gazul. Cu toate acestea, mașina este atât de ușor de înțeles că poziția corectă pe șosea este restaurată aproape instantaneu. Totul este foarte acut. Apoi, din nou, un pickup nebun și vântul care iau vântul spre jumătate cu vuietul unui motor sportiv puternic.
În loc de reluare
În timp ce eram în biroul editorial de testul BMW Z4, am auzit în mod repetat de la lucrătorii bărbați despre următoarele: Bine, abia, cât de bun! M-aș sari în ea acum, am deschis acoperișul, am răsturnat muzica și cu o frumoasă fată de lungă durată pe gaze! Ce înseamnă? Acest lucru înseamnă că, în această opțiune, prânzul Bărbărilor Bine, Banal și Time-Tested sunt dominate și numai atunci sunetul, conducerea, viteza și vântul. Și este destul de bun. Este perfect! O persoană trebuie să se străduiască pentru frumos, altfel nu este un bărbat.
Cum arata:
   
IN AFARA:
În ciuda faptului că, atunci când menționează numele designerului șef BMW, Chris Bangla este foarte mult zvâcni de ochi, noul roadster al maestrului, chiar și în comparație cu Honda, care are mai multe cunoștințe patriarhale, pare simplu. Subliniem că Patriarchalness japonezilor este relativă, și, soloing, în vârstă de patru ani S2000 va da mai multe șanse și nu va lăsa indiferenți. Cu toate acestea, faptul că este Honda în fața ta, este dificil să se determine dacă semnele stilistice primare ale companiei sunt absente. Bavareze, dimpotrivă, poartă patrimoniul său corporativă ca un banner în atac. În plus față de nari de marcă, chiar șeful farurilor dă relație cu ultima generație de episoade a 7 și a 5-a. Din păcate, partea de Honda este pur și simplu nu, iar silueta BMW, pe contrar, efectul. Acest lucru este într-adevăr un beneficiu triumfător al unui Bangla de neuitat, a cărui know-how-a numit suprafața de flăcări în Z4 foarte mult la locul. Desenul roților Honda în memorie nu rămâne, iar astfel de discuri pot fi puse pe orice mașină. Și la BMW acest desen este o parte integrantă a planului compozit al întregii mașină. Iar aceste discuri sunt foarte elegante. Ce altceva mai ai nevoie de o mașină sport deschisă modernă? Vedere din spate spectaculoase. Aici rivalii sunt aproape egale. Dar rhodster japonez are două țevi de eșapament și mai mult de pliere sub forma unui arc de siguranță, dar să ia o privire la Z4, și totul devine în loc. Un pic paradrawing Pușkin, rămâne doar să spun: Aya Da Bangle, ah da Sukin Son!
BMW Z4 elegant și asertiv; Tot ceea ce corespunde perfect posibilitățile și funcțiile unui rhodster mic.
S2000 bune proporții dinamice nu sunt încă un motiv de succes și victorie.
 
INTERIOR:
Un lucru deschis de design interior al autovehiculului este specific, deoarece în formarea și selecția materialelor există atât aerodinamică, cât și praful, precum și siguranța. De exemplu, arcul de securitate obligatoriu pentru Rhodster din mașina japoneză este integrat elegant cu tetiere ridicate ale scaunelor, iar Z4 scade mai multe elemente străine. Adevărat, aceasta este probabil singura greșeală a Bangla, iar interiorul ca întreg este original și în joc bun și în același timp clasic. Această imagine utilizează o tampon mare, plină de lungimea panoului pe care cineva îl aduce amintiri nostalgice ale momentelor în mașină au fost montate pe un panou metalic pictat sub copac, iar cineva este o tradiție britanică de a folosi o matrice de lemn. Retro este vizibil în absența consolei centrale în formă de T, care ar adăuga cu siguranță senzații de măcinare. În Honda, acest lucru nu este posibil să se evite acest lucru, dar lipsa spațiului liber nu, ci doar întărește senzațiile șoferului pe care BMW Blurries: peste întregul panou de bord și chiar pe ușă, jucând camerele, controlorii de depozitare și butoanele de deschidere . Viorile de direcție sunt făcute în mod similar, iar spițele din plastic ale mașinii bavareze măresc doar sentimentul de decorativitate, iar rigurozitatea volanului japonez funcționează la funcție și se adaptează exclusiv la modul de lucru.
BMW Z4 de înaltă calitate, foarte modernă și elegantă, design complet adecvat și mașina scopului.
HONDA S2000 este funcțional și, prin urmare, arată puțin rustic, dar ce detalii și cum sunt îndeplinite!
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini