Test Drive BMW Z4 Roadster E89 din 2009 Convertible

Din altă viață

Compania BMW de -a lungul istoriei sale s -a poziționat ca producător de mașini pentru șoferi activi. Mai mult, modelele BMW se disting prin dinamică de invidiat și controlabilitate perfecționată, indiferent de dimensiunea și volumul motorului lor. Și din când în când compania oferă capodopere reale ale arhitecturii auto, puteți menționa modelul 850, de exemplu, sau acum produs X5. Dezvoltarea proaspătă a producătorului german BMW Z4 este clar din aceeași categorie.


Istoria mașinilor duble BMW a început în 1936 cu modelul 328, care a câștigat odată peste 130 de curse internaționale, inclusiv Mille Miglia și Le Mans. În 1955, a apărut modelul 507, una dintre cele mai rapide și mai avansate mașini rutiere din acea perioadă.


În 1987, Roadster Z1 a văzut lumină. Mașina a fost proiectată de BMW Technik GMBH doar ca platformă pentru a demonstra noi tehnologii, dar publicului i -a plăcut atât de mult încât a fost lansată în serie. Timp de patru ani, aproximativ 8 mii Z1 au fost vândute în întreaga lume (pentru comparație: Modelul 507 a fost lansat în doar 252 de exemplare).


În 1995, primul BMW Z3, \u200b\u200bcare a devenit cea mai populară rudă din istoria companiei pe parcursul a șapte ani de producție, a vândut aproape 300 de mii de mașini (inclusiv Z3 și M, care au început în 1998), a părăsit transportorul The Transporver of the the the the the Plantă în Spartanburg, SUA.


În toamna anului 2002, BMW Z4 a fost înlocuit de Z3. Debutul oficial al mașinii a avut loc la dealerul auto internațional de anul trecut la Paris. Vânzările în Statele Unite au început imediat, iar în Europa (inclusiv la Moscova) în aprilie a acestui an.


Pentru mine, astfel încât aceste rude pot fi admirate la nesfârșit. Da, aceasta este tocmai o clasă cu un acoperiș moale, nu un decapotabil. Sunt sigur că Z4 este cea mai frumoasă mașină din toate BMW -ul de astăzi. A spune că pare neobișnuit înseamnă a nu spune nimic. Dezvoltatorii au lucrat pentru faimă de către mașină demonstrează pasajele de proiectare de la mijlocul secolului trecut, ajustate de dragul secolului actual. În timpul mișcării la Moscova, miraculos nu am provocat o duzină de accidente bune. Și totul pentru că șoferii metropolitani, care, s -ar părea, nu vor mai surprinde nimic, ca și cum ar fi la comandă, aruncând o privire spre Z4, doar el a apărut în câmpul vizualului.


Trebuie să spun că, cu înălțimea mea (170 cm) și tenul, puteți găzdui cu ușurință chiar și în mașina de formulă, ca să nu mai vorbim de produse de masă în masă. Dar în interiorul BMW Z4 am început să dezvolt claustrofobie. Stau bine? Cu siguranta da. Și -a întins convenabil picioarele, a reglat perna și spatele scaunului într -o poziție ideală, a coborât puțin și a mutat volanul spre el ... se pare că nimic nu constrânge mișcarea, dar există un fel de disconfort, ca și cum ar fi pe loc Eu haine străine strânse. Această senzație este facilitată de un scut de instrument în miniatură și de un întrerupător de lumină minusculă ascuns în spatele volanului de pe volanul de pe consolă și un control mic de control al controlului climatic. Totul este ca și cum pentru lilliputs. Și încercați să obțineți un deget la oricare dintre aceste butoane din mers ...


Poate că acoperișul moale opac scăzut era încă presat, dar temperatura era puțin mai mare decât bine, am picat ploaia și nu se punea problema să îndepărteze partea de sus. După câteva ore, ploaia s -a încheiat, iar eu, înfășurându -mă într -o eșarfă și având un ambreiaj, am eliminat tavanul. Mașina a devenit mai strălucitoare, dar nu spațioasă. În plus, a ezitat la oase.


Acoperișul este electric, se pliază pur și simplu uimitor (desigur, numai atunci când mașina este încă pe loc). Apăsați butonul, se aude un buzz liniștit cortul rapid și începe exclusiv să curețe. Ceva pleacă acolo, se ridică, ochelarii sunt coborâți, se ridică ... În același timp, lumina de control clipește până când procesul este complet finalizat, zece secunde.


Încă câteva cuvinte despre miniatură. În Z4 nu există o cutie cu mănuși cu formă completă în cea care este, doar instrucțiunea pentru proprietarul mașinii se va potrivi. Și buzunarul din ușă? Un decalaj restrâns, în care un pachet de țigări nu va trece, cu excepția, probabil, la vota doamnelor! Dar nu va funcționa pentru a -l obține din mers, va trebui să vă opriți și să deschideți ușa. Multă vreme căutam unde să atașez un borcan de sodă. Nicăieri! Mulțumesc, pasagerul a găsit o plasă mică din partea sa din tunelul de transmisie. De pe scaunul șoferului, plasa nu este vizibilă și inaccesibilă. Pe de o parte, este o prostie să ceri un confort sporit de la Rodster. Pe de altă parte, prețul unei mașini este mai mare de 50.000 USD ...


BMW Z4 este echipat cu 3 L cu un motor de 231 -CP cu la 5900 vol./min. Momentul maxim este de 300 nm la 3500 rpm. Cutia este un manual cu șase viteze (există o versiune cu un motor de 2,5 litri în 192 CP și o cutie cu cinci viteze). Indicatorii nu sunt răi, dar în prezent nu sunt copleșitori. Punctul culminant al mașinii cu 3 litri de motor este excelent configurat (acustic) de evacuare. Cu un astfel de fundal sonor, producătorul nu a putut fi cheltuit nici pe un motor destul de fristos, fie pe un punct de control cu \u200b\u200b6 trepte.


Dinamica Z4 este bună, deși imaginația nu este uimitoare. Pe o autostradă suburbană bună, a fost posibilă efectuarea motoarelor BMW 328 comparabile în putere. Cu un început simultan de la locul mașinii, o nară a mers la nară până la aproximativ 195 km/h, apoi m -am mutat la al șaselea și am mers încet. Trushka nu avea a șasea echipament ...


Cutia este normală. Cu angrenaje destul de apropiate și, în același timp, confortabil, nu enervant nevoia de comutare frecventă. Suspensia este corectă, dar prea grea, nu este necesară cursele în oraș.


Mașina are o mulțime de echipamente care ajută șoferul. De exemplu, sistemul DDC (Dynamic Drive Control), care accelerează reacția motorului la pedala de gaz. Sistemul este legat de un amplificator de direcție electrică, în consecință, își schimbă caracteristica. Ca opțiune, este oferită o casetă SMG cu șase viteze cu control electronic. Există sisteme de stabilizare deconectate și AP -uri. În configurația standard, anvelopele cu senzori de presiune nu se tem de perforații ...


În opinia mea, producătorul a fost absolut corect să aloce o componentă de curse în Z4, fluturându -și mâna spre confort. Confort, dragă, vei primi în limuzina de serviciu, iar aici te rog să muncești din greu, să onorezi abilitățile de curse. Mașina poate părea un miel doar în parcare, când vă deplasați cu o viteză de 5 km/h, iar amplificatorul volanului își arată toată puterea. Aici puteți face față controlului cu un deget. Dar merită puțin accelerat, deoarece volanul este turnat cu greutate și devine foarte informativ. După 100 km/h, este ascuțit fără rezerve. Mașina răspunde foarte nervos la cele mai mici mișcări ale sale, dar problema de aici nu este doar în modul transmis al mecanismului de direcție.


Aspectul Z4 este astfel încât șoferul stă aproape deasupra axului spate, iar întreaga mașină este în fața ei. Ca în locomotiva cu aburi. Sau într -o barcă cu un motor suspendat. Roțile ghidate sunt undeva departe, iar mașina reacționează la rândul lor neobișnuit, mâna din față face un leagăn ascuțit în lateral (puteți să vă obișnuiți cu ea). Față de un astfel de comportament, m -am oprit și am ajustat aterizarea din spate este absolut dreaptă, volanul este puternic tras pe pieptul meu. Doar în acest fel, folosind mușchii mâinilor și spatele, puteți ține în mod fiabil această mașină puternică într -un anumit curs.


Inutil să spun, te -ai săturat rapid de o astfel de aerobatică. Rodster Z4 nu se află în fluxul orașului, ci pe autostrada de curse. Probabil, el ar arăta destul de potrivit, de exemplu, pe bucla de nord a Nürburgring printre mașinile special pregătite. Cu toate acestea, cursa este o cască, un cadru de securitate. Și iată doar o copertină moale deasupra capului ...


Este destul de evident că această mașină ar trebui să fie a doua sau chiar a treia în garajul unei persoane înstărite care își poate permite să se bucure în weekend, lansându -se cu un căi libere curățate lângă Moscova. Și chiar mai bine undeva pe Riviera franceză, sub soare, cu o vedere la mare, cu o viteză de nu mai mare de 60 km/h. Particularitatea exploatării Moscovei atunci când mergi cu acoperișul curățat, miroase. Nu este un aer auto și rău. Doamne interzice să fii într -o mașină deschisă într -un blocaj de trafic!


Apropo, merită să îndepărtați acoperișul, cum sunetul uimitor al evacuării este răsfățat, iar notele suculente dispar complet. Ciudat. Totul a explicat comunicatul de presă al producătorului. Se dovedește că nu sună la evacuare în Z4, dar sistemul unic de sunet al motorului nu sună într -un mod special procesează pulsiunile de presiune pe calea de admisie a motorului și le transferă în salon, creând o iluzie auditivă adecvată a acestuia locuitori, care dispare fără acoperiș.


Mă tem că BMW Z4 nu așteaptă o cantitate mare de vânzări. Această mașină este foarte specifică. Nespus de frumos, dar totuși a creat mai mult pentru răsfăț. Deși, potrivit dealerilor din Moscova, numărul de comenzi pentru acest an a depășit deja cota stabilită pentru Rusia. Eu, poate, mă voi limita la un poster mare cu noua mea cunoaștere de pe desktop. Și sufletul se încălzește și ieftin.
 
Boris Schulmeister
 

Sursă: Revista Motor [iunie 2003]