Drive de testare BMW X5 E70 din 2010 SUV
Brusc…
Apariția în 2000 x5 a primei generații a schimbat răcirea comunității de automobile. BMW SUV a apărut într-o perspectivă fundamentală nouă, iar lumea a fost uimită Unghiul de vedere a fost atât de neobișnuit, ceea ce a cauzat o ropot surf de purist din industria mașinilor. În opinia lor, producătorul de autoturisme sportive s-au grabit sub piață și a scăzut la eliberarea SUV-ului. Din fericire, există puțini oameni care au ascultat, ca rezultat, X5 sa dovedit a fi o mașină de succes și a devenit progenitor al întregii pleiada de crossovers bavarez. În momentul de față există patru: X1, o îmbătrânire X3, o extravagantă x6 bine și, de fapt, X5 din noua generație. Acum, pionierul este deja în anii ani, are zece ani!
Cu toate acestea, primul X5 este păstrat de Welhold: Mașina este frumoasă de la naștere, spre deosebire de incompletul Porsche Cayenne, este armonios, creat în conformitate cu canoanele BMW este un adevărat boomer, dur și brutal. Chiar și acum, modelul nu pare a fi depășit, deși timp de câțiva ani există o nouă mașină de generație (primul X5 a fost eliminat din producție în 2006, prin urmare, a doua generație nu este numită proaspătă). Și pe fiabilitate, vârsta pare a fi puternic afectată, cel puțin în cazul în care mașina nu a bătut mașina, nu vă puteți fi frică de rugină. Adevărat, unele necazuri minore nu sunt încă excluse: scârțâitul și bate în cabină, farurile estompate care se prăbușesc în frigul la garnituri de ușă sunt cunoscute când se datorează căilor că oamenii au produs calificări scăzute, ochelarii originali X5 au rupt în miez A! La primele copii prin crom pe grila radiatorului, au apărut petele ruginite. Cu toate acestea, majoritatea acestor dezavantaje nu pot fi atribuite descărcării criminalelor.
Poate că X5 a devenit ultimul BMW Dorefracat, pe care interiorul a fost creat pe vedete. Și din toate saloanele școlare tradiționale bavareze, spațiul interior al X5 este cel mai perfect: pictat cu mare gust, iar selecția materialelor de finisare este solidă (în mod sincer, plasticul ieftin va trebui să caute). În cele din urmă, nu există practic plângeri despre ergonomie. În general, chiar și pe fundalul interiorului BMW modern, salonul X5 provoacă emoții pozitive, deși poate părea veche la cineva. Echipat cu o mașină minunată, deoarece ar trebui să se bazeze pe non-uscător.
Specificații
Tipul corpului SUV.
Numărul de uși 5
Numărul de locuri 5
Lungime 4665 mm.
Lățimea de 1870 mm
Înălțime 1710 mm.
Ampatament 2820 mm.
Clearance-ul rutier 180 mm
Tipul suspensiei:
Percepția dublă independentă din față
Spate multidimensional independent
Tipul de acționare completă
Frâne:
Discul frontal ventilat
Disc din spate ventilat
Închiriere volum 92 l
Evaluare pasivă de securitate *, protecție:
adulți ****
Pietonii *
Accelerația de până la 100 km / h ** 8.8 s
Max. Viteză ** 210 km / h
Consumul de combustibil, L **:
Oraș de 18,1.
Route 9.9
* Potrivit EuronCAP.
** Date pentru versiunea cu un motor pe benzina de 3 l și transmisie automată.
În ceea ce privește calitățile de funcționare, la un X5 timp a făcut un progres real: el a devenit primul SUV grele, care rulits aproape ca o masina buna pentru pasageri. Bashes masina este, de asemenea, nu-i rău, dar dinamica, în principiu, motorul pe benzina de 3 litri ofera BMW la un potențial decent (la nivelul de autoturisme clasa business de 2.5 litri), dar cu un V8 de 4,4 litri instalat pe modele lansate la restyling, Crossover - ul nu este capabil să se rupă chiar de adversarul de 3 litri. Top V8 convorbiri separate: Echipat cu ei X5 difera suficient pentru dinamica overclocking volatile (probabil, ei merg un pic mai rău decât Porsche Cayenne Turbo primii ani de eliberare). Permeabilitatii pentru crossover Conceptul de foarte condiționată, la x5 pare să aibă, cel puțin, pentru a depăși murdăria și bouaics pe ea mult mai convenabil decât pe un autoturism chiar si cu garda mare la sol. Cu toate acestea, pentru a compara în acest sens de Bavarz cu unele Nissan Patrol amuzant. Cu toate acestea, nimeni nu așteaptă minuni de la X5 off-road. Motorul de bază pentru toate X5 231-Row Row șase volume de 3 litri. Motor dovedit de încredere. Proprietarii de mașini cu o astfel de unitate de putere merg în principal la serviciu numai pentru lucrările de reglementare. Nu se poate spune că motorul este absolut tulburător: Din când în când blocul electronic de supapă de accelerație va fi vândut și unele elemente ale sistemului de răcire sunt predate mai devreme decât aș dori (curgerea pompei, totuși termostatul curge, totuși , ambele defecte sunt caracterizate în curând pentru instanțele timpurii). În plus, acest motor consumă uneori ulei suplimentar, dar poate închide ochii ca motoare tipice BMW. Aceeași V8 (unitate de 4,4 litri la modernizare a emis 282, apoi 333 CP, motorul de 4,6 litri a dezvoltat 347 CP și a înlocuit-o de 4,8 litri 360 CP) uneori consumată și mai mult ulei decât este necesar, în general, în general , ele sunt considerate motoare destul de fiabile. Rețineți că mecanismul de distribuție a gazelor în toate lanțurile de unități de alimentare. Conduită că (înlocuirea petrolului și a filtrelor) este, de preferință, la fiecare 10 mii km de kilometraj, și nu după 20 de mii, deoarece reglementările prescriu.
Apropo, în plus față de motoarele pe benzină a existat un bun motor diesel de 3 litri, călătorii, dar lucrătorii de reparații de reparații consideră că nu este foarte fiabilă.
Mecanica X5 în natură există, dar puțini oameni au venit peste ei: cumpărătorul nostru de mașini scumpe este răsfățat și leneș, preferând o interfață simplificată a controlului mașinii (două pedale și volan, activați maneta de semnal adesea inactivă, deși este prevăzută proiecta). Prin urmare, pe piața internă, instanțele sunt mai frecvente cu casetele automate. Este imposibil să spunem că automatizația din X5 nu este suficientă, mai degrabă, dimpotrivă, doar cultura manipulării mașinilor în țara noastră este în copilărie, din cauza cărora un număr considerabil de conducători ignoră regulile de funcționare a acestor casete. De exemplu, atunci când accelerația este deschisă, modul inversat este comutat în poziția inversă, selecționând rotația de la murdărie (de ce au urcat un subiect separat asociat cu exploatarea operației: mulți cred în mod eronat că tracțiunea cu patru roți face automat orice mașină cu o trecere puternică). Apropo, toate sistemele electronice de transmisie (un computer pot simula blocarea diferențială și, de asemenea, ajută la coborârea în siguranță pe o pantă abruptă) de lucru în mod fiabil.
Pentru netezimea ridicată a cursului și manipularea excelentă de mașini de acest tip trebuie să plătească, în sensul literal al pârghiilor din X5 de aluminiu, ceea ce a făcut posibilă reducerea maselor dezgustătoare, dar în același timp, a făcut aceste detalii foarte scump. Dar pentru a schimba separat de pârghiile de pârghie pârghie sau, să zicem, suporturi cu bile (care mii de mii de 30 de mers pe jos pe drumurile noastre, nu mai mult) nu va funcționa: va trebui să comandați elementul de asamblare. Trebuie să spun, blocurile tăcute ale subcadru spate vin în stare proastă relativ repede (pentru 100000 km), aproximativ atât de mult șina de direcție (ambulanță sa încheiat bătaia este prefigurat). Resursa de frânare depinde de intensitatea apăsarea pedalei de accelerație, și nu frânele: media (agresiv) X5 șofer șterge plăcuțele în praf mici după 10000 km, cu toate că, dacă încercați, le puteți și pentru o ucide cu siguranță cateva excursii, masina este grea. La fel ca multe dintre vreodată foarte scumpe masini, BMW X5 în cele din urmă a scăzut în mod semnificativ, dar a fost mai ușor să conțină mai ușor. Piese de schimb pentru acest frumos sunt încă o mulțime în valoare de bani, iar designul nu a fost simplificată în ultimii ani (cu excepția faptului că abilitățile de reparații au honed în serviciile expertului). Prin urmare, selecția X5 de un automobilist securizat, mai ales pe o astfel de mașină, o, un om bogat nu este rușine să călărească astăzi: este solid, confortabil, frumos, rapid și de lux.
Avantaje și dezavantaje ale modelului
avantaje
Excelent suspensie, salon de frumos, linie de motoare puternice
defectele
vârstă solide, scumpe piese de schimb, este dificil de a găsi o instanță într-o stare bună
Pentru Preț orientativ la Moscova, freca .:
570 000 (X5 4.4 L 2000);
600.000 (X5 3 l 2001);
800 000 (x5 4.4 l 2003);
950 000 (x5 3 I 2004);
1050000 (x5 4.6is 2002);
1.100.000 (x5 4.4 l 2004);
1.200.000 (x5 3 l 2005);
1400000 (x5 4.8is 2004);
1450000 (x4 4.4 l 2006);
1 700 000 (X5 4.8IS 2006);
2 919 000 (X5 în configurația de bază).
