Drive de testare BMW X5 E70 din 2010 SUV

Atletul din Frak.

Cartea principală a autoturismelor bavareză a fost întotdeauna motoarele

Emblema cu o elice alb albastru a fost meritată cu caracterul sportiv al mașinilor pe care este instalat. La începutul secolelor, mulți producători serioși aveau o mașină de imagine în arsenalul lor în arsenalul lor. Faceți doar un crossover abrupt pentru inginerii BMW a fost echivalent de înfrângerea, așa că noutatea trebuia să se combine în ea însăși, ar părea calități incompatibile.
 
În mod surprinzător, preocuparea a reușit să creeze o mașină capabilă să depășească media (pe standarde străine) și, în același timp, având controlul și dinamica pasagerilor pe asfalt. Ca rezultat, la Salonul Auto de la Detroit La începutul anului 1999, preocuparea BMW a prezentat modelul X5 și la sfârșitul aceluiași an, mașina a mers la serie. Producția modelului a fost plasată în Statele Unite pe piața prioritară pentru vânzarea de vehicule de mare parte. Toate elementele corpului sunt făcute cu precizie germană și nu provoacă plângeri chiar și după sute de mii de kilometraj pe drumurile noastre. Protecția anticorozivă X5 este de asemenea la cel mai înalt nivel. Rugina nu se întâlnesc nici măcar cele mai vechi exemplare. Excepția poate fi doar mașini care au fost în accident.

Echipamentul electric non-ușor X5 este considerat destul de fiabil și nu provoacă probleme. Problemele cu el, de regulă, au apărut pe mașini restaurate după accident sau cu o instalare analfabetă a echipamentelor suplimentare.

Din rănile sistemice, puteți evidenția cea de-a cincea blocare a ușii, care în timp este mai mică și începe să deranjeze vuietul. La început, ajustarea ajută, însă, în cazuri particulare, trebuie schimbată ($ 105). Mulți proprietari au pus o a cincea ușă mai aproape de mașinile restabilite și astfel rezolvând problema pentru totdeauna. De asemenea, în timp nu reușește mecanismul oglinzilor exterioare pliabile. Cu toate acestea, cea mai frecventă durere ar trebui să fie considerată defalcare a mânerelor ușii laterale, care se întâmplă, de regulă, în timpul iernii după spălarea corpului. Atunci când încercați să deblocați puterea care se confruntă cu ușa turnată din silimină, cadrul intern este transportat tribe. Și reparați aici, din păcate, nu sunt furnizate.

Cartea principală a autoturismelor bavareză a fost întotdeauna motoarele. Pe X5, au fost instalate cinci opțiuni pentru motoarele pe benzină și două motoare diesel. Cel mai slab agregat de benzină de 3,0 litri (este cel mai popular) are o putere de 231 de litri. Cu. Cu toate acestea, acest rând șase, în ciuda greutății decente a mașinii, limba nu se va întoarce încet, pentru că overclockarea până la sute durează mai puțin de 9 secunde. Motoarele V8 au avut un volum de 4,4 litri (286 sau 320 de litri, în funcție de anul de eliberare), 4,6 litri (347 litri) și 4,8 litri (360 litri p.).
 

Salonul din piele în X5 Gestionați. Pe piață, desigur, există cazuri cu o cârpă, dar este mai degrabă o excepție. Aici fixarea ISOFIX în zero au fost o opțiune, deci există mult mai puțin frecvent.
 
Resursa medie a motoarelor bavareze cu o funcționare adecvată, de regulă, depășește 400.000 km. Toate motoarele de benzină au o unitate de lanț de sincronizare, care nu seamănă cu el de foarte mult timp. Consumul de ulei de pe avar poate ajunge la litru la mie de kilometri (în funcție de stilul de conducere). Funcționarea cu un nivel redus va duce la cel puțin probleme cu sistemul Vanos, lanțul de sincronizare și dispozitivul de tensionare. De asemenea, este necesar să se monitorizeze îndeaproape sistemul de răcire, deoarece motoarele sunt foarte sensibile la supraîncălzire.

Dinfectele caracteristice, este posibil să se observe refuzurile ventilatorului electric (400 USD) datorită efectelor reactivilor de drumuri și a defectelor electroterapiei (105 USD), precum și deteriorarea dispozitivului de schimbare a poziției arborelui cu came, care, În special, este o consecință a funcționării motorului cu un nivel redus de petrol. Destul de des, uleiul se stinge prin dipstick de ulei sau garnituri de motor. Similar cu acea condensare înghețată din supapa de reciclare a gazelor de carter. Cu toate acestea, acest lucru nu se referă la copii oficiale și cele X5, care au fost inițial făcute pentru țările cu un climat rece. În ele, autostrăzile sunt izolate. Cu toate acestea, este întotdeauna necesar să ne amintim că supapa nu numai că se poate îngheța, ci și să fie ștampilată, deci este recomandat să îl schimbați în țara noastră timp de aproximativ trei ani. Ca rezultat, serviciul va trebui să lase mai mult de 300500 de dolari în funcție de tipul de motor.
 

Compartimentul de bagaje BMW X5 nu este un astfel de 465 de litri mari. Dacă rotiți rândul din spate al scaunelor, atunci acest indicator crește la 1550 de litri. Cea de-a cincea ușă este împărțită orizontal în două părți. Partea inferioară a acestuia, la deschidere, servește ca un suport suplimentar pentru transportul lung.
 
Dieselul de trei litri se pot ascunde sub capota 184 sau 218 de litri. Cu. în funcție de anul de fabricație. Ultima opțiune are o accelerație uimitoare de la staționare datorită cuplului înalt și are caracteristici similare de accelerare cu un motor de benzină de același volum. Cu toate acestea, motorul are sens să cumpere numai dacă este în stare perfectă și este posibil să se combine la stațiile de benzină testate. În alte cazuri, poate fi riscul posibil de șase cifre.

Pe X5 set automat de cinci și șase trepte. Există versiuni cu un manual, dar aceste opțiuni pot fi luate în considerare pe degete. Oricare dintre casetele este fiabilă și, în majoritatea cazurilor, poate ajunge până la 300 000 km fără probleme. Cu toate acestea, mașinile de șoferi prea active nu reușesc adesea până la 150 000 km. Uleiul din mecanică a schimbat la fiecare 100.000 km, ambreiajul depinde de stilul de conducere de până la 170 000 km. Costul înlocuirii unui nod cu munca va fi de aproximativ 800 USD.

Sistemul de acționare a roților este fiabil și nu provoacă probleme cu proprietarii dreptului de a face apel. După restabilirea în loc de mașina permanentă cu tracțiune integrală a primit sistemul HDrive cu ambreiaj multi-placă controlată electronic.
 

În cele mai multe cazuri, sub capota X5 prezentată pe piața secundară, cea mai frecventă benzină interioară-șase. Cu toate acestea, ponderea autoturismelor cu un V8 recent, de asemenea, mare. În plus, prețul este relativ scăzut. Care, din păcate, nu se poate spune despre impozite.
 
Nu este un secret că X5 a fost dezvoltat pentru a conduce pe autostrăzi și autobari cu abilitatea de a livra proprietarul unui loc de picnic pe un primer relativ neted. În Rusia, majoritatea proprietarilor o folosesc ca un SUV sau Chase pe godeuri și cordoane. Mai ales că motoarele puternice în agregate, cu o manipulare excelentă, provoacă șoferul pe plimbare agresivă. Momentul funcțiilor celor sau a altor elemente ale suspensiei este foarte diferit în funcție de stilul de conducere și de opțiunea motorului. Astfel, în suspensia frontală cu un motor V8 ori în 30.0004.000 km, este necesar să se modifice pârghiile transversale inferioare (275 dolari pe element). Cu un motor mai ușor, elementul va dura mai mult. Pârghiile superioare (190 dolari pe bucată) vor servi aproximativ 80.000 km. Rafturi de stabilizare (130 de dolari pe pereche, ținând cont de lucrare) există aproximativ 60.000 km, iar lagărele hub sunt de 80,1000100,000 km ($ 210, ținând cont de lucrare). Amortizoare (1300 dolari pe pereche, ținând cont de lucrare), sunt de obicei de până la 150.000 km. Prezența suspensiei pneumatice crește semnificativ creșterea în ordine. Astfel, înlocuirea pneumobalonului frontal va costa proprietarul cel puțin de 2,00 $, luând în considerare părțile.

În suspensia din spate, pârghiile superioare (mai mult de 600 de dolari pe pereche) se schimbă o dată la 70.000 km, rack-urile de stabilizare (85 dolari pe pereche) de 40.000 km. Perna de fascicul din spate rezistă la mai mult de 100.000 km.
 
De asemenea, conducerea necesită o atenție sporită. Deci, loviturile din rake de direcție apar adesea la 60.00080.000 km. Nu este nimic criminal în ea, iar mulți se certă cu ei, mai ales că noile șine costă aproximativ 2500 de dolari. Adesea există o reacție în cardul de direcție. Puteți elimina problema pentru 600 de dolari, schimbând în întregime nodul îndrăzneț. Cu toate acestea, nu afectează viteza.

Bashes x5, precum și accelerat. Cu conducere activă, tampoanele frontale se schimbă o dată la fiecare 15.00020.000 km (cel puțin 175 de dolari, ținând cont de lucrare). Discurile (335 dolari pe pereche) se confruntă cu două sau trei seturi de tampoane.

BMW X5 din prima generație întruchipată natura modelelor de pasageri ale acestui brand și, în același timp, a prezentat capacitatea de a trece cu încredere din asfalt. Cu toate acestea, X5, ca orice alt BMW, este foarte solicitant pentru o întreținere de înaltă calitate și în timp util și nu iertă o atitudine neglijentă față de el însuși. Dacă luați în considerare această circumstanță, vă puteți bucura de confortul, dinamica și fiabilitatea magnifică a unei mașini de prestigiu pentru o lungă perioadă de timp.

Apropo, să spun ...
Pentru prima dată, modelul X5 (E53) a fost prezentat la începutul anului 1999 în Detroit, iar în câteva luni de la Geneva a prezentat versiunea europeană a modelului. În mai puțin de un an, vânzările au început mai întâi în America și apoi în Europa cu motoarele 4.4 (286 CP), puțin mai târziu de 3,0 (231 CP) și 3,0d (184 CP).

În 2001, a fost disponibilă cea mai puternică versiune cu un motor de 4,6 litri (347 CP) ...

 

O sursă: Mkmobil Journal [Iunie / 2011]