Drive de testare BMW X5 E70 din 2010 SUV

Compararea a 5 crossover. Dejahu.

La fel în viața consiliului editorial sa întâmplat deja. A existat un kilometraj în jurul valorii de doamna, au existat crossovere, iar oamenii sunt la fel. Și totuși, ceva sa schimbat. Acum nu e iarna, dar de primăvară. Crossover nu sunt de patru, ci cinci. Da, iar masinile sunt mult mai mari și mai scumpe pentru cei care au fost

test de Participanți
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai ix55
4) Mercedes-Benz M-Class
5) BMW X5

De ce din nou Ladoga și de ce din nou crossovere? Ladoga în timpul iernii și Ladoga în primăvară, așa cum se spune în Odesa, două mari diferențe. În timpul iernii, am călătorit cel mai mult din drum pe drum restante, și dezasamblat că existau sub roți, asfalt sau greder, era imposibil. În plus, drumul alunecos nu a dat autoturisme posibilitatea de a dezvălui pe deplin potențialul lor de trafic. Primăvara este destul de o altă problemă. Toate gropi deschise, înmuiere primeri, și în domeniile pot fi încântați de-a lungul acoperișului. În general, este mai bine pentru a verifica crossovere și nu vin cu.

De data aceasta am decis să ia în aluat kilometraj. Și i-au ales pe principiul de popularitate. Adică, ceea ce este mai mult pe drumuri, au luat. Și, din moment ce statisticile din fiecare proprii, atunci ne-am făcut propria popularitate. Timpul a fost segmentate si se uita la ce SUV-uri vor trece de biroul editorial mai mult, și care nu va cădea în lista de sus, la toate. Ca rezultat, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg si Hyundai ix55 a intrat lista noastră. Acesta din urmă, cu toate acestea, va avea în curând să actualizeze foarte mult, dar în timp ce noi avem ceea ce avem. Deci, el are un drept complet pentru a merge cu noi în jurul valorii de Ladoga. În plus, Hyundai ix55 consideră că ei nu altfel ca un concurent direct VW Touareg

Ca și ultima dată, mașinile în run erau cu diferite tipuri de motoare. BMW și Nissan au fost alimentate cu benzină cu cifră octanică ridicată, alte trei au fost mulțumiți cu combustibilul diesel. Cel mai slabi, bazat pe puterea, compania sa dovedit a fi Mercedes. Sa dat 224 turbodiesel litri. cu. Un pic mai puternic a fost Hyundai. diesel său ar putea lăuda de 239 de litri. cu. Urmatorul a fost Touareg: dyssel lui pentru un cal este mai puternic decât ix55. Benzină Murano a găsit deja 249 de litri. cu. Și lista x5 închisă: puterea motorului pe benzina a fost de 306 de litri. cu.

Cum începe călătoria pe distanțe lungi prin intermediul mașinii? Asta e drept, cu realimentare. Din cantitatea de combustibil luată cu aceasta depinde de rezerva accidentului vascular cerebral al mașinii. Este clar că depinde în mod puternic de apetitul motorului, dar când o rezervă solidă se stropeste în rezervor, într-un fel mai cald într-o călătorie lungă. Outsiderul pentru acest indicator a fost IX55: rezervorul său este capabil să găzduiască mai mult de 78 de litri de combustibil diesel. Un pic mai mult poate lua Murano: 82 de litri de benzină 95. Nu sunt furnizate în mod deosebit și BMW: nu mai mult de 85 de litri de benzină pot fi ascunse în adâncurile sale. Dar Mercedes poate lua cu el 95 de litri de combustibil diesel. Cu toate acestea, cel mai bun indicator al acestui parametru la Touareg: 100 de litri de solarianni la un moment dat ia la bord acest Nomad. Privind înainte să spunem că, pentru tot timpul, kilometrajul, nici Mercedes nu trebuiau să se reînnoiască. Ce nu puteți spune despre mașinile de benzină. Dar cel mai adesea BMW sa uitat la realimentare. Și nu pentru că prea voință: 14 litri pe sută pentru un motor puternic de 306 nu sunt atât de mult. Cazul este în gâtul golfului. Ca de obicei, înainte de începerea alergii, combinăm toate mașinile sub urbane, adică înainte de tăierea armei. Nici una dintre mașină, cu excepția x5, nu a apărut cu umplerea sub capacul. În BMW, arma, punctul și cazul au scăzut. Ca urmare, după filmul al cincilea sau al șaselea, șoferul a decis că rezervorul era plin. Care a fost dezamăgirea atunci când săgețile la nivel de combustibil au arătat întregul rezervor. A trebuit să vizitez realimentarea și literalmente pentru a face pe benzină pe o picătură, scârțâind în acest moment și nervi.

Din moment ce discursul a venit mai mult, ar fi frumos să-ți amintești de trunchi. Cel mai mic și mai mare, în același timp, a fost pe IX55. Cu al treilea rând expus de scaune, este egal cu doar 185 de litri. Apoi, prin creșterea. Noi pliam al treilea rând și avem deja 598 de litri. Și dacă este pliat al treilea și al doilea rând, volumul atinge 2460L. Teoretic laudă a treia scaune din apropiere poate fi BMW, dar nu de data asta.

Finalizarea unei mașini luate de noi pe un test, un pasagerist lărgit nu și-a asumat. Dar, în absența unui al treilea rând, volumul trunchiului este de 620 de litri. Puțin mai puțin, are Mercedes: se potrivește deja cu 551 de litri. Un alt rezultat mai modest din Touareg: Dacă nu lansați rândul din spate, nu mai mult de 433 litri se potrivesc aici. Și închide o listă a acestui indicator Nissan: 402 de litri.

E timpul și modul. Vom fi familiarizați cu corpurile de interior și de control în mișcare. La urma urmei, este în mișcare faptul că înțelegeți cât de bună este ergonomia în mașină și cât de ușor și rapid este cheile necesare la un anumit punct.

Ca ultima oară, întreaga rută a fost împărțită în așa fel încât toată lumea să se întoarcă pe mașini diferite. În plus, am încercat să verificăm mașinile și dincolo de drumurile, în legătură cu ce parte a căii a fost ținută acolo unde în căile forestiere și de unde, prin câmpuri. Apropo, a fost în domeniile că era posibil să afli cine este mai mic decât toate SUV-urile. După cum ar trebui să fie așteptat, au fost X5. Impecabil pe autostradă, este foarte slab pregătit pentru călărie în afara drumurilor. Și chiar și modul de reglare a împingătorului nu poate face în mod adecvat această mișcare de mașină, dacă nu există sol solid sub roți. Nici o Rush X5 poate conduce prin calea pădurii. Deși, pe de altă parte, încet și BMW cumva nu tricot. Și în cap imediat nu se potrivește cu algoritmul joystick-ului, responsabil pentru activitatea transmisiei de opt ajustabile. Nu sunt familiarizați unul cu celălalt aici. În această privință, replantarea cu BMW de la o altă mașină, la început, experimentați șocuri ușoare. Memoria musculară nu mai funcționează și trebuie să porniți creierul. Cu toate acestea, ce și cum să faceți pentru a face mișcarea aceste două cu exces de lux și putere, pentru în special înzestrați este desenată și scrisă pe afișaj. De-a lungul timpului, desigur, vă obișnuiți, dar inițial o astfel de tulpini de algoritm. Dar cât de mult mai ușor a început să comunice cu mașina, după ce a învățat limba rusă! Rularea meniului Setări auto este acum mult mai plăcut. Și X5, singura dintre acele mașini actuale, a fost capabilă să proiecteze pe parbriz, astfel de informații ca viteza mișcării și cu direcția de mișcare a direcției de mișcare cu o distanță de rotație implicată. Dar toate acestea sunt lucruri mici în comparație cu faptul că șoferul se simte în spatele volanului acestei mașini pe autostradă. Unitate cu mașina aproape o sută la sută. Și ce plăcere la viteze să treacă se întoarce, care sunt abundente pe drumurile lui Karelia! Ritmul, întrebat de această mașină, din păcate, nu a putut păstra totul, în legătură cu care în curând a fost trimis la coada coloanei. Dar nimeni nu a mers pe el era plictisitor. Trebuie doar să renunț la coloana puțin înainte, astfel încât mai târziu, capturarea din nou și din nou, bucurați-vă de comportamentul lui X5 pe autostradă. Și deși zona perfectă a drumului pentru tot timpul am întâlnit o singură dată (Lacdenprooke sortate), a fost suficient să înțelegem că nu există mai bine decât această mașină în coloană. Dar pe drumuri proaste din mașina asta, este mai bine să vă păstrați dinții și în mașina dreaptă și figurativă, îmi pare rău.

Murano sa dovedit a fi puțin mai confortabilă pe drumurile rele. Cu toate acestea, este puțin probabil să fie comparat cu BMW pe manipulare, în legătură cu care comportamentul său pe un drum rupt nu este justificat. Aparent, suspendarea acestei mașini a încercat să configureze pe principiul și pe dvs. și pe noi. Cu toate acestea, compromisul rezonabil nu a funcționat. Ca rezultat, mașina nu se poate lăuda cu manipularea incomprehensibilă pe autostradă, nici o pasitate suficientă pe off-road. Desigur, pe murdărie, merge puțin mai bine decât același BMW, dar, de asemenea, să exagereze abilitățile off-road ale lui Murano nu am devenit. Deși în arsenalul acestui crossover există o cheie intersectată obligatorie. Și toată lumea părea a fi o consolă centrală supraîncărcată. Cu toate acestea, dacă încercați să fiți obiectiv, atunci butoanele și mânerele, deși foarte mult, dar ele sunt în mod clar zonate și confundă că unde este, este pur și simplu imposibil. Rândul superior al tastaturii este navigarea, sunetul mediu, ventilația inferioară și sistemul de încălzire. Totul este simplu și ușor de înțeles. Dar a adoptat mai întâi la URA efectiv asupra apariției scuturilor de instrumente în timp, a arătat că lumina de fundal portocalie strălucitoare nu este soluția potrivită. În timp, vine trei soare și vreau să văd instrumentele de pe scut nu un apus de soare, dar, de exemplu, noaptea lunară. Și ceea ce fac involuntar atenția atunci când privim salonul, deci acesta este faptul că spatele scaunelor din al doilea rând are aproape o poziție verticală. Cu toate acestea, destul de ciudat, este destul de convenabil să stați acolo, dacă vă ajustați corect. Ca urmare, Murano, toți participanții la expediție nu au provocat emoții puternice pozitive și puternice. Un singur mediu bun cu o părtinire americană. Apropo, fără a fi cel mai mic dintre toți participanții la aluat, este Murano care a cerut mai întâi rezervele de combustibil. Așa cum sa făcut pe una dintre primele stații de benzină. Ea a fost destul de dubioasă, totuși, este necesar să plătească tribut: motorul Nissan a digerat acele 10 litri pe care le-am scos în ea pentru a ajunge la civilizație, fără a sufoca. Și, de asemenea, spune că variatorul ajută la economisirea combustibilului. Aparent, nu de data asta. Variatorul iubește plimbarea măsurată, iar în Karelia, unde diferențele de înălțime concurează cu coturile nu sunt vestă, să meargă uniform foarte dificil. În legătură cu care gaz, apoi frâna și emise un astfel de rezultat. În general, combustibilul Murano consumabil de producător nu sa întâlnit.

Destul de ciudat, dar a cerut realimentare și ix55. De fapt, am crezut inițial că motorina a avut loc întregul traseu fără realimentare, dar nu. Nu se toarnă la motorină, orașul nu ar fi făcut Hyundai în oraș. Explicații la acest lucru foarte mult. În primul rând, același factor Karelian, în al doilea rând, un rezervor mic, în al treilea rând, greutate. Această mașină a fost cel mai greu lucru care era bine simțit și pe comportamentul său pe drum. Uneori a fost creată impresia că nu au fost controlați de o mașină, ci un rezervor. Împingeți fără probleme peste autostradă, el doar pene. Cu toate acestea, totul a fost atât de fundamental și în mod fiabil pe direct. A meritat să se apropie de legătura de întoarcere, deoarece viteza trebuia să fie substanțial descărcată, determinând astfel febră de la alți participanți la kilometraj. Mașina este considerabil tangibilă în rândul său, care nu adaugă nici confortul, nici încrederea. Da, iar forța de inerție din această mașină se simte ca oricare alta. Din fericire, cel puțin sistemul de frânare, ca și când nu observați toată această masă, a ezitat cursa mașinii destul de repede. Dar el accelerează nu prea mult. Pentru a câștiga o sută de mașini, potrivit pașaportului, este nevoie de aproape 11 secunde că, în practică, se dovedește în toate cele 12. Nu repede, în general, dar dacă vă amintiți cine a fost inițial orientat această mașină, atunci totul devine totul in locul lui. Cupe și scaune chice de piele albă Acestea sunt avantaje importante. Și dacă în serios, atunci ce nu se îndepărtează de Hyundai, este un salon confortabil. Într-o astfel de mașină, puteți merge cu adevărat departe și mult timp. Interiorul este susținut în tonuri stricte, în legătură cu care arată ca un fel de precizie și în același timp foarte îngrijit. Obraznic și ergonomie. În orice caz, nu trebuie să vă obișnuiți cu mașina. În ceea ce privește abilitățile off-road, ele nu sunt mai rău și nu mai bune decât cele descrise mai sus. Cu toate acestea, pentru a permite să-și permită un pic mai mult decât BMW sau Murano, ix55 poate. În primul rând, clearance-ul său este de 205 mm față de 190 în Murano și, în al doilea rând, are același buton al internetului rigid. Cu toate acestea, terenul arabil și în nisip au arătat că acest lucru este suficient de departe pentru a se simți cu încredere la o astfel de suprafață. Pentru a planta, desigur, nu a planificat, dar era încă posibil să se pensioneze în multe cazuri. Deși adesea anvelopele au fost vinovate de toate defecțiunile noastre off-road. Toate mașinile erau o autostradă. Și deși pe pereții laterali ai unor anvelope a fost scris că sunt destinate 4x4, o autostradă exclusiv desenarea adevărata lor destinație.

A fost cei care au împiedicat Mercedes să conducă în cazul în care Touareg propolz. În general, Emka a lăsat o impresie dublă. Pe de o parte, este Mercedes, iar ei nu vor argumenta împotriva ei; Pe de altă parte, este atât de mult incomod, care este vizibil mai ales atunci când se compară această mașină cu alții. Dar să începem încă cu momente plăcute. Imediat, aș dori să menționez pandantiv german. Personalizează-l pentru condiții specifice de drum nu va fi de lucru. Vom pe un drum bun și vreau să întâlnesc nici o problemă: traducem amortizoarele și cheile de suspendare în modul de sport și se bucură de o plimbare dinamic. Adevărat, nu trebuie să vă așteptați de la mașină, în acest mod de acuratețe și colecții de BMW. Drumul a devenit mai rău sau complet răsfățat trecerea la modul de confort, iar acum puzzle de participanți la trafic nu sunt atât de evidente. Nu-i rău pentru 224 de forțele sale, mașina și accelerează. În orice caz, în scopul de a obține o sută, masina este nevoie de ceva mai puțin de 9 secunde. Dar, după overclocking, frânare începe, și aici înțelegeți că acesta ar trebui să fie luate în considerare. Eficiența sistemului de frânare este într-un fel special frapant pe această mașină. La BMW, de exemplu, este necesar să se încetinească atunci când este necesar. La Mercedes este mai bine să aibă grijă de ea în avans. Nu prea confortabil pe această mașină și oglinzi exterioare. Ele sunt prea presate la corp, în legătură cu care vizibilitatea în ele este limitată în mod inutil. Și acest lucru este, în ciuda faptului că zona în care au destul de mare. Ei bine, lucrul cel mai neplăcut că șoferul se întâlnește, înainte de a controla vreodată sau rareori masina acestui brand, un algoritm special pentru activitatea volanului comutatoare. Așa cum se spune, fără o jumătate de litru nu înțeleg. De-a lungul timpului, este de înțeles, și te obișnuiești cu acest lucru, dar rapid reconstruit, recreată de volanul Mercedes dintr-o altă mașină, nu funcționează. Acesta este motivul pentru care mulți dintre noi de multe ori smuci maneta de comandă cutie de viteze atunci când ștergătoarele au fost pornite. Ei bine, cel puțin în mișcare aceasta nu duce la nimic. Și a trebuit să umple ulei pe drum. Solicitați verificarea pentru la următoarea realimentare, de bord calculator venit foarte în timp util. Am scoate sonda de ulei, am ajuns la groază: era aproape uscat. Am putea nici măcar o îndoială ca un serviciu în centrul de dealeri oficial, suntem încrezători că, odată cu următoarea în motor inundate de ulei la fel de mult ca ai nevoie. Deci, Merine nostru este pur și simplu bolnav. Asta e doar o întrebare pentru ce oră. A trebuit să adăugați 2 litri la fel de mult ca și. Mai este ceva de a calcula. De exemplu, cât de mult se ridică mașina dacă suspensia pneumatică este capabil să mărească clearance-ul de până la 260 mm, și inițial este egală cu 201 mm. Și dacă este echipată cu o ofertă opțională de Offroad-Pro, clearance-ul său ar putea fi la 290 mm.

Între timp, clearance-ul VW cât mai mult posibil este de 300 mm. Ceea ce, de fapt, și pune această mașină ca un SUV de mai sus toți participanții la eveniment. Mai mult decât atât, atât în \u200b\u200bsens direct și figurat. Cu toate acestea, acest lucru nu este singura cifră pentru care o mașină germană poate lăuda. Sa întâmplat ca din toate Pleiade doar Touareg a încercat să demonstreze caracterul său de luptă. El, deși nu fără dificultate, dar se târî în Pashne, tocat într-un șanț și, probabil, dacă era o melanchier pe ea, ar fi făcut toate acestea cu un zel dublu. Cu toate acestea, și capacitățile sale de la un astfel de nesuportat, din punct de vedere al SUV-ului, desenul benzii de rulare a fost foarte limitat. În acest sens, a fost pur și simplu să nu fie mesager peste mașină. Dar l-am dat urât pentru a încerca pe grederul și asfaltul spart. Trebuie spus că, chiar și în astfel de condiții masina continuă să încânte șoferul: atunci când spirele asfalt sub roțile în ea nu este clar că, atunci pe un astfel de drum puteți merge destul de repede. Principalul lucru este de a alege duritatea suspensiei, pentru care există o roată corespunzătoare de pe barba centrală. Nu-i rău mașină și pe autostradă. Desigur, este dificil pentru egal în controlabilitate cu BMW, dar ceilalți participanți de kilometraj noastre, el a trecut cu vederea în mod clar. Nu-i rau pentru masina si dinamica: 8,3 secunde la un rezultat sute destul de decente. Frâne se comportă bine. În orice caz, nu au existat plângeri la munca lor. Cu toate acestea, nu totul este perfect. De exemplu, vizibilitatea din scaunul conducătorului auto este în mod clar insuficientă, mai ales dacă este vorba despre mansete off-road. Pe scaunul și vreau să construiască pentru a vedea marginea capotei. Nu totul este mare și privire de ansamblu. Și în cazul în care situația nu a salvat oglinzile exterioare dreapta, apoi manevră ar transforma doar într-o adevărată făină. Și nu este clar de ce sistemul de navigație nu știe Karelia deloc. A meritat să intre această margine minunat, ca traseul nostru, judecând după navigatorul, întins peste câmp curat. Din pozitiv, cel mai lucru plăcut este că la un realimentare Touareg a reușit să meargă tot drumul, iar acest lucru este de aproximativ 1000 km (am pliat de pe traseu de multe ori, pentru a vă familiariza cu împrejurimile), iar combustibilul a rămas . Apropo, consumul mediu al VW a fost de aproximativ 8,6 litri la sută (o astfel de cifră a arătat un calculator traseu), care a devenit un record printre alți participanți. Și cele mai multe dintre toate acest indicator a fost de la BMW aproximativ 14,5 litri. Restul participanților au fost puse în acest cadru.

Un alt kilometraj este finalizată. Prioritățile sunt aranjate. Pentru mine, am alocat atât favorite, și din afară, deși nu au existat două explicite în acest kilometraj. Dar bunătatea și tripletele sunt. În ceea ce privește elevii excelent, am numărat Touareg. BMW clasat pe locul al doilea onorabil. Mersedes a fost atașat la al treilea și al patrulea totalitatea caracteristicilor reciproc a fost împărțit în Murano și ix55. Ceea ce a fost destul de așteptat.

Va urmatorul kilometraj? Mai degrabă decât da nr. Cu toate acestea, încă o dată ne-am decis să nu meargă în jurul lacului Ladoga, dar pentru a merge în jos, pe la nord. Acolo și drumurile sunt mai interesante, și civilizația departe. Și în cazul în care, după cum nu departe de civilizație, o persoană începe să se simtă ca un bărbat! Pe ce vom merge în timp ce secretul


BMW X5. 2 919 000 r.

pilot de încercare
Stanislav Shustitsky, în vârstă de 57 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 29 de ani, masina personala - Chevrolet Lanos


Calitate de top: manipulare.
Cele mai grave calitati: abilitati off-road.


Impecabil pe autostrada, X5 este capabil de recuperare a decalajului în conformitate cu grederul, cu toate acestea, nu este mai bine să mergi pe drum.

Conducere
Dacă nu intenționați să se mute pe masina sausfalt, atunci aceasta este cea mai bună opțiune a acesteia, care a fost prezentat cu kilometraj numit.
  
Salon
Acesta este susținut în tonuri stricte și indicii fără echivoc, care este principalul lucru în această mașină. Cu toate acestea, pasagerii nu sunt privați aici.
  
Confort
Dacă nu trece de la o autostradă bună, curentul este confortabil de dezabona.
  
Securitate
6 airbag-uri, ABS, DSC, CCS, NDS, ASC-X.
  
Preț
Ieftin masina nu numele, cu toate acestea, valoarea de preț, posibilitățile de posibilitățile sunt destul de adecvate.

Opinia mea poate fi considerată părtinitoare, deoarece mi-a plăcut această mașină încă la nivelul emoțional, până când este apăsat butonul de pornire motor. mai mult și mai mult. Cu ce \u200b\u200bcolegii mei a vorbit despre activitatea suspensiei, am absolut de acord: o destul de dur, citind toate neregularitățile drumului. Dar ... Personal, nu am simt de acest disconfort special, în ciuda faptului că a trebuit să-și petreacă câteva ore în spatele volanului. Și cum aceasta masina are drum! Cu toate acestea, acest lucru a fost deja scris ... Ergonomia salon Aceasta este exact ceea ce la început și mi-a făcut impresia cea mai emoțională pe mine. Un set minunat de fotolii din față și reglaje pe volan pot fi în mod convenabil găzduit de către o persoană cu privire la orice creștere și fizicul. În ceea ce pentru ACP, joystick-ul, are nevoie într-adevăr dependență, dar după o scurtă perioadă de timp, ați înțeles că lucru este surprinzător de confortabil. Și, desigur, mașina oferă plăcerea de a iubitorilor de conducere activi.

 


Nissan Murano. 1.699 000 r.

pilot de încercare
Alexey Smirnov, 39 de ani, designer, experiență de conducere 9 ani, mașina personală - Volvo 940, Renault Logan

Calitate superioară: dinamică.
Calitatea cea mai gravă: suspendarea muncii.

Dinamica acestei mașini este destul de decentă, dar aici suspensia medie nu funcționează întotdeauna așa cum vreau.

Conducere
Setările de suspendare sunt universale, glorificatoare cu mașina și pe autostrada stelelor de pe cer nu este suficientă, iar indicatorii excelenți excelenți se schimbă. Motorul este destul de înspăimântător, dar iubește să mănânce.
  
Salon
Destul de spațios și destul de confortabil. Este izolație destul de eficientă și zgomotoasă. Dar trunchiul este mic.
  
Confort
O călătorie lungă nu va fi în mașina asta. Triburile DVD-ului pasagerilor din spate.
  
Securitate
6 airbag-uri, un sistem de stabilizare a cursului, ABS și un sistem de control al tracțiunii.
  
Preț
Destul de moderat.

Din cele prezentate pe unități de testare, aspectul lui Murano mi-a părut cel mai frumos. Mai ales în față. Se pare că autotizorii sunt atât de pasionați de desenul fațadelor și de construirea unor linii verificate geometric ale elementelor laterale pe care le pur și simplu nu au timp.

Încercarea lui Nissan de a combina împreună confortul sedanului și funcționalitatea SUV-ului de dimensiuni medii este practic de succes. Interior prietenos fără plângeri speciale pentru ergonomie exclusivă, grijulii, responsabile automate. Nu mi-a plăcut doar navigația încorporată. Se pare că programatorii au încercat în mod special să introducă utilizatorul la o stupoare.

Mașină bună și în management (mai bine, poate, a existat doar un VW Touareg). În mod încrezut trecerea serpentinei la viteză mare, cu bucurie înghiți neregulile pe o linie dreaptă, agățându-se clindând pe căile pădurilor bumpy, pașii liniștiți la viteze ultra-scăzute.




HYUNDAI IX55. 1 919 900 p.

pilot de încercare
Andrei Mashnin, 48 de ani, redactor adjunct-șef al revistei, experiența de conducere 12 ani, mașina personală - Galantul Mitsubishi

Calitate superioară: salon spațios.
Calitatea muncii: valabilitate în rândul lor.

Cel mai mare dezavantaj al acestei mașini este o suspensie confortabilă. În rotirea mașinii.

Conducere
De îndată ce ajungeți în spatele volanului acestei mașini, înțelegeți că a fost creat pentru Duranegone pe autostrăzile directe. Merită să intrați la rândul unei viteze diferite, cum sunt înspăimântate problemele de rulouri.
  
Salon
Este convenabil și confortabil, dacă doriți să faceți bord, puteți lua șase pasageri, cu toate acestea, despre trunchiul în acest caz ar trebui să uitați.
  
Confort
Echipamentul de izolație a cabinei ishimiply merită semne mari.
  
Securitate
6 airbag-uri, sistem de stabilizare a cursului, ABS.
  
Preț
Multe mașini pentru o mulțime de bani.
 
Când mai întâi faceți cunoștință cu ix55, nici o întrebare apar în ceea ce privește gestionarea, setările și unele mai mici lucruri interne. Toate găsiți unde vă așteptați. Aspectul nu este patetic, dar din moment ce nu este Cadillac, așa că de ce pretenții inutile? Imediat puteți vedea: o mașină de mare pentru o familie care permite toate facilitățile să se deplaseze în distanța până la distanțe lungi. Accidentul vascular cerebral este moale, există o mulțime de spațiu pentru oameni, cât și pentru bagaje. Cu o mișcare lungă în coloana, nu am ieși din ritmul general, atunci când am condus repede, dar am început să rămână în urmă, când situația a fost de conducere la limita. Drumul este cea mai mare parte de lichidare, și înainte de fiecare rândul său, a fost necesar să încetinească, în caz contrar a fost declanșat sistemul de stabilitate, desigur. Cu toate acestea, ix55 oferă un sentiment minunat de ușurința de a depăși drumurile noastre rupte, iar acest lucru este cel mai important lucru. Dezavantaje de un fel de minciună. Cu mâna stângă, nu am putut confortabil acomodați pe cotiera ușii, și chiar și volanul în poziția, pe care mă simt confortabil, se suprapun bulbii de semnalizatoare.



Mercedes-Benz M-Class. 2 750 000 r.

pilot de încercare
Tihon Sicooler, în vârstă de 28 de ani, proiectant, experienta de conducere de 10 ani, masina personala - Ford Focus II

Calitate superioară: confort de suspensie.
Calitate mai slabă: frâne.

suspensie pneumatica este capabil de a ridica aceasta masina peste scump la nivelul de 260 mm. Ce, din păcate, nu întotdeauna suficient.


Conducere
În ciuda faptului că motorul a fost afectata puternic, nadynamics a fost practic uncrowed. Mașina a ținut o mașină fără probleme.
  
Salon
În principiu, spațios și convenabil. Un pic de agent patogen, dar este Mercedes, și trebuie să calculeze cu ea.
  
Confort
zgomot de izolare, în ciuda unui diesel destul de zgomotos, la un nivel destul de ridicat. Este frumos că pe un drum rău suspensia poate fi luată într-un mod confortabil, relaxat.
  
Securitate
6 airbag-uri. 4ETS / ESP, ABS, ASR.
  
Preț
Nu opțiunea cea mai scumpă.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI a lăsat o impresie dublă. Este excelent pentru călătorii de lungă durată pe drumurile cu acoperire slabă și infrastructura slab dezvoltată. Cu drumuri sparte, o suspensie ușor legănîndu descurcă bine, și un rezervor de combustibil de mare și o economie relativă pe pista da o rezervă considerabilă a cursului la un realimentare. Dinamica accelerãri Mercedes de 224 de litri. cu. Nu-i rău, dar sentimentul ei este curățat cu izolare acustică excelentă și tot același confort de ansamblu. Dacă încă salonul nu a scârțâit pe denivelari. În spirele de EMCA sunt plictisitoare, dar de încredere și previzibil. Multe plângeri cu privire la ergonomie. Încă o dată, intrerupatoare Mercedesian volan nu ca maneta de comandă de croazieră în loc de semnale rândul său, în loc de portari, comutatorul pentru modul ACP. Supărat sistem multimedia cu un control înțelept la setul de adresa dorită în navigator sau căutarea pista dorită de pe CD-ul are o mulțime de timp. Da, și fiabilitatea Mercedes, așa cum testul nostru a arătat, există întrebări.




VW Touareg. 2 213 000 r.

pilot de încercare
Alexander Ivanov, în vârstă de 38 de ani, director al proiectului Internet 5 Wheel, experiență de conducere - 20 ani, masina personala - Mazda 3

abilitati off-road: de calitate.
Cele mai grave calități: recenzie spate.

navigare prin pre-instalat nu știe toate Rusia. În orice caz, Karelia este doar un câmp curat pentru ea.

Conducere
Este la fel de bun ca un mod foarte prost, așa că într-un drum bun. Dar abilitatile off-road nu ar trebui să fie supraestimat. Foarte puternic, din cauciuc afectează capacitatea de a depăși off-road. Nu este nimic de a face nashway noastre în noroi.
  
Salon
Destul de spațioasă. Scaunele din fata au un set de ajustare destul de mare. mașină spațioasă și pe al doilea rând.
  
Confort
Suspensia reglabilă vă permite pentru a se potrivi masina pentru condiții specifice de drum.
  
Securitate
6 airbag-uri, ESP, ABS.
  
Preț
Mai jos, din păcate, aceasta nu va fi ...


Am tratat această mașină pentru o lungă perioadă de timp foarte atent. Dacă spui mai precis, a trăit viața, și am mei. Și așa ne-am întâlnit în testul Ladoga. Doar două zile și la 800 de kilometri pe drumurile cu diferite de acoperire, de asfalt perfect pentru un câmp curat, am dovedit suficient să-l înțeleagă el! Acest lucru este la fel, masina ales a cărui sarcină să fie exact așa cum ar trebui să fie, și este atunci când este necesar. Touareg este o masina de familie ideala pentru orice excursii. Am dat seama controalele într-o chestiune de minute, înființat oglinzi și scaunul sub mine. Sistemul de navigație și multimediasystem, de asemenea, nu provoacă întrebări toate inscripțiile în limba rusă.

Ceea ce mi-a plăcut: un motor diesel foarte frisky în agregat cu o transmisie automată cu opt etape, o suspensie pneumatică și un consum foarte scăzut de combustibil. Ce nu i-a plăcut: Mi se pare dificil să răspund.



Verdictul nostru
Totalitatea calităților lui Touareg este cu siguranță în afara concurenței. BMW este impecabil, dar X5 în afara drumului nu este cea mai bună opțiune. Mercedes este bun, iar imaginea acestei mașini a fost deja stabilită. Este destul de capabil să devină singurul care va înlocui mai multe mașini simultan și Murano. Dar vor fi oportunități medii. Dar IX55 este potrivit pentru cei care sunt cu o plimbare liniștită cu un confort maxim.


Masinile sunt furnizate de companii: Hyundai IX55 Centrul auto Dakar, Mercedes-Benz M-Class Autofora, VW Touareg Baltavotrade, BMW X5 Baltavoterade, Nissan Murano Aurore Auto.

Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov
 

O sursă: Jurnalul 5 Roata [Iunie 2011]