Drive de testare BMW X5 E70 din 2010 SUV

Tineretul de aur

La BMW X5 solid, care a devenit prima mașină sportivă și activă (clasa SAV) la un moment dat, fratele mai mic a apărut - BMW X3. Cele mai bune calități ale designerilor relativi eminenți adaptate la categoria de greutate mai ușoară.
 
X-a treia - primul și până acum singurul reprezentant al segmentului premium din clasa sa. Misiunea este onorabilă, dar și responsabilă. Puneți, cu imaginea parcerului de elită, totul este în ordine, prețul este, de asemenea, impresionant - peste 50 de mii de dolari. Dar mașina corespunde statutului declarat?
 
Este necesar să subliniem imediat: X3, ca și fratele mai mare, nu este norocul. Habitat, determinat de creatori, este drumurile. Dar acoperirea lor nu contează. Practic, datorită XDrive - un nou sistem inteligent de acționare completă. Oferă poftă bună în condiții dificile, precum și datorită distribuției flexibile a momentului între roți, crește semnificativ dinamica și siguranța mișcării. Dacă sistemele convenționale 4x4 vin la viață atunci când alunecă, apoi XDrive, analizând stilul de ședere în spatele volanului, anticipează situația periculoasă și dă mașinii echipa este strâns pe picioare.
 
Elementul cheie XDRIVE este o cuplare multi-disc de protecție electronică, care se află într-o cutie de transfer și poate provoca pofte de pe puntea spate în față pentru milisecunde. La overclockare în condiții normale (până la o viteză de 20 km / h), cuplajul se închide decât forța maximă de tracțiune este asigurată. Apoi, în funcție de natura mișcării, XDrive distribuie ușor cuplul dintre axe.
 
După 180 km / h BMW X3 devine tracțiune pe spate. Se presupune că trei litri cu motor cu 6 cilindri cu benzină (există și versiuni 2.5i și 3,0d), mașina accelerează la o sută de kilometri pe oră timp de aproximativ 8 secunde. Și vorbim despre versiunea cu acp opțională cu cinci trepte (în baza de date X3, este completată cu un mecanic de șase trepte). Pickupul de invidiat vă permite să uitați de încetinirea mașinilor automate cu motoare mai puțin puternice și netezimea operațiunii de transmisie atunci când comutarea este pentru a reaminti confortul de conducere.
 
La autostrada BMW X3, sa dovedit a fi bine și pe drumul montan înfășurat în toată gloria ei. Conform unei serpentine plane, unde viteza mașinilor obișnuite nu a depășit 50 km / h, mașina se plimba cu ușurință mai rapidă. Comportamentul ideal în slalom - meritul aceluiași xDrive. Atunci când colțurile din spate ale mașinii apar în rotiri, sistemul inteligent închide fălcile cuplului, deplasând astfel cuplul înainte și, în consecință, stabilizând poziția corpului în spațiu.
 
Dacă rezervațiile xDrive sunt epuizate, DSC vine la salvare. Atunci când axa frontală este demolată, abstractizarea de împingere (până la 100%) apare în direcția opusă - la puntea spate, iar închiderea sau deschiderea completă a cuplajului se efectuează în doar 0,1 secunde.
 
Un avantaj suplimentar al X3 la transformarea rotației este un centru de gravitație scăzut, obținut prin implementarea unei soluții de design non-trivial: unitatea roții din față dreapta pe X3, precum și pe X5, trece prin carterul motorului. În același timp, clearance-ul masinii este de 201 mm, ceea ce permite nu prea precaut atunci când conduceți pe drumuri pietroase.
 
Cardul Trump X3 din zona montană este un sistem de control de coborâre cu diapozitive abrupte - HDS: face posibilă trecerea cu încredere pe Kosoyram alunecos în modul automat. Includerea HDS este permisă la viteze de până la 35 km / h, după care X3 reduce independent tempo-ul de până la 8 km / h și îl păstrează constant. Butoanele de pe volan, puteți schimba viteza coborârii în intervalul de 6-25 km / h. După setul de 60 km / h, HDS se oprește automat. Când spiritul captează spiritul de la abruptură, avantajele acestui sistem sunt dificil de supraestimat.
 
În totalitate corespunzătoare CREDO, X3 a refuzat în mod categoric să ia obligații sporite. Un experiment pe o urcare mică de nisip, imitând off-road, sa încheiat în deplorabilă: mașina trebuia să împingă manual.
 
Suspendarea X3 sa arătat din partea cea mai bună. Elasticitatea, nepretenția la suprafața drumului, impenetabilitatea absolută asupra neregulilor este caracteristicile sale. Frânele, în plus față de grappless și informativitate, se disting printr-un grad ridicat de sănătate: chiar și după o coborâre de 30 de kilometri pe serpentina montană, mecanismele de frânare sunt aproape fierbinți, mecanismele de frânare au fost efectiv stinse.
 
Parem mic, BMW X3 nu este într-adevăr atât de mic. Lungimea este undeva între triburile celei de-a treia și a cincea serie, în înălțime, depășește în mod semnificativ, iar pe ampatamentul nu este departe de X5.
 
În ciuda compactei externe a mașinii, salonul său este foarte spațios. Dispozitivele sunt proiectate perfect, scaunele sunt confortabile.
 
Interiorul tipic de eleganță BMW este completat de planificarea practică. Datorită aterizării înalte a vederii frontale și laterale, nu se limitează la nimic, partea din spate este în mod clar insuficientă. O altă remarcă se referă la praguri elegante: în vreme ploioasă, nu va fi posibil să ieșiți din mașină în vreme ploioasă.
 
Galerele sunt cauzate de o cantitate semnificativă de compartiment de bagaje la un scaun spate îndoit (de la distanța de la perna la plafonul X3 depășește chiar și x5). Trei biciclete se vor potrivi liniștit aici și, de asemenea, multe feluri de lucruri. Numeroase compartimente și nișe subliniază funcționalitatea lui X3.
 
În același timp, echipamentul standard extins vă permite să vă bucurați de călătoria pe această mașină. Pentru cei care au nevoie de confortul maxim, este prevăzută o listă largă de opțiuni, de exemplu, o trapă panoramică în acoperiș complet sau de întoarcere a farurilor Bisenon.
 
În designul extern al lui X3, precum și fratele său mai mare, predomina formele musculare energetice. În ciuda unor astfel de elemente individuale ca nările originale, iluminatul sau îndoirea ferestrelor laterale din spate, mașina este identificată instantaneu ca BMW. Apropo, noutatea are un excelent coeficient de rezistență aerodinamică - 0,35, care afectează pozitiv nivelul de zgomot și consumul de combustibil la viteze mari.
 
Se pare că BMW X3 are o șansă bună de a, ca și X5, să-și ia propria nișă de piață și să devină un favorit al tineretului de aur.
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Sursă: Magazine 5 roată [12/2003]