Drive de testare BMW X5 E70 din 2010 SUV

BMW X5 lupta cu disperare împotriva lui Porsche Cayenne GTS

Ce ar trebui să fie un SUV premium? Cel mai luxos, cel mai rapid, cel mai confortabil? BSA a început cu o cutie mică de meciuri prietenoase, cu modificările ulterioare. Un motiv pentru combaterea subiectului Cum pot compara BMW și Porsche?.
 
Și de ce nu, dacă atât clasa premium, foarte rapidă și foarte luxoasă? Da, va fi doar sacrar, pentru că Porsche Top Mașină Olympus. Și BMW, atunci nu zboară atât de mare? Nu ca asta. De ce? Porsche este vârful Olympusului mașinii ... Deci, este clar, opriți în cele din urmă ochii tăi. Vom compara. Chiar dacă trebuie să măsurați gradul de abruptură în mâinile dvs. în mâinile nivelului mării.
Ele sunt egale, dar BMW este mai lung
Dacă ar fi doar despre funcționalitate, BMW X5 și Porsche Cayenne nu au putut fi reduse într-un aluat duel. Deoarece Porsche are o transmisie redusă și o suspensie pneumatică care vă permite să măriți clearance-ul la sol la 271 mm. Dar nimeni nu va merge la astfel de mașini cu Rut din silvicultură. Chiar dacă proprietarii lor vor merge vânătoare, la vânătoarea de vânătoare a pierdut mai des cel mai probabil asfalt va fi pus. Maxim oprit, care se așteaptă ca aceste mașini în viață, nisip pe plajă și câteva pudle superficiale. Deci, dacă comparăm pasivitatea lor, din punct de vedere practic, nu are sens. Există un interes pur academic. Pentru clasa premium mai importantă: overclocking, confort, finisare, manipulare. Și, desigur, nuanțele, nuanțele, nuanțele. La astfel de înălțimi, nu se întâmplă ...
Bavaria a dat generos un concurent motorului său pe 45 de forțe mai slabe. Și aceasta este versiunea superioară a lui X5. În adversar, am luat pachetul de la Cayenne cu semnul GTS.
Pozițiile de plecare ale sportivilor noștri la aproape amuzant. Fiecare dintre ele este de aproximativ patru milioane de ruble. Ei accelerează la sute de 6,5 secunde (Cayenne, deși mai puternice, dar în același timp este mai greu de aproximativ 120 kg). Motoarele de 4,8 litri, situate longitudinal. Transmisie automată cu șase trepte. Doar frați gemeni! Dacă nu presupuneți că Cayenne este mai scurtă (lungimea totală este mai mică de 74 mm, iar baza este de 80 mm).
Este posibil să menționăm că în motorul Cayenne a folosit tehnologia de injecție a combustibilului de marcă și ajunge putere 405 de litri. Cu. Dar BMW cu 355 de litri. Cu. De asemenea, merge rapid, și, cel mai important, mănâncă mult mai puțin: 15 litri vs. 20 pe măsurătorile noastre.
Pandantive ale ambelor mașini sunt stilate cu electronice. Cayenne printre armele principale ale răsturnării rolelor și ajustați rigiditatea amortizoarelor de șoc. Rolurile sunt presate cu ajutorul stabilizatoarelor active, care, în funcție de unghiul de rotație a volanului și de accelerația transversală, creează un efort, încercând să alinieze corpul. Plus un mod special off-road: Când downcast-ul este pornit, stabilizatorii sunt deplasați reciproc unul față de celălalt și vă permit să măriți unghiul de trecere a axelor.
Bavaria, la rândul său, este înarmată cu un sistem de control al frânării, precum și un sistem de ajustare DTS DTS care permite o alunecare crescută a roților atunci când aceasta necesită o situație, în special în afara drumului.

 
Interiorul acestei mașini este în captivitate între tradițiile pasagerului Porsche. BMW, de asemenea, în sclavia stilului corporativ, dar arată mult mai prematur

 
 
Joc complex de avioane, asimetrie și inserție sub copac: Mascare de artă contemporană pentru antichități

Tobe bavareze.
În interiorul mașinilor sunt întrerupte complet diferit. X5 pe panoul frontal plasticul este foarte frumos, dragă, de înaltă calitate. Plus inserții sub copac. Cayenne are perfect selectat și clipește aproape manual piele. Plus inserții pentru aluminiu. Arhitectura panoului frontal în X5 în stiluri de înaltă tehnologie, iar adversarul său are în spiritul VW Golf. În curând bine. Poate că acesta este un caz rar când abordarea super-modernă arată tradițional solid. Ce lipsește Salonul Porsche? Indiferent dacă fundația este sau sport: nu se echilibrează cu succes între aceste extreme.
Adevărat, mișcarea face propriile ajustări. Rerep de la Cayenne la X5, veți auzi rooarul: aduce panourile salonului bavarez! Poate că doriți chiar să introduceți grinzile sau să faceți muzică pogrom. Dar vom fi cinstiți: astfel de senzații apar exclusiv în contrast.
Nu avem nevoie de călătorii
Deci, nu veți auzi captura de ecran a panourilor din Porsche, dar pe viteză mare, pe pistă, un zgomot aerodinamic este legat de acesta. În mod literal, ar trebui să fie accelerat la 150 și toți, odihniți-vă așa cum nu sa întâmplat. BMW nu este respectat. Dar are o stabilitate a traiectoriei de lame: Dacă un asfalt neuniform a intrat pe arc sub roți, acest supercurcer nu rearanjează semnificativ. Da, și la simptome similare drepte. Din păcate, toată manevrarea excelentă, decenii, cultura on-line a setărilor de suspensie și direcție este potrivită numai pentru autobahnul german. Pentru distilate lungi pe autostrăzile noastre, Porsche Cayenne mai bine. Suspendarea sa lucrează mai mult indiferent de regim, fie că este vorba de sport sau de confort. Și acest lucru este în ciuda faptului că în generalul Porsche mai dur decât BMW!
Despre exploatarea urbană pentru a scrie trist. Nu invidiezi pe cei care merg la BMW X5 și Porsche Cayenne la Moscova. Este ca și cum ați merge pe PSA puternic pe o lecție scurtă într-un parc public: tot timpul mișcării în mișcare. Pasagerii sunt încă mai nefericiți: dacă nu le fixează strâns, se luptă cu fruntea alternativă și spatele insidelor de lux. Frâna în gazul de podea în podea. Și atât de constant. Dar păstrați mintea în orașul X5 este încă mai puțin rău decât rivalul său actual. El este un pic mai moale, doar buna, cât de mult se aplică acești termeni pentru astfel de mașini.
 
Matchast: Porsche Cayenne

 
 

Matchast: BMW X5
 

 
 
Cu claritate rechin
Unii s-au încurcat de la plăcere când sunt date pentru a face clic pe pedala într-o întoarcere abruptă cu mașina cu un motor de cinci litri și un preț de 150.000 de dolari. Dar nu există o plăcere mai mare decât să conduci o astfel de mașină în carieră nisipoasă. Utilizăm în mod deliberat nisip în testele noastre. Victoria asupra noroiului este prea dependentă de tipul de benzină sau de putere a motorului, iar pe nisipul este egal, în special pe cauciucul rutier, în care cele mai multe mașini de testare sunt testate.
BMW-ul off-road și Porsche s-au întâlnit atât de diferit încât el va veni să scrie doctoratul pe caracteristicile deplină a conducerii lor. Destul de blând, înclinarea inteligentă a nisipului X5, care interferează ocazional cu șoferul investit cu electronică prin electronică. Momentul pe roți este redistribuit rapid și cu precizie, complet neobservat. Și acest lucru este fără încuietori, un ambreiaj multid-larg este deja strâns când începe.
Cayenne Gts nu va lăuda, aici funcționează ca un topor. Masina merge jerks: ascultarea sistemului anti-testare, tampoanele sunt greu pe discurile de frână. Cu un astfel de shukher de la Cayenne, vă așteptați ca feat, și coboară prin zona spionului, ca și cum ar fi draga. Dacă nu au existat o transmisie redusă și suspensie pneumatică, Porsche ar fi dezgustat.
Dar BMW ... scoateți bara de protecție din față și va face multe treceri! Apăsați doar pedala dreaptă mai puternică. Murdăria Bavarians nu se tem. Și nu vor fi înspăimântați de buchetul roții. Siderwall-ul greu face posibilă la serviciul de 100 km la o viteză de cel mult 70 km / h. Despre Cayenne, îmi pare rău, acest lucru nu este spus. El nu are un lateral greu, iar în loc de izvoare în cazul nostru era un subwoofer. În cazul problemelor, există un set de urgență al unei bănci cu gel. Nu am ajutat totul prin mamelon din roata străpunsă. Pe jantă am ajuns la o unitate de anvelope, unde umbla din vrăjitor ne-a arătat o gaură de trecere de cinci până la trei centimetri din interiorul discului. Probabil a fost o mină.
Discuri și bara de protecție
Cayenne mașină minunată. Pe asfaltul se manevrează cu claritatea rechinului, se pare că numai Dun și se vor supune acurateței diamantelor. Frumoasă și BMW, dar numai pe un asfalt plat sau pe pământ. Și pentru a satisface consumatorul solicitant pe rivalii off-road va fi capabil dacă discurile sunt de 21 de centimetri cu cauciuc de profil redus, și de la al doilea bara de protecție frontală.
Ce să alegeți cayenne sau x5? Am pus Porsche: este excelent pe orice drum. Cu toate acestea, gloria lui Ceviffory este încă clar exagerată.
Autor: Dmitri Leontyev, Fotografii de Victoria Ilinskaya

 

O sursă: Magazine 4x4 [septembrie / 2008]