Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Ora x 5

BMW X5 este capabil dacă nu este depășit, apoi economisiți timp
 
De fapt, cel mai scump lucru din această viață este timpul. Prin urmare, ceea ce ajută totul să facă și să oprească cele mai bune momente va fi întotdeauna scump. Întrucât ceasurile elvețiene solide și precise nu se vor deprecia și nu vor ieși din modă. Și dacă trebuie să economisiți minute pe drum, și nu bani, în afară de asta, ar trebui să vă simțiți confortabil, încrezător și în siguranță, poate, ar trebui să vă uitați la o astfel de mașină ca BMW X5. Acum este actualizat, a primit cea mai recentă transmisie automată și, potrivit Bavarienilor, cel mai perfect și rapid -acțiune XDrive All -Wheel System. Unde este cel mai bun lucru pentru a verifica justiția acestei afirmații? Desigur, pe drumurile de iarnă și alunecoase din regiunea Moscovei.
 
Nu este o secundă să gândesc
 
Ne -am întâlnit seara la Politica Auto Dmitrovsky, când dealerii de marcă s -au săturat să chinuie X5. Lumina zilei de ieșire a fost suficientă pentru a aprecia schimbările externe ale modelului - faruri noi, o grilă de radiator și un bara de protecție față care a oferit mașinii și mai multă agresivitate. Dar salonul, în care colegul meu și cu mine, nu eram în mod deosebit, am urcat din îngheț, a rămas același. Și de fapt - de ce să vă schimbați bine dacă nu există o idee mai bună? În interiorul X5, există suficiente detalii care subliniază spiritul sportiv, este încă confortabil în interior. Scaunele din față sunt reglementate folosind unități electrice în toate direcțiile posibile. Și din moment ce am obținut X5 în performanța afacerilor, partea superioară a spatelui, împreună cu tetiera, este un profil extrem de reușit, în plus, are capacitatea de a schimba panta - trebuie doar să apăsați butonul special. Un astfel de loc este potrivit pentru proprietarul oricărei cifre, deși această circumstanță nu scutește nevoia de a se urmări într -un club de fitness. Sprijinul secundar nu va permite nici măcar o persoană înverșunată să cadă de pe scaun.
 
Cu toate acestea, se întunecă repede - este timpul să pleci acasă. Selector AKP - în poziția de acționare, gaz - în podea. După cum era de așteptat, X5 oferă o accelerație înspăimântătoare. Când un Colossus cu doi ani arată un astfel de edight - acesta este ceva special în senzații. Dar de ce este atât de scurt? Și, prin urmare, mi -am amintit, transferând doar selectorul în modul de control manual prin comutarea angrenajului, care din modelul 2004 Anul X5 cu un motor de 4,4 litru nu este de cinci -ci un automat cu șase viteze. De aceea, începutul a devenit și mai rapid. Nu uitați de unitatea de alimentare, care, cu volumul anterior, a adăugat până la 34 de litri la putere. Cu. A fost posibil să se realizeze astfel de indicatori prin modificarea de intrare/eliberare și instalare a sistemului de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor. Și lăsați cuplul să rămână același, accelerația la 100 km/h a scăzut cu jumătate de secundă.
 
Cu toate acestea, transmisia automată BMW este, în general, magnifică, poate că cea mai bună nu mi -a venit. Și acum există, în plus, a șasea echipament, care, printre altele, oferă eficiență cu note lungi. Vrei să mergi încet - te rog. Pur și simplu, nu apăsați prea mult pedala de accelerație, electronica va fi fără probleme, dar foarte repede treceți de la pas la pas. Merită un pic mai puternic să apăsați pe gaz, precum un computer de pe tablă instantaneu și fără cel mai mic gând să facă un pas, sau chiar două în jos și să dea o astfel de accelerație, încât o persoană nepregătită poate avea respirație.
 
Cu toate acestea, dacă pentru mașină, timpul de comutare de la o transmisie la alta este de cea mai importantă valoare, atunci, de exemplu, cu frânarea, nu merită, dimpotrivă, nu merită. În opinia mea, algoritmul de operare a frânei ar trebui să permită șoferului să controleze încetinirea mașinii, ca și cum ar fi dozarea forței pe pedale. Deci, BMW X5 părea să fie creat pentru mine: cursul pedalei este destul de mare, dar, având în vedere temperamentul mașinii, ar trebui să fie așa. Este posibil să încetinească fără probleme, dar în cazuri de urgență, nimic nu împiedică pedala atât de brusc încât SUV -ul să se ridice ca și cum ar fi săpate.
 
Și cât de liniștit și confortabil în cabină! Viteza nu este practic vizibilă și, de mai multe ori, în patru zile petrecute la volanul X5, m -am prins gândindu -mă că, la Moscova, toată lumea a început brusc să călărească foarte încet. Cunoscându -mă, în aceste momente, am aruncat imediat o privire la vitezometru, descoperind invariabil excesul impudent al vitezei. Am condus cu o viteză de 120 km/h aici?! La urma urmei, în mașina mea, nu am câștigat niciodată mai mult de 90 la această rând! Mai mult, stabilitatea X5 poate invidia o altă mașină sport. Aparent, ideea nu se află doar în setările excelente ale pandantivelor care înghite gropile, precum irlandezul Guility și, în același timp Ceea ce am decis să înțeleg una dintre zilele de testare.
 
Opinie specială
 
Câte sisteme de tracțiune cu roți există în lume, există atât de multe opinii despre eficacitatea și avantajele lor. În același timp, nu există sisteme identice. De exemplu, Subaru consideră că cuplul unității de alimentare ar trebui distribuit între roțile din față și din spate egale cu proporția (deși în acest caz este imposibil să vorbim despre precizie de până la un procent). Ce este bine pentru a accelera, trecând rapid viraje, dar necesită abilități bune din partea șoferului. Există opțiuni extreme, de exemplu, Volvo. Suedezii consideră că puterea motorului ar trebui să fie furnizată doar roților care au cel mai bun contact cu drumul. Ideea este bună, dar, de fapt, și, în timp real, caracterul mașinii se poate schimba dramatic. Spune, intră într-o întorsătură în spatele volanului unei mașini cu tracțiune din față, iar undeva în mijlocul arcului, se transformă brusc într-o tracțiune din spate. Nu toate aceste obiceiuri pot fi pe placul.
 
Principiul funcționării sistemului XDrive integral de tracțiune este oarecum similar cu ceea ce oferă Volvo. Cuplul este redistribuit constant între roțile din față și din spate. Totuși, acest lucru nu înseamnă deloc că XDrive este un sistem care reacționează, să zicem, la un fapt deja realizat. Când mașina a intrat deja într -un derapaj. Frumusețea sa este că utilizarea sistemului de stabilizare a DSC, sau mai degrabă, numeroși senzori, electronice monitorizează situația rutieră actuală și, așa cum a fost, împiedică pierderea aderenței oricăreia dintre roți. Cu acest algoritm de muncă, timpul joacă cel mai important rol. Și XDrive, spre deosebire de același sistem Volvo, rezolvă problema fără a gândi.
 
Iată un exemplu specific. Înainte de a îndoi drumul. Întoarce volanul, pedala de gaz într -o poziție medie. Undeva, în mijlocul virajului, simt că roțile din spate s -au conectat, reducând vizibil raza rotației. Mai mult decât atât, la început creează că acest feed se străduiește să plece în derapaj, de fapt - nu. Doar electronica ajută mai clar și mai repede pe calea prevăzută. Dacă șoferul exagerează în mod clar cu viteză, atunci sistemul de stabilizare DSC va fi inclus în lucrare, care va încetini una sau mai multe roți și la fel de mult pe cât este necesar. Ce se întâmplă dacă DSC este dezactivat?
 
Pentru verificare, mă îndrept spre un depozit de gospodărie lung - un șantier deșert, departe de spectatorii inactivi și inspectorii de poliție rutieră. Mă accelerez la 40 km/h (nu mai este necesar, pentru că sub roți zăpadă cu gheață) și - volanul din stânga. Feed -ul începe imediat să se străduiască să depășească fața, adică apare o alunecare. Principalul lucru aici este modul în care am înțeles rapid este să nu mă sper. Merită să aruncați gazul, deoarece obțineți un alunecare moale, dar nu prea plăcut, cu toate cele patru roți din rând. Dar dacă întoarceți ușor volanul spre derapaj și, cel mai important, nu aruncați alimentarea cu gaz, atunci x5 în lumină și - subliniez - merge într -o direcție dată. Permiteți -mi să observ - BMW adoră în general gazul. Și nu contează dacă DSC este pornit sau nu - pur și simplu nu vă fie frică de accelerator. XDrive va funcționa clar și rapid - este important să funcționați corect prin volan. În timpul testului de patru zile, am înțeles acest lucru clar - pe electronice, care funcționează ca și cum înainte de timp, puteți și ar trebui să vă bazați.
 
Dolari și euro
 
Pentru o persoană curioasă, va fi ușor și interesant să aflăm cât costă BMW X5 în SUA, unde este produs. Pentru a face acest lucru, pur și simplu mergeți, de exemplu, pe site -ul american al îngrijorării. Testarea X5 va costa americanului doar 52 cu o mii de dolari mici! Dealerul oficial rus X5 4.4 Afaceri costă 86.900 de euro. Este dificil de înțeles de ce mașina a fost eliberată în general în spatele oceanului în euro. Dar, în orice circumstanțe, aproape o dublă creștere a valorii poate fi cu greu justificată prin costurile de transport și îndatoririle vamale relativ mari. Așadar, mașina în sine nu este de vină pentru faptul că în 2003 a preferat un număr mai mic de ruși decât un an mai devreme (571 față de 699). Pe parcurs, voi nota un detaliu amuzant: X5 este aproape același pentru vânzătorii albi, cât și pentru cenușiu. Cu toate acestea, un alt lucru este clar: interesul pentru versiunea din 2004 va încălzi cu siguranță cererea pentru acest model. Într -un cuvânt, următoarea oră IX 5
 
Andrey Osipov
    
 
Scurtare caracteristici tehnice BMW X5 4.4
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 4398
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min.: 320/6100
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 440/3700
Accelerare la 100 km/h, p.: 7.0
Viteza maximă, km/h: 210 (240)
Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 13,1
Volumul rezervorului de combustibil, L: 93
Dimensiuni, mm.: 4667x1872x1707
 
În paranteze sunt date date pentru versiunea cu un pachet sportiv
  
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 3 (49), 2004]