Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Toate fotografiile BMW X5 E53 2003 - 2007

Are un astfel de personaj

Există puțini oameni aleatori în rândul cumpărătorilor de mașini bavareze. BMW este o pasiune, este o boală. Primul alternativ al companiei X5 poate fi recomandat în siguranță fanilor mărcii. În ceea ce privește personajul, este o sută la sută BMW.

Cu toate acestea, nu numai fanii BMW vor acorda atenție X5. Dacă sunteți în căutarea unui SUV SUV în vârstă de 35 de ani (și anume un SUV, nu un Jeep!), Alegerea este mică pentru dvs. În acea perioadă, pe lângă X5, în acest grup au fost produse doar Lexus-RX300 și Mercedes-Benz din clasa M. Dar RX300 în mese despre rânduri va fi în continuare jumătate din partea inferioară. Emka este mai aproape structural de jeep -urile reale. Prin urmare, din punct de vedere al plăcerii de la conducere, clasa M, deși nu este curată, pierde în continuare X-PIVATE. În plus, pe capota lui Emki, o stea cu trei raze. Drept urmare, întrebarea va fi încă redusă la a cărei parte sunteți Mercedes sau BMW.

Alegând X5, veți obține o foarte dinamică și extrem de bine controlată de toate. Din 1999, pe piață au apărut multe SUV -uri prestigioase. Cu toate acestea, în ceea ce privește calitățile de călărie, X-Fifth este încă recunoscut drept unul dintre cei mai buni. În plus, creatorii X5 au reușit să păstreze aspectul său și interiorul surprinzător de multe trăsături bavareze de familie. Au distribuit chiar și cuplul dintre față și puntea din spate într -un raport de 38/62, astfel încât natura controlabilității a gravitat spre tracțiunea tradițională din spate pentru BMW.

Doar nu cereți de la talentele X5 ale Rogue. Dacă îți place atât de mult BMW încât, chiar și într-o pistă ruptă, vrei să urci o mașină cu o elice albastră albă pe capotă, ar trebui să te superi. Acest lucru nu a fost încă creat. Maximul care se află pe dinții primului X-al cincilea plat sau pe o cale de zăpadă spre satul de țară. SUV -ul nu este capabil de mai mult. În caz contrar, vi se garantează rapid și vă garantați.

Totul vi se potrivește mai întâi? Apoi puteți începe să încercați.

Nou, cu o garanție, pentru aceiași bani

De fapt, este dificil să agitați cumpărătorii de X5 second hand pentru altceva. Cu toate acestea, legile genului obligă. Dacă vorbim despre noile parcări, la prețul alternativelor la un altine al cincilea IX.

Cumpărătorii unei modificări de 4,4 litri pot lua în considerare Lexus-RX300, care costă 56.400 USD. Mașina este foarte convenabilă, solidă, fiabilă. Dar nu BMW. La 3 litri X5 la un preț cel mai apropiat, un Land-Rover-Friva cu un 2,5 litri șase și o cutie automată. Într-o configurație bogată, costă aproximativ 41.500 USD. Este clar că diferențele de clasă între X-a cincea și Frilender sunt vizibile cu ochiul liber. Dar Lend Rover este cel puțin un brand prestigios. În plus, BMW a deținut recent.

Aici, poate, sunt toate opțiunile. La nivelul SUV-urilor compacte, cum ar fi Honda-CR-V sau Toyota-RAV4, cumpărătorul X5, cred, nu va cădea.

Procedurile de apă sunt contraindicate
Partea principală a oricărei mașini este corpul. El nu provoacă probleme grave pentru X5. Doar încuietorul constant de la a cincea ușă este enervat. Dacă ușa se închide vag, portbagajul începe să înghită praful, iar tavanele de iluminare a cabinei se oprește, descărcând bateria. În principiu, blocajul este reglementat, dar ajută pentru o perioadă limitată de timp. Cel mai bun remediu al mașinii ușii, care a apărut după Restyling. Unii proprietari de mașini îl instalează.

Există însă suficiente probleme pentru echipamentele electrice (pentru mașinile europene scumpe, aceasta este în ordinea lucrurilor). Cu toate acestea, eliminarea majorității defalcărilor are loc fără participarea șoferului, pe fondul costului mașinii în sine, nu este distrusă. Doar tunerul radioului din fabrică, care se află în portbagaj și refuză drumurile imprevizibile, sunt cu adevărat scumpe.

Dar, din propria inițiativă, puteți zbura la 20.000.2500 de euro. În nișa de lângă podeaua portbagajului există blocuri electronice scumpe care controlează aproape toate echipamentele electrice X5. Sunt turnate de sus în timpul curățării abundente de uscat a trunchiului sau de jos prin găuri de drenaj, când o forță profundă este forțată sau un jet ski este tras spre țărm. Prin urmare, amintiți-vă: procedurile de apă ale X-Fifth sunt contraindicate.

Boli de echipament electric

Chiar și atunci când sistemul electric este complet operațional, puteți dezactiva mașina dacă în timpul parcării pentru a viziona un televizor standardizat în multe mașini pentru o lungă perioadă de timp (la pornirea motorului, televizorul se oprește). Pentru a împiedica acest lucru să se întâmple, este mai bine să cumpărați o baterie mai capitală a unei noi generații cu indicele AGR.

Sarea și murdăria sunt în primul rând dăunătoare pentru motorul ventilatorului radiatorului, care este suficient la Moscova timp de trei ani și lanterna luminii de fundal. Deoarece lanterna este un întreg întreg cu un petic din mânerul al cincilea ușă, după achiziție trebuie să fie pictat în culoarea corpului.

Pe mașinile de lansare timpurie, mecanismele ferestrelor (de obicei cele din față) încep să crească în timp, dacă proprietarul anterior nu le -a înlocuit în cadrul unei acțiuni special deținute. Deci, va trebui să faci asta pentru bani.

În timpul iernii, uneori încuietori ale celor mai frecvent utilizate ușile înghețează și opresc deschiderea. Castelul se schimbă în ansamblu cu o unitate electrică (vestiar). Ca multe BMW -uri, regulatorul de control al reglului nu reușește. Refuzurile senzorilor la nivel de combustibil sunt, de asemenea, statistici. Mai mult, unul dintre cei doi este asamblat cu o pompă de gaz și, prin urmare, costă 220 de euro.

Uneori, duzele de spălare a farului încep să curgă, motiv pentru care lichidul este consumat rapid. De fapt, fararyomater -ul poate fi pur și simplu dezactivat, deoarece pisica a binecuvântat efectul acesteia. Dar pentru a oferi proprietarului BMW pentru a dezactiva ceva la X5 dispare adesea în mecanismul de contact al oglinzilor. Nu se întâmplă nimic groaznic. Urechile laterale atunci când sunt apăsate pe buton sunt pliate și reveniți imediat la poziția inițială. Proprietarul oricărei alte mașini folosite pentru restaurarea unei astfel de funcții secundare nu va plăti un ban. Proprietarii X-Fifth înșiși sunt pe urechi, îi înlocuiesc cu un ansamblu de oglindă în valoare de 354 de euro

Cât costă un înlocuitor, euro

Tuner radio 689+30
Baterie Agr 250
Ventilator radiator 410+105
Mânerul al cincilea ușă (cu pictură) 87+75
Mecanism locotenent 120+85
Blocarea ușii 95+65
Controlerul de viteză al ventilatorului de salon 83+15
Senzor la nivel de combustibil (220 +53) +35
Dururi de inițiere ale șaibării farului (1 faruri) 22+20
Oglindă externă 354+30

3.0i sau 4.4i?
Proprietarii BMW nu spun: am un Treshka sau am șapte. Ei trebuie să specifice indicele motorului. De exemplu, 320 sau 745. Este de înțeles toată filozofia BMW este construită în jurul motoarelor. Deci, atunci când cumpărați X5, principala întrebare este ce motor să preferăm un șase litri de 3 litri sau un V8 de 4,4 litri?

În Rusia, unde cumpărătorii de mașini scumpe mărturisesc principiul dacă dormi, atunci cu regina, dacă furi, atunci un milion, cel mai popular 8 cilindri. Este clar că o turmă de 286 de cai se grăbește, astfel încât să fie uluitoare. Dar dacă pentru cumpărătorii noului X-Fifth, acesta este principalul lucru și orice altceva se estompează în fundal, atunci atunci când aleg o accente folosite, se schimbă.

În ciuda faptului că un șasiu X5 bine redus poate realiza pe deplin potențialul V8, dinamica sa pentru un vehicul cu tot -tetera este încă în mod obiectiv redundant. În același timp, un motor cu 8 cilindri costă mult mai mult de 6 cilindri nu numai atunci când cumpără, ci și în funcțiune. Cu toate acestea, nu credeți că, din cauza consumului mai mare de combustibil și a celor planificate mai scumpe. Acestea sunt fleacuri. Principalul lucru este că cele opt sunt mult mai pline de spirit și, în consecință, necesită mai mulți bani pentru reparații. În plus, încarcă mai puternic suspensia și transmisia. Serviciul mediu al șasiului indicat în tabel este valabil pentru V8. Pe mașini de 3 litri, acestea merg cu o treime mai lungă. De asemenea, căsuțele automate se ard adesea la modificări de 4,4 litri. În cele din urmă, o binecunoscută grunzabilitate este caracteristică în primul rând pentru versiunile cu 8 cilindri. Șase din anumite motive sunt mai puțin periculoase.

Prin urmare, în opinia mea, un motor cu 6 cilindri cu 231 cai putere este optim pentru BMW-X5. De acord, o viteză maximă de 202 km/h și accelerație la sute pentru indicatori destul de demni de 8,8 C. Un astfel de motor nu se enervează în special cu defecțiuni și cheltuieli neplanificate. Singurul său minus, ca toate în linia de șase BMW, este un consum mare de petrol. Chiar și funcționează complet, în moduri cu viteză mare poate mânca până la 700 ml/1000 km. Cu toate acestea, de obicei durează 150.200 ml/1000 km.

Motoare în funcțiune

Frecvența schimbării uleiului în motoare determină computerul. Când utilizați uleiuri de viață lungă, intervalul maxim este de 25.000 km. Dar, de obicei, computerul invită la serviciu după aproximativ 20.000 km. Duzele de combustibil sunt recomandate să fie spălate pe fiecare. Bujii de platină, proiectate pentru 1100.000 km, în condițiile noastre, necesită de obicei înlocuire după 4050 mii km. Pentru a evita supraîncălzirea motorului (în special neplăcută pentru șase), este recomandat să curățați radiatoarele anual. Unitatea de sincronizare pe ambele motoare este lanț, astfel încât nu vă puteți face griji cu privire la înlocuirea unei centuri neexistente.

Printre defalcările caracteristice ambelor motoare, putem observa un rezervor de explozie a sistemului de răcire pe probleme timpurii și refuzând periodic senzorii arborelui cu came. În ultimul caz, motorul începe să funcționeze cu întreruperi puternice sau nu începe deloc. Acum, în special.

3.0i

Ca tot BMW cu șase în linie, un X5 de 3 litri X5 nu reușește să eșueze termostatul. Iar motorul, de regulă, pe frig încetează să obțină temperatura de funcționare. Ocazional, accelerația începe să se scutească. În același timp, motorul se învârte și nu aruncă. Aceasta este toate rănile caracteristice.

4.4i

Proprietarii de mașini cu 8 cilindri ar trebui să fie controlați de fiecare centură de generator și de rola de tensiune. Pe drumurile noastre murdare, se uzează destul de repede după 4050 mii km. Un alt obiect de atenție sporită a pompei de apă, în care reacția apare cu 6080 mii. Dacă arborele pompei va sta mult timp, centura generatorului poate izbucni, rupe lamele ventilatorului și va aranja un adevărat stalingrad sub capotă.

De asemenea, este necesară monitorizarea funcționării ventilației carterului, care este relevantă în special pentru mașinile din America. Primele semne pe care le -a înfundat începe să elimine sonda de ulei, apar garniturile de capace de supapă (puțuri de lumânări le toarnă cu ulei) sau sigiliul uleiului din spate. Dacă nu înlocuiți separatorul de ulei de penny în sistemul de ventilație, uleiul va zbura în conducta de evacuare și va termina ambii catalizatori în timp. Kulibinele de garaj sunt îndepărtate pur și simplu de catalizatori, dar fără ei V8 nu va mai funcționa.

Dacă nu există smulgeri vizibile de ulei, iar consumul este mai mare decât de obicei, ar trebui să verificați capacul din spate al galeriei de admisie. Diafragma sa este sfâșiată atunci când proprietarul economisește pentru a înlocui aerul filtrului.

Vinovatul consumului crescut de combustibil poate fi debitul de aer eșuat. Zgomotul din zona blocului cu o posibilă pierdere a stabilității tracțiunii (cu o creștere a revoluțiilor, motorul surs sau, invers, ajunge la viață) vorbește despre eșecul mecanismelor de fază de distribuție a gazelor Vanos. Există două dintre ele în fiecare cap al blocului. În plus, proprietarul unei mașini de 4,4 litri trebuie să fie gata pentru înlocuirea probabilă a generatorului.

Cât costă un înlocuitor, euro

Lumânări (6/V8) 108+25/144+50
Expand Tank 63+40
Senzor Camson (2 buc.) 114+30
Termostat (6) 44+80
Obturator de accelerație (6) 284+50
Clipul și centura generatorului (V8) 138+25
Pompa de apă (V8) 134+150
Separator de ulei (V8) 24+35
Arborele cotit din spate (V8) 46+350
Acoperirea supapei de așezare (V8) 60+155
Catalizator (V8) (1187 +1187) +60
Colector de admisie (V8) 70+130
Contor de flux de aer (V8) 430+65
Atât Vanos (V8) 576+400
Generator (V8) 750+80

O cutie manuală este o raritate
Marea majoritate a X-a cincea sunt echipate cu o cutie de viteze automată. Manualul poate fi doar pe o mașină de 3 litri, dar pentru Rusia este o raritate. Prin urmare, nu există statistici despre mecanică.

Cutia automată cu modul de comutare manuală a gradului de reclamații în sine provoacă mici reclamații. Uneori începe garnitura de ulei din față, unitatea de control electronic refuză cutia și mai rar. Pe mașini cu 6 cilindri, mașina este arsă doar cu circulație sincer barbară. Dar un V8 puternic, dacă călărești agresiv, poate întoarce cu adevărat cutia până la revizuire.

Fișa, arborele Cardan și cutiile de viteze nu au devenit încă celebre. Uleiul din toate unitățile de transmisie este inundat pentru întreaga durată de viață a serviciului. În timpul conduitei, este necesar doar să controlați nivelul și starea acestuia.

Apropo, nu există încuietori mecanice în transmiterea alternativului bavarez. Toate cele trei diferențe sunt gratuite. Cu toate acestea, pe un drum alunecos sau murdar, X5 nu este neputincios. Imitarea încuietorilor moi prin încetinirea roților copleșitoare este angajată în sistemul anti -wings.

Cât costă, euro

Înlocuirea unității de control electronic a transmisiei automate 802+30
Reparație AKP 2300

Aproape cinci
Când am vorbit despre faptul că X-Fifth nu este destinat pentru grav off-road, nu numai lipsa unui echipament de coborâre în fișă a fost menită. Principalul lucru este că șasiul său cu mici schimbări este împrumutat de la a cincea a cincea generație. Și șasiul ei, după cum știți, nici măcar nu diferă pe drumuri bune pe drumuri bune. Nu este surprinzător faptul că multe dintre slăbiciunile sale au adoptat un X5 mai greu.

În suspensia frontală, materialul consumabil este transversal (sau, așa cum se numesc mecanici, mai mici). Cu un motor de 4,4 litri, acestea sunt suficiente doar pentru 2030 mii km. Un pic mai lung (4060 mii) deține rafturi de stabilizare și suporturi cu bile ale pârghiei diagonale (superioare). Nucul restului detaliilor este deja acceptabil. Dar ceea ce s -a câștigat este suficient pentru a investi bani pe fiecare 20.000 de atunci (și uneori în intervalele dintre ele) în suspensia din față. Și asta, observați, pe drumuri bune.

Suspensia din spate este cu siguranță mai puternică decât cea a celor cinci. Cu toate acestea, în niciun caz, pârghiile spate superioare ieftine (538 euro pe pereche), rezistența specială nu diferă aici (60-80 mii km).

Locul cel mai slab din suspensia din față este manetele transversale inferioare (afișate de o săgeată).

Iar în spate suspensia sunt manetele spate superioare (afișate de o săgeată).

Apropo, suspensia poate fi de două tipuri. Majoritatea mașinilor din față sunt instalate de arcuri obișnuite, iar pneumorressorii din spate, datorită căreia garda de drum sub pupa rămâne constantă indiferent de sarcină. Pe unele probe de pneumatice cu 8 cilindri sunt instalate într-un cerc. O astfel de suspensie vă permite deja să reglați cu forță lumenul în funcție de condițiile de drum.

În ambele cazuri, pneumresoarele din spate nu provoacă reclamații. Acestea pot eșua numai dacă mașina nu este de serviciu sau supraîncărcată. În principiu, suspensia pneumatică reglabilă este, de asemenea, fără probleme. Cu excepția faptului că rezistența pneumatică frontală mai devreme sau mai târziu va trebui să fie schimbată. Și unul astfel de costă 762 de euro față de 234 de euro pentru un amortizor obișnuit. Ei bine, după cum ghiciți, dacă se întâmplă ceva cu pneumatică, diagnosticul și reparația acestuia nu vor fi ieftine.

În direcția de aproximativ 6080 mii km, apare o lovitură atunci când volanul se rotește pe loc. Acesta este un semnal pentru a înlocui partea inferioară a arborelui de direcție. Nu întârziați cu ea, deoarece pe măsură ce boala se dezvoltă, volanul din colțuri poate mușca. În raftul de direcție cu 60.000 km pe denivelări, pot apărea și knock -uri, cu care puteți pune la punct mult timp. Dar într -o zi, calea ferată va mai trebui schimbată.

Discurile de frână rezistă de obicei la două seturi de tampoane. Senzorii roții ABS mor uneori din sare rutieră, dar acest lucru se întâmplă rar.

Se dovedește că menținerea șasiului X-a cincea în stare bună poate fi inclusă în articolul cu costuri constante. Dar nu se poate face nimic, avem de -a face cu o mașină germană modernă scumpă. Pentru ei, aceasta este norma.

Cumpără?
După cum ați fost convins, prețul plăcerii deținerii de către X5 second -hand nu se limitează la costul mașinii în sine și la serviciul planificat. X s -a dovedit a fi destul de costisitor în funcționare. Dar înapoi la ceea ce am început. Care este alternativa? Din Mercedes Emka, fără fiabilitate mai mare și nu se așteaptă. Înot, știm. Doar Lexus-RX300 Lexus-RH300 este incomparabil fiabil. Dar cel care a vizat X5, niciun avantaj al RX300 nu convinge de obicei. Prin urmare, dacă vă place vehiculul BMW All -Terrain, îl veți cumpăra oricum.

Pentru ce bani? Mașinile de 4,4 litri din 2000 aduse din America sunt oferite pentru 48.00053.000 USD, 3 litri 40.000.44.000 USD. Europenii de aceeași vârstă sunt cu 5.0008.000 USD mai scumpe. Modificare pentru 2001 plus 40006000 USD. Prețul rar pe piața secundară a copiilor cu înregistrarea rusă depinde foarte mult de stat, de prezența pre -echipamentului și a lăcomiei vânzătorului. Proprietarii noștri de mașini scumpe adoră să instaleze muzică pentru 10.00015.000 USD și, din anumite motive, cred că cel de -al doilea cumpărător trebuie să plătească aceeași sumă pentru aceasta.

O mașină din America nu este întotdeauna bună

Cu raportul actual dintre ratele euro și în dolari, aproape toate X-Fifth sunt importate din SUA sau Canada. Avantajele femeilor americane cu înregistrare rusă nu sunt deloc evidente. În SUA și Canada, este obișnuit să economisești în petrol. Proprietarii locali toarnă cea mai ieftină apă minerală în motoare și o schimbă în cel mai bun caz cu frecvența prescrisă pentru uleiuri de viață lungă. Nu este surprinzător faptul că sub blocajele de trafic cu petrol al multor motoare rășină neagră.

Cumpărarea unei astfel de mașini de loterie. Este imposibil să turnați motorul în orice caz să strici imediat motorul într -un proces într -un proces. Chiar și doar petrolul bun poate ridica depozite de tară și vor înfunda autostrada uleiului.

Alexander Konov, fotografia lui Alexander Sadovnikov

Sursă: Revista cumpără o mașină [11/2004]