Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

istroter

Despre mașina BMW X5, în ciuda vârstei sale relativ fragede, legendele sunt deja compuse. Dorința bavariilor de a face cele mai bune mașini și -a găsit întruchiparea în acest model. Incredibil de frumos, foarte ridicat, cu o manipulare excelentă - X5 este mai mult decât demn să reprezinte brandul ilustru din tabăra SUV -urilor. Mulți concurenți recunosc calitățile de rulare ale acestui model ca referință și, atunci când își creează modelele, iau exact X-a cincea pentru prototip. Chiar și Porsche, producând în curând SUV -ul său puternic și cu viteză de mare viteză, a luat BMW X5 ca un eșantion: acest bavaire cu tracțiune cu totul a fost întotdeauna înfipt în poze spion lângă prototipul camuflat.
 
Desigur, anii se desfășoară și fiecare următor model, prezentat în acest sector, se apropie de X5, astfel încât avantajul mașinii nu mai este la fel de evident ca la momentul debutului său. Dar automobilele bavareze nu adorm - piața are o versiune și mai puternică și mai mare a BMW X5, capabilă să agite nu numai concurenți direcți precum Mercedes ML 55 AMG, ci și unele modele sportive. Meet - Primul pe teritoriul Republicii BMW X5 4.6is.
 
Diferențele de modificare 4.6is și standard X5, cel puțin în exterior, sunt minime. Deși viziunea experimentată a admiratorului mașinilor acestui brand va nota cu siguranță mai multe caracteristici caracteristice care disting acest model între X5 obișnuit. De exemplu, spoilerele - barele de protecție din față și din spate au acum fuste aerodinamice speciale pictate în culoarea corpului. De asemenea, pe lângă placa de identificare 4.6is de pe pereții laterali și ușa din spate, această versiune elaborează sistemul sportiv. Ventilatoarele de mușchi care se lipesc în spate pot spune despre potențialul mașinii nu mai rău decât caracteristicile tehnice. Dar roțile sunt cele mai uimitoare. Ca și într -un adevărat supercar, roțile din spate de 4,6 sunt mai largi decât cele din față. Diametrul discurilor este de 20 (!!!) inch, iar roțile roților 315/35 stau în urmă! Aproape ca în Lamborghini Diablo.
 
Cunoscând tradițiile inginerilor bavarezi, putem presupune dinainte că toate aceste clopote sunt prezente aici pentru un motiv. Iar BMW X5 4.6is nu înșală așteptările: sub capota acestei mașini, un 4 de 4,6 -literă este ascuns, dezvoltând putere (ține -ți respirația) - 347 CP! Acest lucru este mult chiar și pentru un SUV masiv. În ciuda masei echipate de mai mult de două tone, acestea sunt muște la fel ca un GTI ușor. Totuși, deoarece motorul său dezvoltă un cuplu extraordinar - 480 nm la doar 3600 rpm! După listarea acestor date, faptul că acest X5 de la un loc la o sută se accelerează în 6,5 secunde este perceput de la sine. Este interesant faptul că atunci când Mercedes S600 a apărut la vânzare la începutul anilor nouăzeci, având și caracteristici dinamice similare, jurnaliștii germani încântați de acesta, citând aproximativ același argument: de ce, spun ei, să cumpere un coupe sportiv, dacă există Acum un sedan cu aceleași caracteristici. Timpul trece, iar acum automobiliștilor li se oferă un SUV cu indicatori uimitori - nu fiecare sedan cu un motor cu 12 cilindri se poate lăuda cu o astfel de dinamică accelerată.
 
Pe fundalul X5 4.6is, chiar și în versiunea de bază, care este un standard de controlabilitate pentru SUV -urile parchet, toate celelalte SUV -uri puternice arată doar nemaipomenit. Pandantivele de torsiune și setările prea moi ale amortizoarelor le fac mai confortabile, dar, în același timp, la viteză mare, în special în colțuri, se comportă departe de cel mai bun mod. Sau, în schimb, crearea de versiuni cu viteză mare a SUV -urilor, multe companii, în special reglarea, își orientează în mod deliberat mașina doar pe asfalt, anulând astfel toate avantajele SUV -urilor asupra mașinilor obișnuite. Versiunea IS nu are nicio problemă cu aceasta: șasiul, care este împrumutat în întregime de la X5, este adaptat inițial la mișcare de -a lungul terenului încrucișat. Da, în versiunea sportivă, suspensia este mai rigidă și relativ scurtă, dar garda de drum a rămas aproape neschimbată. Roțile uriașe de 20 de inci cu cauciuc cu profil scăzut dețin excelent asfaltul, dar, în același timp, nu se tem de off-road-ul nostru.
 
Adevărat, inițial, conceput pentru mișcare cu viteză mare pe asfalt, poate fi puțin pe un sol încețoșat - în offseason este mai bine să vă schimbați mintea în ceva mai potrivit. Dar totuși, cât de grozav este 4.6is pe asfalt! Cei care au călătorit anterior pe modele puternice de pasageri nu au încă o surpriză incredibilă atunci când pedala de gaz va sări înainte pe o notă ușoară de pedală. Chiar și la rândul său, nu există acel rol înspăimântător caracteristic al SUV -ului. În mișcare X5 este într -adevăr similar cu cinci obișnuiți, cu excepția cazului în care o aterizare mai mare creează o senzație destul de neobișnuită. Cu toate acestea, vor fi o mulțime de senzații neobișnuite pentru dvs., precum și vecinii din flux. Cu dinamica sa, X5 4.6is poate lovi mai mult decât orice supercar, doar dacă pur și simplu nu vă așteptați la o astfel de agilitate de la un SUV imens. Un cuplu imens este capabil să arunce mașina înainte cu o astfel de forță, încât la început eliberați imediat gazul. Se pare că mașina va fi acum la curent cu cei care merg înainte.
 
Traducerea pârghiei punctului de control automat în poziția S agravează doar cazul: mașina începe să accelereze și mai înverșunat, în fiecare angrenaj, aducând tahometrul în zona roșie. Mai mult decât atât, nu este nici măcar nevoie să strângeți pedala de gaz pe podea, inclusiv Kik-Dowan, ci doar să o atingeți ușor.
 
Frânele sunt, de asemenea, excelente: în față și în spate sunt discuri ventilate (diametru - 33,2 și, respectiv, 32,4 cm), care sting eficient viteza la limita dorită. Sistemul de frână anti -blocare funcționează doar în ultimul moment, fără a împiedica el însuși șoferul să controleze procesul de încetinire. În general, acest monstru nu va cauza probleme chiar și cu un șofer novice, deoarece cu o manevrare delicată a pedalei de gaz X5 4.6is, el se comportă foarte calm.
 
BMW X5 4.6iS - товар штучный, если не сказать эксклюзивный. Внедорожников, даже SUV, с таким темпераментом пока еще мало, и большинство их представляют собой продукт серьезного, дорогостоящего тюнинга. Впрочем, самым дорогостоящим в данном случае будет даже не сам автомобиль, а его обслуживание. Заряженные аппараты требуют квалифицированного ухода, причем куда более частого, чем обычные. А гонять автомобиль на ТО в Германию или хотя бы в Москву - дело даже не столько накладное, сколько хлопотное. На этом фоне заводская, а главное, официально поставляемая на наш рынок версия 4.6iS выглядит чуть ли не самым идеальным вариантом: гарантийное и послегарантийное обслуживание, квалифицированный сервис, фирменные запчасти и т.д. Кстати, кому и этого мало, может немного подождать. По традиции индексом iS обозначаются не самые мощные версии в гамме. И кто знает, может быть, через пару-тройку лет нам предстоит познакомиться с еще более навороченной Х5, несущей на себе индекс М...
 
(+)Невероятно красивая внешность, отменное качество сборки, великолепные ходовые качества и динамика.
 
(-)Preț mare.
 
Text: Pavel Kozlovsky și Sergey Mitskevich
 

Sursă: Автогазета / N 12(358) от 03.04.02