Drive de testare BMW X1 din 2009 SUV 2009

Nonfid.

Testarea unității de încrucișare excelentă BMW X1.
În 2009, BMW X1 a devenit primul crossover compact al clasei premium: doar doi ani mai târziu, Audi Q3 și Range Rover evoque s-au grabit. Între timp, designerii și inginerii din München au pregătit deja pentru genericele genului pachetului de actualizări și un nou biturbodiesel de două litri.
Recent, BMW reprezintă noi în vrac, segmente compacte. În 2011, un nou a ieșit, o treshka proaspăt coaptă a apărut puțin mai târziu, iar acum este timpul pentru restabilirea celui mai accesibil încrucișat de la BMW X1.
X-First a fost construit pe baza seriei treia universale, dar nu și nouă, iar ultima generație (E91). Treshka din versiunea turistică a seriei noi F31 este deja asamblată la fabrica din München, dar aceste mașini vor merge la cumpărătorii europeni în toamnă și în Rusia și chiar mai târziu.
În timpul restabilirii, dimensiunile x1 aproape nu s-au schimbat. Doar lungimea a crescut, și chiar apoi câțiva centimetri datorită barei de protecție noi și unui difuzor spate actualizat. În mod mare, este tot ceea ce sa schimbat în apariția crossover-ului, cu excepția cazului în care se stabilește eventualele seturi de faruri ușor modificate, ceață și repetoare de semnale de întoarcere în carcasele oglinzilor.
 
Set standard limitat: barei de protecție, faruri și repetoare de pointeri de rotație în oglinzi. Mulți au certat BMW X1 anterioară pentru excesiv puternic din maxilarul din față. După restabilire, proporția mașinii nu sa schimbat, dar din cauza unei alte forme ale părții sale inferioare, crossoverul este acum mai puțin ca boxerul în vârstă cu o maxilară puternică. Actualizat înapoi X1 Aflați și mai dificil: Aici un mic bara de protecție și difuzor frustrat.
BMW X1 a devenit din punct de vedere vizual ușor, ușor grațios și aproape prins cu cadrul stilului general al corporațiilor cele mai proaspete noutăți ale treshka și una. De la ei, a preluat și diferite stiluri de design, clienți la prețuri accesibile aici sunt numite linia Xline și Sport. Versiunea M Sport este furnizată, care, totuși, a fost, de asemenea, în X1 anterioare.

În versiunea Xline a nărilor din lattice radiator va fi stilizată sub Titan. În mod similar, spoilerele sunt decorate în partea de jos a barei de protecție. Și în versiunea liniei de sport (în partea de sus a fotografiei) prevalează o culoare neagră mai riguroasă: chiar și oglinzile laterale sunt pictate în ea. Există o diferență în finisajul interior: suprapuneri diferite pe praguri, soluții de culoare și scaune. Pentru X1, un kit de aerodinamic special, o suspensie sportivă și un salon cu o decorare de la Alcantara este oferită în mod tradițional.
Având în vedere dimensiunile mici ale mașinii (mai puțin de 4,5 metri în lungime, un pic mai mult FOCT FOCUS), suntem surprinși de succesul germanilor au ordonat spațiul disponibil. Mai mult, compartimentul motorului frontal este în fața motorului deplasat în baza de date. Trunchiul a fost eliberat mai degrabă (420 de litri), totuși, un nou vagon al seriei 3 este un ușor spațios: 490 de litri de papuci sunt mai aproape. Și salonul, care doar la început pare înghesuit, dar în care patru oameni se potrivesc de fapt fără probleme.
Interior

Interiorul mașinii BMW au diferit întotdeauna în materiale de înaltă calitate utilizate și magnifice ergonomie. Interiorul X1 actualizat nu este o excepție. Finisajul de calitate premium și chiar arborele aici este folosit la locul respectiv. Scaune - dense, oferind aterizare scăzută și sportivă. În special pentru crossover.

Selectorul nereușit al transmisiei automate a început să fie perceput destul de familiar și confortabil. În spatele ei, conectorii AUX și USB sunt situate pe consola centrală, Butoanele ECOPRO și de închidere, sistemele de start / stop, sistemele de parktronic, sistemele de stabilizare și sistemele asistentului montan.

Pe scaunele rândului din spate vor fi confortabile doar două. Al treilea va împiedica un tunel de transmisie ridicat. Locuri la fel de mult ca în Tresshka: Nicăieri îi dă, dar nu există un spațiu special. Deoarece nu există facilități suplimentare, de exemplu, nu există canale în centru. Spatele nu sunt reglementate, iar scaunul în sine este fixat rigid.
Unul care cel puțin odată stătea în spatele roții BMW va găsi tot ceea ce este necesar în locațiile obișnuite. Și cel care a trebuit să călătorească pe X1 din ultima generație, va marca calitatea de finisare îmbunătățită, o volan actualizată și, în plus, a fost implementată o consolă centrală. Și nu contează că X1 este un crossover. Aterizarea este încă aproape la fel de scăzută, ca și în sedanele BMW. Chubby mic berbec, tunel central înalt, gaz de podea, lumină roșie în interiorul acestuia este un adevărat bavarez.
Da, și pe x1 rutier este un BMW tipic. Și cum au fost germanii, care au fost în stare să insufle cu un crossover de înaltă maniere conduce? Despre clearance-ul de 180 de milimetri, în jurul centrului maselor, care a crescut la o înălțime mare, și amintiți-vă anvelopele mai degrabă extrem de mare lăsând doar masina.
Deoarece este gestionat de un X-prima foarte demn. Feedback pe volan este aproape perfect. Nu este nici relaxare la viteze mici sau gravitate excesivă la ridicată. Rolls sunt foarte mici pentru parchet, pe rând masina vine cu pregătire uimitoare, și pe arcul merge literalmente lipit la asfalt de către toate cele patru roți. Când escortarea cu gaz, există o unitate destul de spate, care poate fi plătit înainte de intervenția sistemului de stabilizare (este posibil de a transforma complet off numai la viteze de până la 40 de kilometri pe oră), cu o ușoară mișcare de volanul. Înțelegerea cu o mașină completă.
Întotdeauna Știi, în ce poziție sunt roțile controlate, în ceea ce privește necesarul de gaze naturale pentru a fi resetate și la ce unghi rotiți volanul pentru a stabiliza autovehiculul.
Dar controlabilitatea rectificata, în acest caz nu înseamnă deteriorarea netezimea accident vascular cerebral. Dimpotrivă, X1 se referă la neregularități cu indiferență relativă. Este imposibil să spunem că crossover poate grăbi pe orice Ughabam, fără a face cu drumurile. Dar faptul că tresh obișnuită este pe platforma pe care este construit, acest lucru nu a visat, asta e sigur. X primele mânere gropi la calm raritate, ușor și silențios. El este complet lipsit de nervozitate, care este prezent în BMW Seria 3 atunci când se deplasează pe drumuri nedesavarsit. Nu este ușor de a găsi o astfel în apropierea Munchen, dar ele sunt. Și ei fac în mod clar clar: pentru realitatea rusă, X1 este mult mai potrivită decât de obicei Seria 3 vagon.

Suspensia BMW X1 este configurat în așa fel încât aproape nu pierde în controlabilitate, dar puternic câștigă în comparație cu finețea donator său universal BMW Seria 3.
Pentru Crossover BMW X1, este foarte bun în rândul lor, dar vă permite să vă relaxați pe autostradă, nu observă. Pe o lungă autonomie nelimitată a germană, el preia cu bucurie până la 230 de kilometri pe oră, fără a pierde în stabilitate, menținând în același timp un nivel de zgomot complet acceptabil și un consum foarte mic de combustibil. Chiar și la o viteză de aproximativ 200 de kilometri pe oră pentru a forța X1 să moară peste 13-14 litri de motorină, este aproape nerealistă. Consumul în modurile civile de mișcare scade cu ușurință până la 7,5 8,5 litri pe sute. Toate pentru că sub capota mașinii de testare există un nou biturbodiesel de înaltă tehnologie.
Înainte de aceasta, motorul diesel de top pentru X1 a fost un turbodiesel de doi litri 23d, care dezvolta 204 cai putere si 400 nm a momentului. În 25D tehnologii, la fel, dar creșterea presiunii și electronice reprogramate ne-a permis să ridice puterea maximă și indicatorii de cuplu la 218 forțe și 450 nm, respectiv. Cum să nu să-și amintească fanilor preferate de marca de benzină de trei litri atmosferic, care, chiar și recent, ar putea fi comandat pentru x1 28i xDrive (acum pentru mașină cu același indice se propune un doi litri cu patru cilindri bitorbogo). Că motorul școlii vechi dezvoltat la cariera apus de soare 258 forțe și 300 nm, dar apoi au existat trei litri de benzină! Și apoi există doar două litri de turboodiesel, și indicatorii de putere foarte apropiate. Și cuplul 25d departe.

Este păcat că puternicul și cuplul motorului 25D nu are o voce frumoasă, dar papură doar modest pe nizakh, nemulțumit și se fixează în jurul atunci când supărător conducătorul auto conduce tahometru săgeata în sus pe scara.
Dar progresul nu se opune în continuare. Noua eră a BMW Turbomotors a plămânilor economice, ecologice (Euro-5),, cu componente interschimbabile au semnat deja pedeapsa cu moartea atmosferică șase. Noul motor 25D este bun, puternic, iar forța de tracțiune sa va invidiez locomotiva diesel principale: deja cu 1500 de rotații accelerație este foarte gravă. Dar nu există nici o voce magnifică, nici furie, trezirea la viteze mari. Și cu șase cilindri motoare turbo diesel pentru x1 nu sunt oferite.

Motor
Cea mai nouă evoluție suplimentară a motoarelor Diesel Diesel BMW 20D și 23D Diesel, primul dintre acestea fiind dotate cu o turbină și 23d două, precum și 25D. În sistemul comun de injecție a combustibilului 25D, care spulează combustibilul prin intermediul unor duze piezo speciale sub o presiune de 200 de bari. O presiune ușor mărită (comparativ cu 23D) și alte setări electronice au fost lăsate să crească puterea de la 204 la 218 cai putere și un cuplu de la 400 la 450 nm.
Dar motorul diesel este perfect protejat cu un nou automat de opt ajustat (până când se restabilește în activul X1 a existat o transmisie cu șase trepte). Puteți simți doar momentul de comutare în cazul unei călătorii foarte dinamice și sfâșiate. În ritmul obișnuit german, transmisia automată este, în general, invizibilă. Faptul că programele se schimbă încă, pot fi judecate numai de salturile ușoare ale săgeții de tahometru și o timbre ușor de schimbat a lucrării turboodieselului.
Modul sportiv vă permite aproape complet să uitați de furtul de petale. Dar modul manual este necinstit: când revoltează maxim, mașina însăși se oprește.

X1 a rămas încă o mașină de unitate. Și cel puțin el a apărut în fața concurenților săi, pe șasiu, este încă cel mai bun.
Din păcate, verificați calitățile BMW X1 off-road și cele patru unitate XDRIVE în timpul testului nu a funcționat. Dar punctul nu este chiar în deplină conducere: impresionant SVE frontal și clearance-ul la sol într-un mod modest de 180 de milimetri este puțin probabil să permită copilului x1 să ia egal cu SUV-urile reale. Da, în BMW nu a cerut niciodată un fel de supraporționalitate de la modelele X. Tracțiunea cu patru roți aici, mai degrabă, pentru a obține anumite proprietăți de conducere. Deși nu merită să-i satisfacem demnitatea: să solicitați o frontieră, conduceți printr-o rutină superficială sau să luați furtuna unui mic Koshibor X1 este destul de forțe. Dar Tresshka, pe baza cărora este construită, este puțin probabil să conducă în murdărie sau să o călătorească pe pescuit.
Diferența nu este atât de mare, dar i-a permis comercianților BMW să vândă peste trei ani mai mult de 300 de mii x1 din ultima generație din întreaga lume. Și acum, după restabilirea, când BMW X1 este disponibil pe lista țărilor, iar Statele Unite vor fi, de asemenea, incluse, vânzările vor fi incrementate încă.
Alternativă
prețurile rusești pentru Audi Q3 începe cu un semn de 1,287,900 de ruble. Atât de mult este o modificare 2.0 TFSI (170 cai putere), pe un mecanic cu șase trepte. Pentru robotul de șapte pași, S Tonic este rugat să plătească suplimentar 71.000 de ruble. Versiunea mai puternică a același motor (211 forțe) este agregate numai cu S Tronic și costă 1,535,500 ruble. Singura versiune turbodiesel 2.0 TDI (177 forțe) este deja furnizat într-o pereche cu o mitralieră. Preț de la 1 459 200 de ruble.
Range Rover Evoque este vândut în ambele execuție cinci și trei uși. Pretul unui coupe cu trei usi este mai mare decât într-o perioadă de cinci ani, într-o configurație similară cu 51.000 de ruble. Pentru 1 632000 ruble puteți cumpăra un Turbodiesel 2.2 TD4 (150 forțe) de pe mâner, în configurația inițială pură. Puternic Turbodiesel SD4 (190 forțe) este în valoare de un minim de 1,708,000 de ruble. Versiunea de benzină Si4 (240 forțe) este alimentat numai cu o mitralieră și costurile de la 1 903.000 de ruble. Modificarea de sus a Coupe Si4 în configurația Prestige este estimată la 2,392,000 ruble.
Până în prezent, dealerii au doar 3 Touring de ultima generatie - lucru foarte pe baza cărora este construit x1 (The treshka-universală a noii generații va apărea mai aproape de iarnă). La apusul modelului modelului din lista de unități de putere, unele benzină (318i, 330i și 335i) a dispărut (318i, 330i și 335i), precum și turbodiesel (318D, 325D, 330D și 335D) motoare. Acum Touring poate fi cumparat in patru versiuni: 320i (156 cai putere, de la 1,437,000 ruble), 320d (184 forțe, de la 1,506,000 ruble), 325i (218 forțe, de la 1,706,000 ruble) și 325i xDrive ( de la 1 835 000 de ruble).
Specificații BMW X1 XDrive 25D
Tipul motorului Burbodiesel R4
Volumul de lucru, cub. CM 1995.
Max. Putere, CP / rpm 218/4000
Max. Moment, nm / rpm 450 / 1500-2500
Tipul de acționare complet
Transmisie MCP cu 6 trepte sau ACP 8 trepte
Suspensia fata MacPherson independente
Suspensie independenta spate multi-tip
Frâne cu discuri ventilate față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 4477x1798x1545
Ampatament, mm 2760
Masa proprie, kg 1585 (1595)
Max. Viteza, km / h 230 (228)
Accelerare 0100 kmh, de la 6,8
Consumul de combustibil (Combo), l / 100 km 5.9 (5.5)
Emisiile de CO2, g / km 154 (145)
Volumul rezervorului de combustibil, l 61
Volumul portbagajului, l 420-1350
roți R17 R19
Pret, ruble N / D
În paranteze indică datele pentru o mașină cu transmisie automată

O sursă: Revista Motor [iulie 2012]