Drive de testare BMW X1 din 2009 SUV 2009

Toate fotografiile lui BMW X1 din 2009

Junior de la Crossovers BMW - X1

Se pare că crossover-urile BMW sunt obținute decât, cu atât mai bine: modelul X3 se comportă nobil decât X5, și tocmai testat de noi X1 în ceva chiar depășite ... pentru orice mașină SUV puțin fixată pe o mașină de spălat lângă editori Luați prețul de tracțiune integrală o astfel de regulă acolo.

Cu toate acestea, tufișurile BMW X1 de jeturi și cârpe la Jeeps nu a numărat vederea lui exclusiv pasageri. Nu e corect! Am strigat într-o voce mică, plecând afară. De fapt, acesta este un crossover real și cinstit.

O înșelăciune solidă
Vă voi dezvălui un secret rușinos: rar verificăm clearance-ul rutier declarat de producător. Este absolut în mod absolzit să mințiți firmele din această zonă, dar să urcați pe puntea spate pentru a găsi o diferență nesemnificativă între viață și hârtie, poate fi întotdeauna scrisă pentru o eroare. Cu toate acestea, clearance-ul oficial X1 provoacă 195 mm ca la adulți. La prima vedere, într-un fel nu pot să cred deloc. În plus, în acest caz, este ușor să o măsurați, deoarece este aceeași sub fundul fundului. Si ce? Sa dovedit aproximativ 180 mm este, de asemenea, destul de bun pentru mașină fără ambiții speciale off rhide. Cu toate acestea, deci fără ambiții? Da, partea din față a lui Ho-First este Velikat, dar, în plus față de un clearance foarte decent și un apartament, cum ar fi burta unui sportiv, pus la BMW X1, de asemenea, configurat în mod competent cu tracțiune integrală. Pe teren, el admite o alunecare goală, dar nu permite.

Strict vorbind, plus benzina V6 este doar una cu Cherokee Potache

Fiii sunt norocoși?
În practică, partea off-road a testului arăta astfel: am furat cariera abandonată, uneori agățată pe creasta de nisip, dar de fiecare dată alunecând cu ei fără ajutor. Fostul motocicliști - crossmen aruncați să se antreneze și ne-au privit, ca și pe idioți norocoși. De fapt, din partea, era puțin probabil ca să fie puțin probabil să înțeleagă, datorită cărora acest BMW este atât de înghețat în afara asfaltului. Pentru noi, restul roata din spate a devenit cel mai interesant punct. Înțelegerea faptului că încrucișarea este puțin probabil să urce pe crossover cu coborâre abrupt în aer în aer în aer, am pregătit pentru o coborâre amețitoare. Dar totuși am încercat să dau o inversă și am uimit. Merită să eliminați piciorul cu pedala de frână, iar germanul se grăbea la munte. Adevărat, după toate aventurile noastre, partea inferioară a barei de protecție a apăsat nisipul, dar nu este nimic teribil în asta. Dacă am urcat pe sol sau pietre solide, aș fi trebuit să mă uit la amândouă.

Eliberați berbecul, șoferul
Desigur, bavarienii sunt în mod tradițional mai puternici pe asfalt. Dar ultima generație X5, precum și noul x6 (o mașină de vis în funcție de numărul de numeroase, dar mai ales nu conduc niciodată utilizatorii RUNET pe ea) au o caracteristică neplăcută. Vorbesc despre o manieră de a transmite toate bătăile, toate loviturile de pe volan. Se înțelege că o astfel de filetare este partea inversă a controlabilității. Dar îmi amintesc încă vechiul BMW, care au o direcție sensibilă, din anumite motive, nu a supraîncărcat șoferul cu informații inutile. Deci, X1 se face în vechi tradiții bune. El este moderat, dar nu reamintește despre cântec cu cuvintele, țineți-o, șofer!. Dar suspensia este da, de obicei bavareză.

Drumul micului fisuri
Toate neregulile mici, toate fisurile erau noastre, ca și în cazul în care au uitat să pună izvoarele în suspensie. Cu privire la regulile de circulație interzise la 160180 de kilometri pe oră, a devenit clar că, chiar și cu vederea întregul traseu este format din mici fisuri. Dar, dar neregularitățile mari ale masinii trece nobil. Atât de mult că există o tentație la toate nu încetini la minte poliția. Probabil, pentru Europa, aceste setări sunt perfecte. Și noi, bine, în câteva zile, puteți obține folosit pentru a. În general, controlabilitatea este delicios, cu un accent tractiune pe spate. Este chiar mai bine decat BMW X3, în mod natural, centrul de greutate este mai mică. Desigur, dacă vă deplasați prin sport urmări, și am făcut-o și se simte ca un computer trage forțat masina la traiectoria perfecta. Conducătorul auto care trece aproape de competență lui, va fi enervant. Sistemul electronic de stabilizare este foarte promovat și de fiecare dată de praf conducătorului auto este într-un mod nou, ținând cont de nuanțele situației. Ei bine, acesta poate fi oprit. Dar este de remarcat, funcționează în mod adecvat și în viața reală se va salva cu siguranță, cel puțin un corp. Mai ales dacă considerați că la versiunea am experimentat, motorul a stat puternic, cu nerușinare provocând pe plimbare agresiv.

Dulapul se sprijină pe genunchi al pasagerului, dar acesta (un dulap) poate fi îndepărtat și arunca din spate

Săgeată spre dreapta indică consumul de combustibil instant. funcţia Nisa

MEREU PREGĂTIT
Motorul diesel de la BMW X1 23D fantastic. Volumul său de lucru, în ciuda plăcuța de identificare, este de numai 1995 cm3, dar bavarezii au reușit să elimine 204 cai de la ei si un cuplu de 400Nm. Mai mult decât atât, valoarea de vârf a împingerii cade pe 2000 de rotații pe minut doar pe modul în care motorul și funcționează atunci când se deplasează cele mai multe ori. Aceasta este, maximul de Newton metri este întotdeauna sub picior. Foarte confortabil, mai ales în oraș. Pot Chite 23D? Vă rugăm să: la mers în gol, se aude că sub capota de motorină. Unele branduri mai mult învățat să facă motoare mai liniștite, cu aprindere prin compresie. Este păcat că acestea sunt departe de bavarezi în termeni de indicatori. Și, în general, eu personal am o voce de un motor diesel. Și, de asemenea, mi-a placut ca consumul mediu de combustibil pentru măsurătorile noastre nu a mers dincolo de 7,5 litri la suta. Este, de altfel, ținând cont de vitezele pe pista, curse de-a lungul liniei, blocajele de trafic și off-rotund.

Sad, domnilor, că o astfel de mașină minunată nu este suficient loc in urma. În orice caz, dacă stai în spatele șoferului Rosh

Nu va ști mintea, de ce BMW X1 este un astfel de trunchi mare. Are cineva permite ideea că el va fi singura masina intr-o familie mare?

NU ATINGEȚI
Mașina este o pereche decentă a motorului, cu toate că în modul normal și dă o întârziere în lumină puternică accelerare. Cu toate acestea, cablajul este nesemnificativă, nimeni, cu excepția conducătorului auto BMW, nu va observa nimic. Vrei să scapi de ea? Comutați la modul sport. Doar nu încercați să alegeți manual de transfer: electronica incepe sa compare echipele cu cifra de afaceri a arborelui cotit și viteza de deplasare, astfel încât, ca urmare, nici un moment câștigătoare nu este chiar opusul. Este posibil să se aplice o cutie emulator de mecanic pentru a reduce viteza? Dar este puțin probabil ca doriți să faceți acest lucru prin utilizarea frânelor germane elastice cu ABS extrem de delicată. Aici pentru off-rotund, modul manual este util, mai ales că este onest și de la sine transmisia nu trece.

Easorder din stânga
Unul dintre motivele pentru dragoste pentru marca, care dă BMW pentru fanii lui, este, desigur, ergonomia carlingii. hosting Strâns scaun, o roată mică de direcție grăsuț, dispozitive care pot fi citite în mod clar, o aterizare de sport și, în ciuda faptului că, o vizibilitate excelenta este pe deplin prezent la X1. Pielea a scaunelor este buna, panourile din plastic sunt moi, șoferul și pasagerul din față este spațioasă. Totul pare perfect. Dar ce încalcă ordinul german? Oh, da, aceasta este evaporarea mea din interiorul partea stângă a chilotilor stânga. Da, pragurile sunt largi, iar aterizarea este scăzut, iar proprietarii de Ha-În primul rând va trebui să-și amintească acest lucru. Există un alt moment constructiv: pasagerul va fi închis în spatele șoferului înalt. Da, văd că o bună parte din lungimea totală a mâncat o glugă, care să permită să se potrivească, inclusiv un benzină rând de șase. Am înțeles că acest model nu este pentru cei care au o mașină în familie. Dar faptul rămâne un fapt. Apropo, pentru mine, așa că, la toate că a fost în valoare de luare x1 cu trei uși. Ar fi onest, și cel mai important mult mai rece.

Autor: Savva Safonov, fotografii Alexander Asigurare Baranova