Test Drive BMW X1 din 2009 SUV

Toate fotografiile lui BMW X1 din 2009

Mai întâi pe H.

BMW poate fi considerat în condiții de siguranță un nume de marcă. În primul rând, cu X3, au deschis ușa la segmentul SUV compact. Apoi a fost un X6 cross-coupe, și într-un an, BMW creează un alt trend, reducand dimensiunile de tractiune universal la X1 in miniatura. concurenți direcți au apărut până în prezent numai la Iks treilea, și chiar și atunci anul trecut.

Pentru început, vă sugerăm să vă va face cunoștință cu panorama 3D a acestui automobil: tehnologii moderne vă permit să o facă direct pe ecranul computerului. Doar mouse-ul peste cursor, faceți clic pe butonul din stânga și rotiți mouse-ul pentru revizuirea circulară BMW X1 Salon

Într-un număr de test de BMW, nu am văzut imediat X1: lustruit nări, o bară de protecție puternic, cu un aport gura în aer liber și părțile gofrate decora aproape fiecare masina in parcarea centrului dealer. Da, corpul marakesh maro. Crossover vopsite în această nuanță neobișnuită sunt implicate în toate publicitate și de marketing de comunicare BMW care promovează noul X-unul.

Partea din față și ușor partea laterală a aspectul X1 destul ca redus la scara BMW X6. Cred că pentru designeri pentru a realiza asemanari ar fi fost o prioritate, după cum vom plăti mai multe milioane de ruble pentru un compact, care nu este similar cu alte modele bavareze, puțini oameni vor decide. Probabil datorită claselor Mercedes A și B nu sunt la fel de populare ca și coniferele lor mai mari.
BMW X1 este oferit în Rusia numai în versiunea cu tracțiune integrală și cu trei motoare: diesel motoare de 2,0 litri, cu o capacitate de 177 și 204 CP și superioară într-o unitate de benzină de 3,0 litri de 3,0 litri 258. Ultima Trinității a fost lovit pe paginile roților, în configurația de care era aproape tot ceea ce poate fi in interiorul BMW X1. Nu este surprinzător faptul că prețul crossover de testare shrinkled pentru 2,500,000 milioane de ruble

Ar fi interesant de a experimenta o tractiune pe spate pe drumuri ianuarie zăpadă. Deși avantajul său, în opinia mea, este exclusiv în mică (în raport cu alte X1) preț și consum redus de combustibil, dar economiile nu sunt un factor de prioritate atunci când cumpără un BMW. Cantitatea incredibil de precipitații atmosferice și activitatea serviciilor rutiere a fost în cele din urmă convins de corectitudinea soluției BMW despre x1 livrare numai în versiuni cu un mecanism de acționare XDrive complet. Cu patru roți de conducere și 194 milimetri lumen, Bavartan nu este teribil nici de zăpadă fagase, nici St. Petersburg asfalt; Nu drumuri de țară și ar trebui să faci de râs, deși spoilerul de plastic elegant sub partea din față a barei de protecție, ar fi păcat să ughabs răzuibile și umflături.

Spațiosul X1 salon nu este numit. Consola centrală largă este un pic mai asupritoare genunchiul drept, dar plafonul peste snaps capul lui la o distanță suficientă. Locuri în scaunul din spate este mai mică decât în \u200b\u200bsedan de clasa D, dar o persoană cu o creștere peste medie nu va face rău să se așeze și se lasă un spațiu adecvat între scaunul din față și genunchi.

Cu toate acestea, spațiul modest este foarte bine organizat: minciunile mana dreapta pe selectorul de transmisie automată, un pic mai aproape de conducătorul auto este pucul sistemului iDrive laterale, precum și în panoul de control și oglinzile din sticlă stangaci. Pentru blocurile de control radio și climatice, aveți nevoie pentru a ajunge, dar se poate schimba frecvența postului de radio sau de a seta temperatura prin iDrive. Reglarea volanului și fotolii sunt excelente, există chiar și un otomana retractabil, proba pentru genunchi.

De bord arată calculatorul, care element și după ce oră (în kilometri) trebuie să fie înlocuit. În x1 nostru cel mai apropiat element de ulei. Eu întreb reprezentantul dealer auto, care ne-a însoțit, cât de mult ulei, filtre și costul de lucru va costa. Da, un pic: top zece este corectă. M-da, cât timp sunt încă departe de a fi propriul BMW

Neobișnuite și destul de interesant plafon opțiune antracit. Teoretic, culoarea neagră ar trebui să se micșoreze spațiu, dar efectul este creat opus, în special în întuneric; Se pare ca în cazul în care capul cerul liber. Acum, în cazul în care stelele se aprind în întuneric pe tavan
În oglinzile laterale imense puteți vedea tot ce ai nevoie și chiar un pic mai mult. Privire de ansamblu prin parbriz și lunetă slabă: senzori de parcare radar nu ar împiedica înapoi, nici în față. Pe de altă parte, așa cum au vorbit în școala de formare contraavary, dimensiunile trebuie să se simtă, și nu pentru a vedea.

Un motor de 258-puternic de trei litri este mai mare decât suficient pentru un crossover compact.
În cazul în care clientul vine la cabina nu este doar pentru un crossover compact, dar pentru depășire-toate-K-tremurate-câini ce un crossover compact rapid, iar suma finală de achiziție nu va avea o valoare decisivă, atunci BMW xDrive28i va se dovedesc a fi o lingură la cină. În modul urban, motorul are caracter de Dr. Jackail: el ascultă de multe ori de accelerație, fără probleme accelerează și este aproape nici un zgomot. Dar deja la 2.600 rpm se trezește rău și nebun dl Heid; Motorul începe să emită toate cuplul maxim, și pickup puternic provoacă toate cele patru roți pentru a trage crossover de arma. Dar pentru a realiza întregul potențial al motorului pe drum de iarnă Cazul nu este plămâni:. Anvelope chiar și iarna, cu patru roți de acționare și mecanismul de redistribuire a cuplului electronice nu au timp pentru a trage toată puterea motorului la operațiune utilă a sistemului de stabilizare. Aici, la un sezon cald, acest motor va fi un generator de bucurie reală. Și în drumuri de iarnă, nu sunt sigur că X1 diesel va începe și accelerarea mai rău.

Pentru BMW X1, nu este necesar pentru BMW X1, pentru crossover doar mare. Informativ în volan este un abuz, se transformă într-un viraj ca Sani pe o pistă bobslene. La viteze reduse, defecte de drum mici suspensie pur și simplu nu se observă, și cu atât mai mare merge agitare ușoară a corpului. Numai cu o creștere a vitezei, neuniforme de asfalt cu bate la ușă Reacția produsă moale mut undeva mai jos, reducând netezimea accident vascular cerebral. Pasagerul BMW este mult mai mică și chiar mai rapid reacționează la rotirea volanului, dar pentru incrucisat cu aproape 20 de centimetri clearance-ul manevrabilitate X1 este aproape de referință.

-X mai întâi în afara competiției. Este pur și simplu există rivalii săi direcți numai sub forma unor concepte sau cel mai bine la un test de circulație este eliberat și kilometri de control pe poligoanele de testare sunt înfășurate. Dar piața nu a fost mult timp de cauciuc, iar clienții vor trebui să fie REPLANT cu BMW X3 sau cu crossovere mai mari ale altor marci premium. Vor fi de acord doar

Preturi
Vă sfătuim să vă uitați la BMW X1, în versiunea de bază a xDrive20d pentru 1,524,000 de ruble. Cuplul unității diesel de 40 nm este mai mare decât cea a versiunii superioare pe benzină, consumul de combustibil în oraș (de pașaport) este de numai 7 litri la sută, iar accelerarea până la 100 km / h dureaza doar 8.4 secunde. Dintre opțiunile suplimentare, vă recomandăm în mod special: plafon antracit (? Unde altundeva veți găsi), automatul cu 6 trepte, sistem de control al performanței (redistribuind cuplu, îmbunătățind manevrabilitatea), sport volan, acces confortabil (fără cheia de contact), croazieră activ de control și sistemul de cotitură adaptiv de viraje. În configurația optimă, în funcție de consiliul editorial al roților, prețul crossover va fi 1,987,551 de ruble.
Cu un mai puternic turbodiesel XDrive 230D, costa de la 1 644000 ruble, și cu un motor pe benzina de 3.0 litri de top de la 1,794,000 ruble.

Text: Denis Kamenev
Foto: Alexey Alexandrock
Masina este furnizat de Eurosib Service, distribuitorul oficial BMW.