Test Drive BMW X1 din 2009 SUV

Toate fotografiile de BMW X1 din 2009

Patru SUVAs diesel compacte în comparație

Noul BMW X1 aduce aspectul său dinamic de culoare proaspătă în paleta SUV-urilor compacte. Ceea ce este capabil va arăta un concurs cu trei reprezentanți bine cunoscute ale unui grup de autovehicule all-wheel drive.
La realimentare, șoferul BMW se uită la mașina noastră și prietenos solicită ca un coleg coleg: ce este? Noul X1. Este un vagon? Într-un fel, da, dar, poate, de asemenea, este SUV scăzut. Deci, subevaluate x3? Nu deloc. Mai degrabă, primul vagon cu un flux luminos rutier au crescut și, la voință, cu o unitate completă.
Spre deosebire de coupe clasic, un sedan sau break, arata X1 ca o fiară neobișnuită. La urma urmei, el, ca și al 5-lea GT, are caracteristicile de autoturisme de mai multe categorii.
X1 Lee va ateriza între scaune, care unește această remiză conceptual a teritoriului, sau va prezenta o alternativă demnă de a SUV'am obișnuit, un model de test X1 xDrive20d comparativ (177 CP, 34400 de euro) și trei SUV-uri compacte dovedite va arăta.
Japonia , în acest caz reprezintă Subaru Forester 2.0D (147 CP, 30 100 euro) si Toyota RAV4 2.2 D-Cat 4x4 (177 CP, 34,350 euro), din partea Germaniei Quartet inchide VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion Cu o capacitate de 170 cai putere, la un pret de 31,950 euro.
Corp și echipamente
Ca și în noul 7 și modelul GT 5, o grila mare de marcă a radiatorului este împins pe x1 față, situat aproape vertical. Partea frontală puternică a airfather este însoțită de contururi subțiri ale corpului, care, pe fondul de aproape zece centimetri, chiar și cu grație arată elegant.
Deja înainte de a ateriza în mașină, o astfel de divizare poate fi de așteptat: x1 nu este un expert în ceea ce privește spațialitatea, și nu pretinde acest rol. Șoferul și pasagerul de pe scaunul din față se află în mod liber și foarte convenabil în scaune, cum ar fi scaune sedan. Dar, în rândul din spate, confortul imediat vine sfârșitul genunchi se odihnească în spatele strâmte ale scaunelor din față. Cel mai apropiat fel și în partea din spate a cabinei este observată numai de Toyota, care, de asemenea, în primul rând, nu este prea spațioasă.

Aici, în cea mai bună lumină apar Subaru Forester si VW Tiguan, gata sa ofere cazare confortabila pentru patru adulți. TIPUAN Consiliul de client: În cazul în care nu va fi de multe ori un pasager de mare pe bancheta din spate, este mai bine să renunțe la acoperiș panoramic, deoarece limitează spațiul de deasupra capului. Când inspectați compartimentul pentru bagaje X1, suspiciunea este în creștere că capacitatea nu a intrat în lista celor zece cele mai importante obiective în dezvoltarea acestei mașini.
Volumul portbagajului de la 420 la 1.350 de litri, nu este deloc feat, dacă luăm în considerare volumul de concurenți. Și totuși x1 poate fi transformată în mod convenabil: spătarele scaunelor din spate ori într-un raport de 40:20:40 și formează o suprafață de bagaje, practic, chiar.
Dar se întâmplă mai bine, de exemplu, cu scaune separate care pot fi mutate separat (Toyota, VW) sau cu un spate de pliere a scaunului din față, cum ar fi VW. În Subaru, vă place suprafața plată a portbagajului, partea din spate a scaunului din spate se desfășoară cu ajutorul unui levier mic și lin apleca înainte.
Forester are o privire de ansamblu bună, iar aceasta masina va fi o alegere bună în cazul în care criteriile vor fi o capacitate și practic. Cu toate acestea, este rămas în urmă siguranța chiar de la RAV4, care nu ajunge la BMW si VW din cauza lipsei de xenon. Forester'a nu are faruri pivot, iluminat și senzori de ploaie, precum și airbaguri laterale din spate.
Un stil dur al unui dispozitiv de mână cu plastic dur, de asemenea, nu adaugă puncte Subaru, deși arată finisaj solid ca RAV4, care arata destul. Dar BMW X1, de asemenea, nu câștigă aici.
Flawing detalii ale cockpit și căptușeala de pe bare transversale, instabile la zgârieturi de plastic ieftin si fara materiale emoliere, placute la atingere si uita-te la, marginile ascuțite ale ușii din spate și o vedere jalnică a finisării coloana de direcție în mod semnificativ strica impresia de calitate și în nici un fel să corespundă cu dale unui brand alb și albastru pe o clasa premium.
Poate că defectele sunt explicate prin complexitatea procesului de producție. Dar, de înaltă calitate VW Tiguan tânăr BMW este încă foarte departe.
Confortul pe drum
Dacă sunteți familiarizat cu un motor diesel de doi litri, BMW seria 3-a sau chiar a 5-serie, atunci va fi extrem de surprins cum funcționează în X1 tare. Imediat puteți vedea, nu există nici un surplus de material izolat fonic, iar acest lucru este valabil și pentru Subaru Forester. Sub sarcină, motorul este în mod clar bate, deci nu este greu de ghicit că acesta este un motor diesel.

În plus, se agravează impresia zgomotul pandantive și vânt, datorită izolării zgomotului sărac. Tiguan și munca RAV4 în liniște, deși în unele revoluții 2.2 litri arată motor de Toyota activitate semnificativă, ceea ce crește nivelul de zgomot în cabină.
La fel ca Subaru, Toyota este echipat cu scaune de pluș moale, care, după un mic segment, căile nu sunt adecvate la fel de confortabil ca și scaunele concurenților germani. Dezvoltatorii germani au avut grijă de sprijin lateral și locuri suficiente, iar scaunele sport de 580 de euro, fără o unitate electrică, instalată în X1, au fost deosebit de succes.
Tiguan este pe deplin și suspensia funcționează pur și simplu. Ascultător și receptiv la VW lin conduce aproape toate obstacolele care se află sub roțile sale pe drumuri. Iar sistemul de amortizare adaptiv pentru un cost suplimentar de 1045 de euro este numai crema de pe tort, cu alte cuvinte, ca mașini de testare anterioare se dovedesc, suspensia de obicei se dovedește a fi mai puțin confortabil decât în \u200b\u200bteorie.
BMW X1 sa arătat mai puțin echilibrat: nu este atât de bine să reacționeze cu precizie în cazul în care sunt instalate jante de 18 inch cu pneuri Run Flat, permițând să continue deplasarea după o puncție. În caz contrar, axele față și spate se comporta probabil, în timp ce la sarcină maximă din spate a suspensiei nu începe să strapunge pe valuri mari.
Această caracteristică a limitei de oportunitate se manifestă în maxim încărcat Toyota. Dar, înainte de acel moment ea păstrează aceeași manevrabilitate ca Subaru. Adevărat, Subaru cu doi pasageri la bord din cauza deprecierii slabe începe să se legene rapid.

Din punct de vedere al ergonomiei, toate cele patru participanți sunt la un nivel suficient de ridicat, cu un ușor avantaj de BMW si VW. Cu toate acestea, deschiderea dreaptă a ușii din spate a Toyota este nepractică, cu o mișcare de dreapta în Germania, mai multe mișcări sunt necesare pentru a trece departe de masina.
Motor și transmisie
Tehnic exotică a acestui test comparativ este Subaru opus motorului cu patru cilindri. Cu toate că de la 147 cai putere forțe, Forester este inferior concurenților de până la 30 de cai, caracteristicile mișcării sale (va părăsi viteza maximă) sunt la nivel cu posibilitățile de 170-puternic Tiguan.
Din competiție BMW X1. Numai în testul pentru dezvoltarea de cuplu, el are un adversar serios în fața Toyota RAV4. Motorul BMW cu dublă litri este mai distractiv de lucru la gaze naturale pe deplin decât concurenții săi, de bună voie câștig de mare viteză și oferă aceeași plăcere la care mulți dintre ei cumpără BMW. Această performanță strălucitoare este susținută de cel mai mic consum de combustibil, deși 7,5 litri sunt mult mai mari decât consumul mediu declarat de 5,8 litri.
Cu toate acestea, duzele (consumul lui Tiguan de 8,3 litri) și RAV4 (consum de 8,7 litri) petrec mai mult. Și Forester, care are o roată droogany pentru o lungă sentiment de iritabilitate pentru o lungă perioadă de timp, pe apetitul chiar și pe clasa de mai sus 9.3 litri.
dinamică
În plus față de funcționarea plăcută a motorului, BMW place, de asemenea, dinamica extractului. Acesta vă permite să controlați chiar mai precis decât Toyota RAV4 si VW Tiguan si incetineste cel mai bine. Deci, nu este surprinzător faptul că mașina se comportă ascultătoare și drive-urile sarpelui la viteză mare, în ciuda unei roți de direcție câteva strâns în poziția de mijloc.

Ultimul loc în acest capitol rămâne Subaru, care este mai mică decât toate mulțumit cu roata neinformative de direcție și organisme puternice. Da, și calea de frână este un pericol: mai mult de 40 de metri pe frânare de la o viteză de 100 kilometri pe oră nu mai respectă cerințele moderne.
Preturi
Apelând puncte pentru costul de bază scăzut, Subaru le pierde la costuri ridicate de întreținere și de combustibil și cu un ușor avantaj prin intermediul VW Tiguan, care, la rândul său, câștigă puncte la pierderi mici de valoare și o garanție de profitabilă.
Prețul ridicat al Toyota este egalată de calitatea configurației. Un cost similar, dar cu un pachet mai complet de BMW, în ciuda consumului redus de combustibil, se dovedește în această parte a testului numai în al patrulea rând.
producție
Cu viguroasă și, în același timp, motorul economic, precum BMW X1 mituirea dinamica, câștigă primul loc. Dar el nu este singur aici, ca VW Tiguan câștigă aceeași cantitate de puncte. Este confortabil, spațios și multifuncțional. Acest lucru ar trebui să adauge bun decor, manevrabilitate și competență în probleme de siguranță. Aici Subaru nu trece testul. Dangerous calea de frânare lungă și dezavantaje ale sistemului de securitate sunt aruncate umbra pe o mașină, care provoacă în mod exclusiv simpatia cu prețul său atractiv și cu un caracter simplu. Toyota RAV4 nu reprezintă o amenințare pentru X1 și Tiguan. Acest japonez, desigur, nu există puncte slabe mari, dar, de asemenea, nu suficient de stele din cer.