Test Drive BMW X1 din 2009 SUV

BMW X1 VS Evoque. Teoria relativitatii

Noul Range Rover Evoque este, fără îndoială, bun. Dar cât de bun este el? Și despre ce? Pentru a face cu acest lucru, am decis cu un test comparativ. Și ca un adversar a fost ales pentru Evoque nu mai puțin plin de farmec de crossover BMW X1

BMW X1. Preț: de la 1 274 000 r. De vânzare: începând cu anul 2010
Range Rover Evoque. Preț: de la 1600 000 r. De vânzare: începând cu anul 2011

Oleg Kalaushin, în vârstă de 42 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere în vârstă de 23 de ani, masina personala - Renault Logan

Viermele de îndoială în corectitudinea alegerii BMW X1 ca un concurent pentru Evoque a început imediat activitatea imediat ce mașinile erau aproape. Sau poate că a fost necesar să se ia BMW X3? Se pare dureros în mare măsură la britanicul pe fondul Bavar. Și mai larg, și de mai sus, și solide într-un fel. Da Nu concurent X3 directă încă Land Rover Freelander 2. Dar BMW X1 este cel mai adversarul pentru Evoque. Ei bine, și că ultimul mai larg și mai mare. Dar BMW este mai lung, si va fi mai rău. În plus, indiferent de modul în care este apăsat german împotriva britanicilor, diferența în clearance-ul lor este de doar doi centimetri. Asta este, doar un singur deget și încă Evoque arată solid. Cu toate glamorousness lui de SUV-ul în ea, mai mult decât în \u200b\u200bx1. Acesta din urmă, dimpotrivă, spune tot aspectul său că el este mai aproape de asfalt, mai degrabă decât Buaerai și Kosobor. Și, în general, într-un fel el calm sau ceva.


240 cai permit sens literal să sape sol

Apropo, un astfel de stil calm și răsucit este, de asemenea, inerent în salonul german. Totul este clar, concis, totul în locul ei și cea mai mică dorință de a fi mai bine decât este într-adevăr. După cum se spune, cine nu-i place, închideți ușa din cealaltă parte. Dar cei care doresc să o facă, cel mai probabil, nu vor fi, pentru că BMW este la fel de atractiv pentru oricine înțelege un sens în mașini, Chili Pepper este atras de o gourmet real. Cu toate acestea, pe lângă faptul că BMW a fost întotdeauna mașini pentru șofer, nu mai puțini designeri se gândesc la pasageri. Ce, strict vorbind, confirmat de practică. Dar doar trei pasageri. Ședința pe canapeaua din spate în centru va fi în mod clar dezamăgită de un hub uriaș de tunel pe podea. Da, și profilul scaunului în sine este departe de anatomia umană. Deci, în spatele celor două vor primi o adevărată plăcere dintr-o călătorie îndepărtată: există o cotieră și partea reglabilă a spătarului scaunului. Aceste spate, în plus față de îmbunătățirea confortului, vă permit, de asemenea, să măriți trunchiul. Puneți spatele vertical, iar acum cea de-a cincea ușă închisă fără probleme. Și în trunchi, apropo, mașina de spălat în pachet. Cu toate acestea, indiferent cât de mult trunchiul X1 este mare, volumul este mic de 420 de litri. Îndoirea spatelui scaunelor din spate, puteți vorbi deja aproximativ 1350 de litri.
Evoque în acest sens, adversarul său a supraviețuit: cu aceeași transformare în britanici, volumul trunchiului este de 1445 de litri. Și cu poziția normală a spatelui rândului invers de 575 de litri. Deși vizual el pare mai puțin decât BMW. Dar împotriva numerelor, ceea ce se numește, nu rămâneți.


Cum să nu fi ajustat și faptul că salonul Evoque este mult mai interesant din punct de vedere al designului și saturației. Am descris în repetate rânduri rugina de tot felul de rânduri, caracteristice acestui interval Rover și totuși merită menționat că unele dintre ele care o alocă puternic împotriva fundalului BMW. De exemplu, monitorul central, deși are dimensiuni similare, este încă diferit atât control, cât și funcționalitate. În primul rând, este activ și, în al doilea rând, vă permite să citiți simultan șoferul și pasagerul pentru a citi informații diferite de la acesta. Șoferul, să spunem, ceasurile de navigare, în timp ce pasagerul poate viziona emisiunea TV. Nu există o astfel de funcție în BMW.

Cum nu la X1 și ocazia de a privi unghiul. Camera din germană este furnizată numai pentru a ajuta atunci când se mișcă prin invers. Evoque le are cinci, două în față, două din laturi și una în urmă. În plus, este posibil să aduceți imaginea de la ei atât din timp, cât și din pereche. Mult mai multe multifuncționale cu rr și volan. De la el pe Evoque poate fi controlat de aproape toate, începând cu sistemul audio și terminând cu transmisia. Dar cu toți profesioniștii lui, cabina are Contra. Deci, foarte puține spații la pasagerul din față, și chiar cu o spate complet pudderă, scaunul le întinde complet nu va funcționa. Privire de ansamblu din spate prin oglinda salonului frunze mult de dorit. Maxim pe care șoferul îl vede în ea, un decalaj îngust.


Abundența camerelor este un mare ajutor atât în \u200b\u200boraș, cât și pe calea pădurilor

Cu toate acestea, majoritatea dintre noi au fost loviți de setările de suspendare. În orice exemplu de realizare, fie că este vorba de un mod dinamic sau modul de deconectare în jos, se agită în mod semnificativ în mașină. Suspensia evoque este deosebit de neplăcută. Nu prea clar pentru amortizoarele active și asfaltul ales. Aparent, acele de 1000 de ori pe secundă pentru care sistemul controlează activitatea suspensiei, în condiții rusești nu este suficientă: pe volan, literalmente fiecare fisură este dată. Chiar înainte de începerea testului, am fost gata să susținem că acest lucru ar fi cum ar fi să se ducă BMW, dar nu.

Bavaria, dimpotrivă, a demonstrat loialitatea față de drumurile și instrucțiunile noastre, în timp ce în niciun fel în favoarea pierderii de gestionare. BMW a fost impecabil pe asfalt și la fel de plăcut în sat. În orice caz, suspendarea nu a păcătuit o muncă grea. Singurul lucru care la rănit la căile de pădure, așa că este o plasă foarte mare. Apropo, cel care ne-a făcut să fim prudent să lăsăm mașina pe un deal: o mică inflexală la intrarea în piesa Motocross, din păcate, a devenit un obstacol irezistibil pentru BMW.


Locurile din spatele ambelor mașini sunt aproximativ aceleași, totuși, spatele este mai bine dispostat în X1

Și în acest moment, Evoque a îngrozit deja rămășițele traseului o dată cerut, prinderea nisipului și a pietrelor. Nu există nici o dispută, posibilitățile de Range Rover pe off-road în comparație cu BMW sunt pur și simplu fără sfârșit. Și aici totul funcționează cu rezultatul, de la geometria corespunzătoare a accidentului de suspendare la celebrul sistem de răspuns la teren. Acesta din urmă reglează funcționarea motorului, a transmisiei și a sistemelor electronice care asigură o adeziune maximă cu șosea, pentru fiecare caz specific. Cu toate acestea, ea, din păcate, nu a fost întotdeauna adecvată. Așa cum am încercat să luăm un deal destul de abrupt în diferite moduri, dar, ajungând deja la mijlocul creșterii, mașina a început să rotească roțile de pe loc neplăcut. Obstacolul depune numai evoque atunci, sistemul de stabilizare a fost complet dezactivat. Purtați un motor de 240 de motoare și thoring de la un deal de murdărie și cub de nisip, mașina mai târziu a fost pe partea de sus. Este probabil ca o astfel de accent, ar fi putut să se repete pe BMW, chiar mai mult decât atât ca cuplul dieselului său de 2,0 litri să fie mai mare decât cel al consumului de benzină. Dar, din păcate. Aspectul elegant a împiedicat BMW să ajungă chiar la acest loc. Ca rezultat, nu a fost posibil să apreciem pe deplin ce este capabilă acest crossover bavarez, nu am putut. Cu toate acestea, avem încă o adevărată plăcere de la X1. Indiferent de cât de cool, dar să se compare cu ea prin controlabilitate pe asfalt, Evoque nu putea, iar al doilea, pe care germanul a pierdut în timpul accelerației până la sute, cu interesul a fost compensat în timpul trecerii de întoarcere. Briton în rândul nu a fost atât de bun. Dar acest lucru este relativ BMW
 

Color și, prin urmare, vizual

Range Rover evoque de la 1 600 000 r.
Dimensiunile modeste ale acestui crossover cu mai mult decât compensarea bogăției echipamentelor, care pot fi invidiate de SUV-uri mai eminente. Bine pregătit o mașină și la o întâlnire cu off-road. Consumatorul poate alege o mașină cu un corp cu cinci uși. Două celule diesel și un motor de benzină.

Conducere
Erori minore în controlabilitate cu dobândă sunt compensate de o dinamică excelentă.
   
Salon
LED. Nivel înalt. Foarte interesant și în ceea ce privește designul.
   
Confort
Pentru a fi sincer, atunci vă așteptați la o suspensie mult mai confortabilă de la o astfel de mașină și o izolare semnificativ mai bună a zgomotului.
 

Siguranță
7 airbag-uri, ABS. Esp.

Preț
Adecvat.

BMW X1 de la 1,74 000 r.
Cel mai tânăr al Alianței bavarez ICS este identificat ca atare, numai principiul fraților lor mai mari. Este demn de a face, de asemenea, un plan de spate, ca și etanșarea X1snominations nu este necesar. Aesley amintesc încă abundența de motoare, care sunt oferite modelului Natu ... Puterea celor mai slabi 150 CP, cel mai puternic 258 cai putere



Uita-te și de a înțelege ceva lipseste

Conducere
Ireprosabila pe asfalt. Este destul de acceptabil și dinamica, dar este mai bine să nu merg pe off-road.

Salon
Made in Toraritian pentru toate stil bavarezi. Calitate, dar se pare pe fondul adversarului destul de plictisitoare.
    
Confort
Suspensie magnific și izolare a zgomotului nu va strica chiar și cea mai lungă călătorie.
   

Siguranță
6 perne, ABS, ESP.

Preț
Acceptabil.



Locurile din spatele ambelor mașini sunt aproximativ aceleași, totuși, spatele este mai bine dispostat în X1
 

Ferm diesel nu va promova, dar nu interferează


Scaunele din față au setările de formă și optime din dreapta.

verdictul nostru
Einstein avea dreptate: totul în această lume este relativ. Range Rover Evoque Mulți consideră un SUV destul de relativă. Dar, dacă îl comparăm cu BMW X1, atunci această relativitate capătă o altă semnificație. Așa cum, cu toate acestea, Glamority BMW X1 are relativitatea ei. Prin noi, deci Evoque este plin de farmec.
 

O sursă: Jurnalul 5 Wheel [ianuarie 2012]