Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Construcția secolului

Patru ani este un moment bun pentru a înțelege ceea ce exact în mașină necesită îmbunătățiri. Cei mai de succes șapte au venit până la această linie în întreaga istorie BMW. Noua optică, o grilă de radiator, forma barei de protecție și culoarea corpului - ar fi ciudat dacă Munchen a limitat exclusiv cosmetice. Totul, cu excepția unuia, motoarele din seria a șaptea au devenit noi. Acum sunt mai puternici, limuzinele în sine sunt mai dinamice, iar pentru cei care au cumpărat 745li ieri, astăzi va trebui să alegeți cel puțin 750li. Nu există drum de întoarcere. Pentru că este BMW.
La început, am decis arogant că această iluminare este în opinia mea. Turnistile de plată pentru tariful de -a lungul drumului E15 au fost de o duzină și jumătate de vehicule de poliție, cu lumini intermitente. Desigur, nu m -au așteptat, care conducea 200 km/h pentru gol, în onoarea weekendului, autostrada de la Aestropone la Marbella. A doua zi dimineață, ziarele au scris că în ajunul Marbella, după operațiunea specială, mai mult de douăzeci de oameni, inclusiv un rus, au fost aruncate în închisoare, sub suspiciunea de spălare a sumelor care depășesc două miliarde de euro.
De fapt, construcția secolului este pe Costa del Sol, nu există mai puțin macarale de ridicare decât palmieri: investițiile în imobiliare locale sunt o afacere profitabilă și, desigur, atât curat, cât și nu prea mult, bani care curg aici cu un râu larg. Acestea sunt legile pieței. Conform acelorași legi ale pieței, este necesar să se reînnoiască modelul auto în mijlocul căii sale de viață. A șaptea serie BMW va ajunge în curând la patru ani. Deci este timpul.
Orice ar spune acolo, dar acum cinci ani, puțini BMW șapte au fost puse la rând cu clasa S. Pentru a învinge acest stereotip, a fost nevoie de o explozie și s -a întâmplat. În urmă cu patru ani, apariția noilor șapte a strălucit pur și simplu publicul, deși segmentul limuzinelor reprezentative a fost întotdeauna considerat cel mai conservator din punct de vedere al proiectării. Au fost o mulțime de dispute despre sistemul idrive, pentru a comunica cu care mulți nu au avut suficient IQ. În cele din urmă, prețul care a fost făcut în mod deliberat mai mult Mercedes pentru a sublinia: mașina noastră este mai bună, chiar dacă Mercedes-Benz este considerată cel mai scump brand din lume. Acum, după ce se dorește se realizează, iar pasiunile au scăzut, puteți face compromisuri și chiar faceți un pas înapoi în ceva.
Luați același exterior al mașinii. Farurile flegmatice cu marginea portocalie emoționantă sunt acum în trecut. Optica luminii capului este exclusiv albă, iar forma blocului-far nu repetă liniile celor cinci sanii și alte produse înclinate noi ale BMW, ci seamănă mai degrabă cu farurile anterioare din corpul corpului din E39. Grila de radiator și -a schimbat și forma, se prăbușește mai adânc în bara de protecție, ca și cum ne -ar aminti că unitățile de putere mai puternice aveau șapte mai puternice sub capotă. Hota a fost ridicată cu 20 mm până la parbriz, astfel încât profilul mașinii a devenit mai în formă de pană, care a fost din nou caracteristică celor șapte secolul trecut. Un alt element nou este o linie ușoară orizontală care se întinde de -a lungul pragurilor.
Celălalt a devenit mâncare. S -ar părea că, mai recent, la o prezentare statică la Munchen, Christopher Bangle a fluturat un pahar de șampanie și ne -a asigurat că linia înaltă a trunchiului era inevitabilă dacă vrem să lăsăm mai mult aer peste capetele pasagerilor din spate, priviți Volvo S80 ... a fost, desigur, un argument puternic. Astăzi, tulpina nu mai seamănă cu un sandwich și arată mai larg din cauza unei căptușeli cromate pe capacul portbagajului, ingenios în benzi albe pe luminile din spate. Sub bara de protecție - un difuzor al unei noi configurații. Partea inferioară a barei de protecție este, așa cum a fost, tăiată la margini - roțile din spate sunt mai bine vizibile. Nu numai că pista din spate de la noua mașină a devenit cu 14 mm mai largă, pe axele din spate ale mașinilor de testare a fost lat, 275/40 R19, cauciuc. Pe partea din față - doar 245/45 R19. Includem patru culori noi în aspectul aspectului, în care corpul poate fi pictat, printre care există acum verde profund, care permite să se contopească cu verde.
În interiorul inovațiilor nu sunt atât de vizibile, dar sunt. Dacă înțelegeți soiurile de lemn, veți observa cu siguranță că nucul american a înlocuit cireșul negru. Butoanele pentru controlul luminii și aerului condiționat au acum jante cromate, iar controlerul idrive a crescut în diametru și a primit un scuipat din piele deasupra, pentru a nu face palma utilizatorului. În sistemul idrive în sine, interfața s -a schimbat oarecum și au apărut două noi butoane de muzică pe consola centrală pentru a controla banalul motivele care nu se ridică în meniu: modul - pentru a trece de la un purtător muzical la altul, și AM/FM, al cărui sens nu merită cu greu.
BMW 750li, care mi -a fost emis în Spania, desigur, a fost echipat cu o geantă de sport. De acum încolo, cumpărătorul poate alege fie o suspensie standard, fie o unitate adaptivă, fie același pachet sport. În plus față de unitatea dinamică, care reduce rulourile corpului - mai mult de jumătate din semințe sunt comandate cu o bază lungă și sunt utilizate și ca birouri mobile - pachetul implică 20 mm în față și 10 mm față de spate, arcuri mai rigide și Alte amortizoare. Din diferențe vizibile Pachetul sport va acorda atenție noului volan cu trei puncte. Este într -adevăr mai convenabil să -l controlați pe un serpentin, deși în ceea ce privește proiectarea, un volan obișnuit cu patru ace de tricotat orizontal arată mai organic în acest salon.
Se crede că cei care folosesc astăzi BMW 745LI vor fi trași pe BMW 750LI. În plus față de inovațiile de mai sus, proprietarul va primi la dispoziția sa în plus 34 CP. O limuzină cu fundație lungă accelerează la sute pentru trei zecimi de a doua mai repede. Doar tu poți simți asta cu greu - graba atât de netedă în mașină. Proiectanții companiei bavareze s-au ocupat de călătorii din spatele celor șapte au un semnal de oprire în două etape, dar nu au crezut că absența absolută a unui sentiment de viteză ar putea servi serviciul lipsit de importanță către șoferul vizibil. La 100 km/h, dacă nu te uiți la fereastră, senzația completă că mașina este încă pe loc. Și când intri într -o motor de pornire blândă, nu pot să cred nici măcar că săgeata de vitezometr se lipește la 200 km/h. Cu toate acestea, drumurile noastre nu sunt câteva spaniole, probabil că vor aminti de ei înșiși. Și cauciucul larg din spate, însoțit de creșterea până la 490 nm la 3400 rpm, va fi, de asemenea, obligat să nu se înnebunească. În Marbella, unde se află la o mișcare circulară din o cantitate corectă de nisip a fost vărsată pe asfalt, mașina mea a fost folosită, în ciuda faptului că au fost incluse toate sistemele de stabilitate țintă.
Desigur, este puțin rău faptul că BMW 745li, care sunt multe pe drumurile noastre, acum cam ca o mașină veche. Pe de altă parte, restaurantul Los Bandidos din Marbel nu s -a agravat deloc după instituție cu același nume, interior și meniu deschis la Moscova. În orice caz, atât oamenii noștri iau cina acolo și aici.

Text Dmitry Gronsky, Photo Bmw Ag

Interfața de sistem IDRIVE a suferit, de asemenea, modificări. Pentru o ușurință de utilizare, fiecare meniu are acum propria culoare: controlul climatic, de exemplu, strălucește roșu și sistemul de navigație verde. Monitorul poate fi acum împărțit în trei secțiuni, astfel încât să puteți lucra cu mai multe meniuri simultan, iar poziția selectată pentru cea mai mare claritate este, de asemenea, marcată cu un marcaj. Lucrarea controlorului este acum însoțită de mișcarea cursorului.

BMW 750LI
 
Motorul este benzină
Numărul de cilindri este de 8
Volumul de lucru (Cubic Cub) 4799
Putere (L.S.) 367
Moment (NM la RPM) 490 la 3400
Unitatea din spate
Cutie de viteze automată, cu 6 trepte, Steptronic
Lungime/lățime/înălțime (mm) 5179/1902/1484
Baza roților (mm) 3128
Masă echipată (kg) 2025
Viteza maximă (km/h) 250
Accelerație 0-100 km/h (c) 6.0
Consum de combustibil Oraș/Autostradă (L/100 km) 16,9/8.3
Preț la Moscova de la 125.000

 

Sursă: „Autopilot”