Test Drive BMW 7 Seria F01-02 Restyling din 2012 Sedan

Nu am niciodată

Pentru a pune toate punctele dintr -o dată peste vârful care îmi separă averea de nevoia de a țese câteva literaturi tehnice aici, pentru a ieși imediat din gândul că îmi place și, prin urmare, pe buzunarul meu pentru a trage de la cititorul fundamentalist enervant, spuneți doar : Pe o linie dreaptă prezentată Mercedes nu părăsește BMW 760 Li, nu există șanse de la început și înainte de a se alimenta. Demonstrația puterii sale cu rezervorul inițial complet va dura mai mult de două ore și jumătate și toate testele comparative pot fi efectuate în primele 4,8 s. În acest timp, Merin câștigă prima sută. Și cu cât este mai mare, cu atât este mai mare decalajul, atingând dimensiunea prăpastiei la marcă, unde săgeata vitezometrului nu se mai mișcă nicăieri. Asta e toată dragostea. Puteți citi mai multe.
Cu un început paralel, șoferul șapte sute de șase la BMW pot veni în minte, poate cuvintele de la melodie la filmul Mercedes pleacă împotriva goanei: de ce totul nu este atât de fel de totul ca întotdeauna .... și ce este greșit? Două sedanuri executive din versiunile de top, două la 12 cilindri, doi flagship de la doi concurenți ireconciliabili ... dar Mercedes se desparte de la BMW nu de contoare, ci în cazuri întregi.
Acestea sunt realități. Da, bimerul nu mai este cel care mai devreme, va fi bărbierit de cei care au copiat în cele din urmă pe 320 de reglare în corpul de tranziție: ce sunt toate aceleași capre!. Da, Merine este acum acest Maybach deformat va spune că proprietarii de aliniere ale Double-Yu 124 și lipsite de importanță la pumn: Nishtyak!. Da, aceeași pădure, același aer și aceeași apă ... doar șansele nu mai sunt aceleași. Doar cinci litri și jumătate dintr -o nouă sute sunt o bază volumetrică, peste care o nouă suprastructură ideologică este testată de două turbine de joasă presiune. BMW-ul prezentat are doar o bază de șase litri. Nu există o suprastructură. Desigur, motorul atmosferic este inferior fizic. Dar BMW preia dacă nu suplimentar V12, atunci setările șasiului imediat ce se termină drumul drept. Aceasta este ceea ce și, în acest sens, niciun designer șef nu poate afecta.
Mă îndoiesc că cineva va trimite 760 Li în alunecare cu viteză pentru 140 de contracte BMW cu James Bond. De asemenea, mă îndoiesc că acest lucru se va întâmpla cu Mercedes. Nu sunt gata să dau sfaturi persoanelor care au cumpărat astfel de mașini. Dar totuși am observat că Mercedes pe rând cu astfel de viteze nu este foarte bun. Sufocarea dinamicii acțiunii este declanșată constant în selecție. Și dacă opriți acest cenzor electronic al erorilor șoferului, este mai bine să avertizați pe toți cei care merg alături să stea departe. Sau scrieți ca pe Ikaruses: o derivă de trei metri. Și chiar deloc ... dar totuși ar trebui să fie avut în vedere că pentru acest Mercedes, iar pentru BMW, cel mai rațional va fi un astfel de mod de mișcare în care Gelandvagena și Lendcriss de însoțire de cel mult o sută pe stabilizarea activată va ține pasul cu ei. Acestea sunt realități.
Puteți porni/opri ESP pe un Mercedes, conform unei simple scheme a unui buton de persoană, adică într-o fracțiune de secundă. Același lucru în BMW cu DSC se poate face numai conform schemei de-afniției-extinut-tensionare Gujistik-Explorer-Joystik-Turn-Confirmation. Nu în ka-ki-th. (Deci nu este în zadar, dar, dimpotrivă, bavarii au dat drumul uman al Supermanului de succes al agentului 007. În timp ce el ar răsuci joystick -ul de pe BMW 7, el ar fi fost ucis. Dar nu acum, dar chiar mai devreme). Dar asta este totul, repet, se întâmplă cu mașinile din spatele liniei realelor de conducere și a bunului simț. Doar un flux de droguri care trece prin căsuțele lor automate intelectuale permite.
Dacă sunteți obișnuit să separați lumea strict în jumătate pe proprietate, începând cu nivelul Beeline/MTS, atunci Mac/PC, etc. de BMW/Mercedes. Acest lucru va fi vizibil mai ales în greutatea grea: seria S-Class/7th. Ca și al tău, dușman. Două sisteme incompatibile, două religii, două metode de circumcizie. Reamintim proprietarii claselor S recente și seria a 7-a. Primul în mod tradițional în urmă, pasagerii. Al doilea cu plăcere conducând. Egalitatea ierarhică dintre ele a fost observată doar datorită faptului că au condus pe diferite mașini. Acum, după cum se dovedește, opusul este adevărat: 760 Li este o mașină ideală pentru pasagerul din spate, iar S600 ... Am vrut să scriu un șofer, dar m -am răzgândit și am scris un dragster. Despre asta în ordine.
Poate că, pentru prima dată, partea din spate a salonului BMW este tratată ca fiind corectă. Înainte de aceasta, procesul de pedalare și direcție a atras toată atenția, iar canapeaua din spate arăta cumva mai examinată printr-o oglindă intra-joncțiune. Deci cruce? (Ușa este utilă și suntem transplantați înapoi. Aprox. Auth.). Dulap din piele rece. Materiale reci, modele la modă. Un aer condiționat complet autonom, un frigider în spatele scaunelor (l -am numit un fior pe piele și nu există nicio modalitate de a lipi schiul din portbagaj în interiorul schiului, adică activarea este deja exclus), un telemonist pliabil cu o diagonală de 6,5 inci și un spațiu uriaș pentru picioare. Uriaș înseamnă cu 14 cm mai mult decât într -un șapte simple (adică, chiar dacă puneți cizme exclusive handmade, dar 5 6 dimensiuni, încă nu veți scăpa). Nu există nicio vulgaritate pseudo -aistocratică, forțe Cand și viniete ale esenței false în BMW. Doar centurile de securitate standard pentru toate mașinile arată ieftin. Dacă canapeaua are o dimensiune de patru servicii, dublu -loc, atunci de fapt multifuncțional: electroregii individuale cu un profil larg, încălzire și ventilație pentru fiecare scaun. Dar cel mai mișto acolo, în spate, este joystick-ul de pe cotieră, la fel ca partea din față a șoferului, dar pseudo-ul, nu este responsabil pentru funcțiile de sanie, ci doar pentru sociabilitate și divertisment. Pentru a controla monitor-navigare-telephony-san-TV-DVD. Jucându-le pe parcurs (toate lucrurile se fac în mașină), clientul poate parcurge cursul tânărului AI-Diver, pentru a stăpâni, ca să spunem, să înțeleagă intuitiv, să urce la un nou nivel de dezvoltare tehnică, extinde Orizonturi de a gândi ... până la urmă, mai avem mulți oficiali cu vechime gândindu -se ce să ascundă. În acest sens, trebuie menționat că managementul joystick este mult mai eficient decât administrativ, cu numere de scrotilă. În general, acum în locul șoferului, unde adevăratul idrive se învârte cu cele 720 de funcții sub butonul de aluminiu, nu mă puteți trage de forță. Ne așezăm sau ne închidem în spate și ne pregătim din punct de vedere moral, ne vom coace la Rolls-Royce.
De asemenea, Biturbo de șase sute nu este de asemenea basting. Inutil să spun. Firele și pielea sunt de cea mai mare calitate. Echiparea în mod tradițional bazată pe VIP din spate pentru Mercedes-Ortodoxs. Confortul ortodox de nezdruncinat. Totul este la fel ca am fost umplut în BMW. Nu, însă, AI-Drive (De ce?). Și, de asemenea, perdelele de pe ferestrele laterale din spate ale Mercedes -ului sunt ridicate manual (pe unitatea electrică BMW). BMW câștigă, de asemenea, în rezoluția megapixică a monitoarelor LCD atunci când lucrează în modul TV. Cinema este cel mai important dintre arte din noile șapte. Pe Mercedes, imaginea este inhibată de o dată și jumătate. Sunetul vine și se răspândește mult mai repede. Adică, ea rostise deja cuvintele super-protecție și confort, dar încă nu se umerase, el cântase deja Oooh, dar el încă nu deschisese gura. BMW reprezintă o sincronizare completă.
Dar în față ... Mercedes conduce ergonomia perfectă. Dacă managementul BMW, așa cum declară ei înșiși, este construit pe o nouă metodă intuitivă, atunci Mercedes se apropie fiziologic la aceeași problemă. Aici intuiția nu este necesară atunci când toate organele sunt deja clare. Pe scurt, există cinci sute de putere controlată rectilinar, dispersând acest sedan confortabil de 4,8 s la o sută. Ce poate simți pasagerul din spate? Apăsând pe un scaun? Palpitații cardiace? Decolorare? La McDonald's din toată cabina? Are nevoie de el? Dar șoferul, lipit de spate, va dezvălui puterea și dinamica mașinii, acest urlet incomparabil cu un fluier. În general, tipul va cădea în Nirvana, se va bucura de roată și pedale. Și, prin urmare, S600 Biturbo este o mașină pe șofer, pentru proprietarul șoferului. Așa că el, de parcă nu s -ar fi întâmplat nimic, vineri după serviciu, el ar putea să -i spună șoferului: Vasily, nu la serviciu, ci pentru prietenie, duce -mi AMG -ul în satul meu și lasă -mă șase sute pentru weekend. Și nu fi jignit.
Dintre inovațiile din clasa S, ar trebui remarcat un alt sistem de securitate pre-sigur. Aceasta este o măsură preventivă de protecție, care, pentru milisecundă, recunoaște posibilitatea unei coliziuni (de fapt, crede în mod constant că mașina este pe cale să zâmbească în ceva mai ales atunci când este inhibată brusc sau începe să meargă cu un yuz cu ESP Oprit) și ia măsuri pentru a strânge centura de siguranță, scaunele sunt stoarse de pasageri pe părțile laterale, trapa din acoperiș este ridicată.
Imaginează -ți acum un accident. Stă o centură contuată, goală, adaptată de un scaun și o trapă s -a zguduit. Țigara fumează în gură acolo a fost marcată de pernă. Germanii spun că mai poți ieși. Au fost întotdeauna bine livrate. Mai ales câmp. Sistemul trebuia să fie experimentat asupra lui, a căzut pe Merce într -o derapaj profund. În timp ce am văzut de la Emotion Free Slip (ESP a fost oprit), centura cu scaunul mă aprinde repede în dimensiuni, iar trapa de deasupra capului a făcut aerisirea, ca și fermoarul în Shirinka! Apoi, însă, totul a dat drumul.
În general, nevoia de a transporta ambele mașini pe pista de curse împrejmuită a fost dictată doar de dorința de a -i asigura pe alți participanți la mișcare, și -au asigurat responsabilitatea pentru cei patru mii de dolari obligatorii, ceea ce ar trebui să fie suficient pentru a înlocui barele de protecție, plastic și orbitor strălucitor ochelari. Și astfel, până la 360 de mii de euro, se alungă în întregime pe banda de decolare și nu ating pe nimeni. Ți -ai făcut deja alegerea? Bun. Apoi veți împărtăși în această lume deja pe baza maiba / rulouri, dar numai pe cupoanele citate și la ordinea unei cozi vii. (Și ei spun că, la interviul viitorilor clienți, Maybach este rugat să citească ceva de la Padery / Ushhanov). Puteți citi mai multe.
Este important aici, desigur, rețineți despre imagine. Despre Yin și Yang. Reamintim clasa S anterioară și seria a 7-a. Acesta este un lucru fundamental în imaginea țării. Înainte de ei se aflau Matryoshki, afișe, centrale electrice frățene hidroelectrice și alte bunuri imobiliare. O valiză de neuitat W140 este de șase sute, este doar un complot solid de orez pentru folclor. Șapte păreau mai sexy și, prin urmare, mai puțin convingător. Țara avea nevoie de o brutalitate sub forma unei valize și cu două geelanduri pe coadă. La urma urmei, clasa G de pe semenul de protecție din spate este doar un triller. Joc!
Mergem mai departe! Schimbarea de zece, sute și milenii. Schimbarea generațiilor de lucruri fundamentale s-au dovedit a-și schimba orientările. Yin a devenit Janoam, iar Jan Inem. Acum, Mercedes W220 este prea elegant și prea sexy ca niște pininfarina și BMW 7 Brutal, ca un ciocan. Acest lucru garantează libertatea de alegere. Pininfarina este deja o bucătărie, în curând în fiecare curcan din casă va fi oininarină. De ce atât de multe sex, mai ales la cel mai înalt nivel? Și în această înțelegere găsim sprijinul designerului bucătarului de brățară de la BMW. El este necunoscut, după cum se poate vedea, cu conceptul de har, dar se pare că, naibii dețin un ciocan pentru a aduce cele șapte atât de greu! Matricea metalică, câteva ștampile de ștanțare, accente cromate și un strat subțire de cauciuc pe roți uriașe. Hammer, ești brățară! ... M-am dus la o astfel de mărturisire doi ani. Un punct de referință, dacă vă amintiți, a existat o dezgust. Acum văd că ați corectat.
Nu știu ce altceva se poate face pentru a dovedi că ambele mașini sunt mai frumoase decât două. Și ce, de fapt, diferența față de sedan Mercedes sau abordarea BMW a biroului său, dacă există deja câteva gaze ale Procuraturii Generale? Toate cele bune.
P.S. Tocmai am oferit două sute de dolari în loc de gazelles am intrat pe VW Phaeton. Brand nou caută clienți noi.
Britanic indocă
La început am vrut să comparăm trei mașini prin stabilirea ducei engleze pe baronii germani. La prima vedere, Bentley este un concurent vrednic: motorul este mai mare de șase litri, lungimea este mai mare de cinci metri, prețul de mai mult de un apartament de patru-grade într-o zonă metropolitană decentă. Dar, după o examinare mai strânsă, sa dovedit: Bentley Arnage T cu cel mai tare BMW și Mercedes-Benz numai culoarea corpului negru. Și nu pentru că el este unul mai scump decât rivalii noștri, combinate. Nu pentru că motorul său are mai puține cilindri, deși există mai multe litri decât oricare dintre ele. Nu pentru că chiar și o arnage scurtă este o jumătate de metru mai lungă BMW 760li (și există, de asemenea, arnage rl cu o bază alungită). Și nici măcar pentru că el este fratele rolelor decedate-Royce din epoca Dobuemveb, regele mașinilor și mașina împăraților. Deși toate acestea au un loc de a fi. Principala diferență este că, cu toate clopotele și fluierele, produsele auto germane sunt transportor, masiv, apoi, ca un britanic de apă exclusivă pură. În loc de manipulatori inanimați, el a fost colectat de stilouri umane calde. Fiecare cusătură pe pielea lui este așezată de antichitate specifică John, iar fiecare piuliță este înșurubată de Bill, vechi - nu mai puțin specifică. Prin urmare, Bentley îi dă în mod clar bătrânilor. Deși compania este foarte mândră de electronică cu microprocesoare de șasezeci de ani. Dar tradițiile și metalul real din ea sunt încă mai multe tablouri de bord, pârghii, comutatoare de comutare și emisferele turnate ale deflectorilor de ventilație. Canapea din spate antică. Chiar și în mormantul neașteptat de puternic al motorului, se aude nostalgici note. Este tare ca și cum ar fi datorită unei mari mașini Bentley pentru șofer: Acesta este un memento. Capota, cu o lungime cu o pistă de aeroport, este, de asemenea, vizibilă numai din spatele volanului. Și plimbări arnage ca o locomotivă de abur de curse. Transporta. Greutate. Chiar și șinele par să fie simțite. În general, un lucru de colectare. Shard of the imperiu, în mișcare. Cu o garanție, păstrați-vă, Doamne, regina lor ...
Text Ivan Paderrin Photo Alexander Nozdrin
 

 

Sursă: Mașini