Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Cunoştinţă îndepărtată

La volanul Audi A8 se află instructorul șef al Școlii de șoferi din Moscova din BMW. Mașina BMW 745i este șeful școlii din Moscova Audi Quattro. Prin puterea emoțiilor - aproape un schimb de soții. Doar acesta este auto -vsingetism.
Autopilot a scris despre ambele mașini, cât și de mai multe ori. Mai exact, acest opt \u200b\u200ba fost cel care a fost la testul nostru pe termen lung, aproape același BMW, cu doar 14 cm mai mult, adică, cu indicele Li, în iulie ne -a părăsit după un test de șase luni. S -ar părea că puteți adăuga?
Se știe că în lumea automobilelor există două firme respectate - BMW și Audi, care monitorizează foarte strâns succesele și leziunile reciproc. Este de inteles. Ei luptă pentru același client. Amândoi spun clienților despre cele mai noi tehnologii care se referă la utilizarea pentru a -și crea mașinile. Și ei spun adevărul. Partea de sus a Audi este limuzina A8. În momentul în care am făcut acest test, cei mai puternici opt erau o mașină cu un motor de 4,2 litri, în singurul corp accesibil - scurt. BMW a lansat a șaptea serie cu un an mai devreme și a reușit deja să obțină o versiune lungă și șase litri sub capotă. Dar, observând paritatea, am luat BMW -ul pentru a se potrivi cu Audi - un sedan scurt cu un motor de 4,4 litri. Nu a fost posibil să se realizeze o echivalență completă: cele opt sunt produse doar cu toate tracțiunile, iar pe cele șapte nu există în natură.
Ei spun că tehnica din mâinile sălbaticului este o grămadă de metal. Despre o mașină care a ajuns la un șofer rău, acest lucru se aplică și. Și literal. Producătorii nu s -au săturat să repete că au învățat să facă mașini sigure. Și cea mai slabă legătură este un bărbat.
 
 
Consolidarea acestor legături în școlile de conducere. Cele mai scumpe și celebre școli din Moscova sunt Audi și BMW. Audi este condus de sportiv - în spirit și participare regulată la evenimente - Gennady Broslavsky, Școala BMW - fosta gonovete Boris Sevostyanov, care a fost de încredere să poarte conducătorii Kremlin și să pregătească noi șoferi pentru ei.
Esența ideii noastre este aceasta. Ne -am întâlnit pe câmpul Khodynsky, unde, apropo, ambele școli, șapte cu Broslav și cei opt cu Sevostyanov sunt angajați. Desigur, aceasta este o provocare. Trebuie obținută apă pură - material părtinitor și subiectiv. Și o vrem. Fiecare superizant a petrecut trei ore cu o mașină a unei companii concurente. Am venit cu o serie de sarcini standard și după aceea am ascultat cu atenție impresiile părților. S -a dovedit brusc. Este vorba despre jurnaliștii auto care se prăbușesc înainte de a -și face evaluarea: poate ei cred, acestea sunt mâinile noastre să crească din locul greșit? Sau nu este foarte rău - ce se întâmplă dacă agentul de publicitate va fi jignit? .. iar profesioniștii sunt încrezători în ei înșiși și tăiați de la umăr.
PRIMA IMPRESIE.
BROSLAVSKY: Nu voi minți, stăteam deja la volanul unui nou șapte. Îmi amintesc, m -am gândit când am văzut -o pentru prima dată: ce este proiectată o mașină grea! Când am studiat la Madi, eu însumi am pictat schițe. Și nu înțeleg o astfel de acumulare de linii și forme opuse. Cei șapte nu arată nimic lung, când fundul greoi și fundul greu este distanțat în spațiu. Și într -o versiune scurtă, mașina pare prea voluminoasă.
 
 
Sevostyanov: S -ar părea că A8 este o mașină nouă, dar o compar cu cele opt anterioare, pe care am călătorit suficient și nu văd aproape nimic nou. Desigur, continuitatea în stil este bună, dar trebuie să vă dezvoltați cumva. Aici BMW este o revoluție în proiectare, dar orice revoluție nu poate să -i placă toată lumea. Noul Audi era prea conservator.
Ridicați -vă conform tuturor regulilor de la locul șoferului.
BROSLAVSKY: Cum să o obțineți?! Se dovedește că trebuie să faceți clic pe frână. Se pare că am de -a face cu un aparat pe care nu îl poți folosi fără să citești instrucțiunile. Protecția împotriva copilului, să zicem? Protecție slabă. Fiul meu în patru ani și jumătate include un computer, fără să știe să citească. A văzut și și -a amintit de ordinea acțiunii.
Deci, mai departe. Scaune. Locația butoanelor este neobișnuită, dar sunt în vedere. Acesta este doar motivul pentru care una dintre cheile de ajustare nu i se poate atribui două funcții simultan? Mai întâi trebuie să activați un anumit sector, iar ajustarea se face cu un joystick?! Nu am înțeles imediat algoritmul operei sale, aici trebuie să pornim creierul. Suportul secundar este foarte bun. L -am ajustat și m -am așezat în sport. Dar de ce atât de sus? Nu sunt Gulliver, dar nu voi sta în pălărie. Mi -ar plăcea să am un volan mai bun, el nu are suficientă plecare. Bagelul în sine este incomod. Și senzația că nu este acoperit cu o piele foarte scumpă. Nu ar trebui să existe un astfel de volan într -o mașină de peste o sută de mii de dolari. Și forma volanului? Pe vechiul BMW, era plăcut să -l ridici. Acum, dacă îmi pun degetele pe butoanele de control Tibronik, cum pot păstra volanul?
Clima a reușit să se configureze rapid, există tobe vechi bune, dar setările mai subțiri sunt așezate în computer. Nu -mi place idrive. Este foarte dificil. Comparație teribilă: Unul are nevoie de un telefon mobil pentru a -l numi folosind un caiet. Alții merg pe internet prin el, fac poze, păstrează un jurnal în el. Idrive - Pentru cei cărora le place să păstreze un jurnal. Pentru mine, mașina este motorul său, frânele, controlabilitatea sa ... restul este secundar. Și șaptezeci la sută din funcțiile suplimentare de șapte, șoferii de tip nu au nevoie. Am deschis instrucțiunile pentru a afla cum să dezactivați sistemul de stabilizare și am închis imediat. Mi -am dat seama că nu voi găsi răspunsul imediat. Mai bine îl sun pe Boris pentru a ajuta.
Sevostyanov: Mașina este foarte atentă. Toate ajustările sunt prezente. Și există o rolă lombară și o pernă sub genunchi rulată într -un mod original. Deși sunt un scurt, dar am stat bine. Totul e minunat. Volanul este bun, deși clasa auto nu subliniază. Pe cei șase este aproape același. Da, vitregul a la sport-cu petale o dată. Interesant. Se pare că nu există ventilație a scaunelor. Se poate vedea că aceasta este o opțiune, o văd în meniu. Totul este clar fără instrucțiuni. Am luat cartea o dată pentru a găsi ajustarea asistenței laterale. Da, se pare că nu există. Imediat de la comentarii: nu -mi place pasul, o terasă în podea, sub pedala de gaz. De ce există atât de puțin spațiu pentru piciorul drept? Ce, Tunelul corporativ Audi? Iar cele șapte recenzii, mi se pare mai bine.
 
Şarpe. O schimbare accentuată a seriei este o rearanjare.
BROSLAVSKY: În timpul reconstrucției, trebuie să plătim un omagiu, cele șapte sunt mai mici decât Audi și, în același timp, mașina nu devine rigidă, scaun. Acest lucru se observă mai ales pe șarpe. Când opriți cu sistemul de stabilizare oprit, există o alunecare mică a axei din spate, care, poate, fiecare șofer va face față. Nu cred că toate tracțiunile de pe acoperirea uscată ar necesita alte echipamente sau ar oferi un avantaj clar. Cu o creștere a vitezei, se simte atunci când electronica ajută mașina și când este oprită. Volanul, deși nu -mi place forma sa, am înțeles o sută la sută. Adevărat, cotiera a împiedicat volanul, care nu poate fi îndepărtat. Și încă un lucru: frânele de pe BMW par să nu fie la fel de eficiente ca pe Audi.
Sevostyanov: Când vorbim despre frâne, trebuie să ne amintim că chiar și diferența de greutate de 50 de kilograme afectează, deși nu mi se pare că Audi este superior frânelor BMW. Acum despre controlabilitatea celor opt. La rearanjare, electronica a strangulat derivă, iar o persoană nu are nevoie să se încordeze - doar să stabilească direcția de mișcare cu volanul. Când sistemul este oprit, o anumită abilitate tehnică va fi necesară de la șofer: eu, pentru a stinge derapajul, am tras conducerea pe jumătate.
Modul manual de control al cutiei de viteze.
Broslavsky: Utilizarea butoanelor mici este incomodă. Dar acest regim pur și simplu nu este necesar aici. Nici șoferul, nici proprietarul care a fiert la volan nu îl vor folosi. Da, și ce fel de mod manual este în care se fixează constant electronica! Acum am nevoie de un echipament redus și nu după o secundă!
Sevostyanov: Aceasta nu este o opțiune de sută la sută. Большинство не пользуются ею: поиграются и забудут. Она может пригодиться на спуске, если успеете ее задействовать: тут нужны навыки. Да и масса машины слишком велика, чтобы этот режим серьезно мог на нее воздействовать.
ЕЗДА ПО КРУГУ. ИМИТАЦИЯ ЗИМНЕЙ ДОРОГИ.
Брославский: С включенной электроникой мы имеем небольшой снос передней оси и свист резины. Никаких стабилизирующих усилий от меня не требуется. Система удушения двигателя -- как она на BMW называется? -- не даст слишком сильно открыть газ. Но без электроники... Я начинал в спорте на заднем приводе, на ГАЗ-2410. Я знаю задний привод. Но здесь я стабилизирую машину, а колеса продолжают вращаться от избытка тяги. С таким мощным мотором зимой -- только с электроникой!
Sevostyanov: Toate sistemele de stilizare funcționează, dar pe Audi sunt incluse mai târziu decât pe BMW, traiectoria mașinii este mai puțin controlată, iar mașina se îndepărtează în continuare din cerc, care este asociată și cu tracțiunea pe axa frontală și, ca o rezultat, demolarea sa. Gestionarea Audi fără ESP pe o acoperire cu gheață va fi complet dificilă.
Rezultat.
BROSLAVSKY: Îmi place BMW, precum Old Three -Three, precum New, All -Wheel Drive. Sunt foarte aproape de tracțiunea din spate. Dar nu am înțeles această mașină. Motor, transmisie - super, doar o ciumă! În caz contrar, soția mea a avut un vechi 325, iarna nu au fost probleme cu privire la anvelopele de vară. Și aici nu am avut dorința de a opri electronica, de a continua, de a călători lateral: de îndată ce apare, există multe pentru a transforma volanul pe unitatea de timp, încep problemele. Cei șapte sunt pentium-7 pe roți. Este convenabil să vă deplasați în spațiu în el. Și citește ziarul.
Sevostyanov: Audi - o mașină bună, manevrabilă, un reprezentant tipic al clasei sale. Adevărat, în funcție de senzațiile mele, în BMW termină mai bine și mai bogat.
Despre restul. Mi s -a părut prea ușor un volan, un fel de jucărie moale, dar recunosc că, într -o mașină a acestei clase, nu este în întregime logic să punem managementul sportiv. Nu sunt de acord că Audi este un șofer mai mare. Și nu se poate spune fără echivoc că tracțiunea de roată este mai bună decât partea din spate: este doar diferită. De exemplu, caracteristica demolării pentru toate tracțiunile de roată este mai grea din punct de vedere psihologic decât o derapaj pe clasici: nu toată lumea se poate îndrepta spre obstacol. Unitatea din spate -roată este intuitiv mai inteligibilă pentru șofer, clasicul este un clasic, dar aici șoferul are nevoie de mai multe abilități de management. Chiar și atunci când electronica îl ajută.
Gennady Broslavsky. 30 de ani. Înălțime - 192 cm. Greutate - 86 kg. Directorul general al școlii din Moscova Audi Quattro. Absolvent Madi. În 2002, a fost participant la cursele de ring de autostradă (Cupa Lada, Formula RUS). Acest sezon participă la Campionatul Rusiei din Rally, Cupa Rusă la Rally, Campionatul Leton din Rally. La școală, a învățat recent doar sportivi - piloți începători.
 
Boris Sevostyanov. 46 de ani. Înălțime - 168 cm. Greutate - 70 kg. Chef Instructor al Școlii de șoferi din Moscova de conducere BMW. Locotenent colonel al rezervelor FSB. A absolvit insertul lui Zile, în anii săi de student, a fost angajat în miting, interpretat în mașina Moskvich-2140. Din 1982 a servit într -un garaj cu scop special, grajdul Kremlin. A început un mecanic, stânga Gon în 2002, ca șef adjunct al departamentului de formare a șoferilor. Cursurile de la școala BMW sunt de obicei conduse de el însuși.
Test și foto Sergey Sherestnikov
 
Model, modificare Audi A8 4.2 Quattro BMW 745i
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/8/V în formă de V/8/V în formă de V
Volumul de lucru (contor cubic) 4172 4398
Putere (kw (L.S.) la aproximativ min.) 246 (335) la 6500 245 (333) la 6100
Moment (nm la aproximativ./min.) 430 la 3500 450 la 3600
TRANSMISIE
Unitatea este constantă în spate completă
Cutie de viteze automată cu 6 trepte secvențiale tip automat cu 6 trepte-ample
Frâne
Disc față/spate ventilat ventilat ventilat
Dinamică
Viteza maximă (km/h) 250 (limitată de electronică) 250 (limitată de electronică)
Accelerare la 100 km H (Sec.) 6.3 6.3
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
Baza roților (mm) 2944 2990
MAR este echipat/complet (kg) 1780/2380 1945/2450
Preț la Moscova 120.000 USD 129.000 $

 

Sursă: „Autopilot”