Test Drive BMW Seria 7 F01-02 Restyling din 2012 Sedan

Secolul construcțiilor

Patru ani - un moment bun pentru a înțelege că este în mașină necesită îmbunătățire. Cel mai de succes BMW Șapte a abordat această linie. Optica nouă, grila radiatorului, forma barei de protecție și culorile corpului - ar fi ciudat dacă în München este limitat exclusiv cu produse cosmetice. Oțel nou, cu excepția unuia, motoarele din seria a șaptea. Ei sunt acum mai puternici, limuzinele în sine sunt mai dinamice, iar cei care au cumpărat ieri 745li, astăzi va trebui să oprească alegerea lor cel puțin 750 de lei. Nu există un drum rutier. Pentru că este BMW.
La început am avut un capitol de sine că această iluminare în propria mea ocazie. La turnichetul de plată pentru călătorii pe drumul E15 a existat o duzină de mașini de poliție cu defecțiuni cu defecte incluse. Bineînțeles, ei nu mă așteptau că era încă 200 km / h pe goală, în cinstea weekend-ului, autostrada de la Estepona la Marbella. În dimineața următoare, ziarele au scris că cu o zi înainte, în Marbella, după operațiunea specială, douăzeci de persoane au fost abandonate cu o persoană în exces, inclusiv una rusă, cu suspiciunea de spălare a sumelor care depășesc două miliarde de euro.
La Costa del Sol, și, de fapt, construcția secolului, macarale aici nu este mai puțin decât palmieri: investiția în imobiliare locale este o afacere profitabilă și, desigur, aici fluxul râului larg și nu curat și nu prea multi bani. Acestea sunt legile pieței. Potrivit acelorași legi de piață, este necesar să se reproducă modelul de mașină în mijlocul calea vieții. Cea de-a șaptea serie BMW va bate în curând patru ani. Deci e timpul.
Indiferent ce au vorbit, dar acum cinci ani, cu câțiva ani în urmă, puțini oameni au pus într-un rând cu clasa S. Pentru a învinge acest stereotip, aveam nevoie de o explozie și sa întâmplat. Acum patru ani, apariția noului șapte, audiența pur și simplu a fost strigată, deși segmentul limuzinelor reprezentative a fost întotdeauna considerat cel mai conservator din punct de vedere al designului. Au existat multe dispute și despre sistemul iDrive, pentru a comunica cu care mulți nu aveau IQ. În cele din urmă, prețul a făcut deliberat mai mult Mercedesovskaya pentru a sublinia: mașina noastră este mai bună, chiar dacă Mercedes-Benz este considerat cel mai scump marcă din lume. Acum că dotarea dorită, și pasiunile se descurcă, puteți face un compromis și ceva chiar să faceți un pas înapoi.
Luați același exterior al mașinii. Farurile Flegmatice Ochii cu atingerea evenimentelor Orange acum în trecut. Optica luminii capului sunt în mod excepțional de alb, iar forma farurilor bloc nu se repetă liniile de cinci sani și alte produse noi BMW Diagonale și mai degrabă seamănă cu farurile celor cinci precedenți în corpul E39. Grila radiatorului a schimbat, de asemenea, forma, se taie în bara de protecție, ca și cum ne reamintesc că reînnoit șapte sub capotă au apărut unități de putere mai puternice. Hota a fost ridicată de 20 mm la parbriz, astfel încât profilul mașinii a devenit mai văduv, ceea ce a fost din nou caracteristic celor șapte din secolul trecut. Un alt element nou este o linie de lumină orizontală care se întinde de-a lungul pragurilor.
Altul a devenit și hrănește. Se pare că, recent, pe o prezentare statică din München, Christopher Bagle a fluturat un pahar cu șampanie și ne-a asigurat că linia de trunchi mare este inevitabilă dacă vrem să lăsăm mai mult aer peste capul pasagerilor din spate, să privim la Volvo S80 ... a fost, desigur, argument puternic. Astăzi, șaptea șapte nu mai seamănă cu un sandwich și arată mai larg din cauza căptușelii cromului de pe capacul portbagajului, învârtindu-se în dungi albe pe luminile din spate. Sub bara de protecție, difuzorul noii configurații. Partea inferioară a barei de protecție pare a fi tăiată în jurul marginilor - roțile din spate sunt mai vizibile. Nu numai că este piesa din spate de la noua mașină, a fost de 14 mm lățime, pe axele din spate ale mașinilor de testare au stat mănâncă, 275/40 R19, cauciuc. Pe front - doar 245/45 R19. Pentru a schimba aspectul, vom lua patru culori noi în care corpul poate fi vopsit, printre care există un verde adânc, ceea ce vă permite să fuzionați cu verde.
În interiorul inovațiilor nu sunt atât de vizibile, dar sunt. Dacă înțelegeți soiurile de lemn, atunci veți observa probabil că nucul american a înlocuit cireșul negru. Butoanele de lumină și aer condiționat au acum jante cromate, iar controlerul iDrive a crescut în diametru și a primit o piele non-piele în diametru, astfel încât să nu se adapteze palma utilizatorului. În sistemul iDrive în sine, interfața sa schimbat ușor și au apărut două butoane noi pe consola centrală pentru a controla muzica la banal motivele nu sunt rulate în meniu: MODE - Pentru a comuta de la un suport muzical la altul, și AM / FM, ceea ce înseamnă că nu merită.
BMW 750LI, pe care am primit-o în Spania, desigur, a fost echipat cu un pachet sportiv. De acum încolo, cumpărătorul poate alege fie o suspensie standard, fie unitate adaptivă sau pachetul foarte sportiv. În plus față de unitatea dinamică, rulourile reduse ale corpului - mai mult de jumătate din cele șapte sunt comandate cu o bază lungă și sunt utilizate ca birouri mobile - pachetul implică o scădere scăzută de 20 mm și 10 mm pe suspensia din spate, mai multe izvoare rigide și un alt șoc absorbante. Din diferențele vizibile Sportspaketul va acorda atenție noii volanuri cu trei spițe. Controlată cu ea pe serpentină este de fapt mai convenabilă, deși în termeni de design, brancul obișnuit cu patru ace orizontale arată mai organic în acest salon.
Se crede că BMW 750LI va clarifica pe cei care folosesc astăzi BMW 745LI. În plus față de inovațiile descrise mai sus, proprietarul va primi la dispoziție un extra 34 CP. Până la o sută de limuzină cu ton lung accelerează trei zecimi mai repede. Doar simți că este greu posibil - atât de neted la fugă. Designerii firmei bavareze au avut grijă de a călători din spate - acum toate solurile au un semnal de oprire în două etape, dar ei nu cred că absența absolută a unui sens de viteză ar putea servi serviciul neimportant pentru șofer. 100 km / h, dacă nu să vă uitați în fereastră, sentimentul complet pe care mașina îl reprezintă în continuare. Și când mergeți la o întoarcere blândă a motorului, nu este chiar credea că vitezometrul săgeată Lipnet la 200 km / h. Cu toate acestea, drumurile noastre nu sunt spaniole, probabil reamintesc ei înșiși. Iar anvelopele din spate largi împreună cu creșterea până la 490nm la 3400 RP de cuplu de 3400 RP nu vor fi formate. În Marbella, unde pe o mișcare circulară de la unele camion cu asfalt au fost turnate o cantitate echitabilă de nisip, mașina mea Yuzil, în ciuda faptului că toate sistemele de stabilitate a cursului au fost incluse.
Desigur, îmi pare rău că BMW 745LI, care sunt destul de multe pe drumurile noastre, acum se pare că o mașină veche. Pe de altă parte, restaurantul Los Bandidos din Marbella nu sa înrăutățit după ce unitatea a fost deschisă la Moscova cu același nume, interior și meniuri. În orice caz, oamenii noștri iau luat aici.

Text Dmitri Grona, Fotografii de BMW AG

Interfața sistemului iDrive a suferit și modificări. Pentru ușurința utilizării, fiecare meniu are acum culoarea proprie: Controlul climatizării, de exemplu, este strălucitor roșu, iar sistemul de navigație este verde. Monitorul poate fi acum împărțit în trei secțiuni, astfel încât să puteți lucra imediat cu mai multe meniuri, iar poziția selectată pentru claritate este, de asemenea, marcată. Funcționarea controlerului este acum însoțită de mișcarea cursorului.

BMW 750LI.
 
Motor pe benzina
Numărul de cilindri 8.
Volumul de lucru (cub. Cm) 4799
Putere (HP) 367
(NM la RPM) 490 la 3400
Tracțiune pe spate
Transmisie automată, cu 6 viteze, steptronic
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 5179/1902/1484
Baza de roți (mm) 3128
Bordură de masă (kg) 2025
Viteza maximă (km / h) 250
Accelerația 0-100 km / h (c) 6.0
Consumul de combustibil City / Autostradă (L / 100 km) 16.9 / 8.3
Preț în Moscova de la 125.000

 

O sursă: "Autopilot"