Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Opinie specială

Ai văzut vreodată 100 de mii de dolari? Briquetik, ambalaje într -o valiză, doar o grămadă de facturi? Personal, nu am văzut. Și, prin urmare, am aflat că mă voi conduce cu mașina, ceea ce costă și mai mult, am experimentat un fel de emoție ...


Un sedan reprezentativ scump, dar, în același timp, o mașină din Munchen, unde tradițiile sportive au fost întotdeauna în onoare și au fost subliniate în special. Afară, arată excelent pentru toate 100 de mii de dolari. Corpul îi place ochiului cu un design modern, dar continuitatea stilului este evidentă. Roțile uriașe se încadrează armonios în arcade masive. În ceea ce privește rânjetul lunar, partea din față a mașinii coexistă destul de tolerabil cu respectabilitatea masivă a părții sale de fișier.


Deschizând ușa, am văzut tablouri de scor complet neobișnuite, pârghii și joystick central și mi -am dat seama că, în jumătate de oră, am fost alocat pentru un test, fizic nu am avut timp să mă ocup de această electronică complexă.


Introduceți tasta în canelura de pe panoul de bord și, ținând pedala de frână, apăs butonul de pornire sub roată. Motorul de lucru aproape nu este auzit. Activez modul de antrenare, dau drumul la frână și ating lin. Senzațiile frumoase sunt mâncarea într-o mașină scumpă, zdrobitoare confortabilă cu cauciuc de 18 inci de-a lungul asfaltului câmpului Khodynsky.


Pentru început, direcționez mașina nu prea netedă, cu găuri, o secțiune a drumului. BMW se mișcă uniform și încrezător. Nu există vibrații pe volan, corp și scaun. Accelerat. Totul rămâne neschimbat, cu excepția efectului acustic, s -a intensificat urletul de suspensie. Fac același traseu schimbând ajustarea suspensiei din confortul pentru sport. Totul este încă perfect, acesta este doar un sunet ... pe neașteptate în mașina germană, gropile rusești sunt auzite la fel de clar ca în intern.


Returnez reglarea suspensiei de confort și merg la secțiunea cu viteză mare. Motorul este foarte rapid răsucit până la 6500 de revoluții, cutia netezește rapid angrenajele. Senzațiile dinamice sunt dincolo de laudă. Să spunem doar că un motor de 4,5 litri este suficient aici, deși probabil vor fi iubitori care vor părea suficient. Întârzierile în apăsarea pedalei de gaz, precum și descărcarea acesteia, sunt prea mari.


Frânele fac o treabă excelentă din munca lor: mașina încetinește foarte eficient, în ciuda faptului că este scăzută în anvelopele de iarnă. Plăcut și abs. Se aprinde chiar în ultimul moment înainte de a bloca roțile și nu irită cu lucrări false atunci când mașina sare pe o umflătură sau când atârnă una dintre roți într -o îndoire.


După experimente cu reînnoirea accelerației, mă mut la un șarpe de mare viteză. Aici, indiferent de ajustarea suspensiei, BMW 745i nu este în mod clar sport. Mașina este rocker, cu o rotație insuficientă pronunțată. Volanul este din bumbac și neinformativ, în special în zona apropiată destolium. Nu există plăcere de la conducerea extremă. Cu un taxi activ, interferează o cotieră neclintită între scaunele din față. Poate că aceasta este vina că aterizarea mea sportivă este scăzută, cu coate foarte îndoite, dar nu este clar de ce într -o mașină atât de mare, o persoană din tenul meu nu poate găzdui confortabil (înălțime de 170 cm, greutate 73 kg)?


Experimentul este final. Am înființat un BMW sub ceainic sunt activate de ABS, AP -uri și sistemul de stabilitate a cursului. Alternez un șarpe cu accelerație în linie dreaptă, o grămadă de viraje lente și rapide și frâne la podea. Într -un cuvânt, încerc tot posibilul să fac ca acest computer să facă o greșeală pe roți și să intru într -un derapaj necontrolat. Din păcate (sau urale?), Provocarea a eșuat. Declar în mod responsabil că, cu un suport electronic atât de puternic în 745, chiar și fiica mea de șapte ani va putea controla, cu condiția să nu se lase deloc, iar direcția dorită va indica volanul. De câteva ori la rând, I, depășind în mod evident viteza, la intrarea în următoarea poartă a șarpelui cu viteză înaltă, cu toate acestea, a făcut mișcarea volanului, fără a da drumul la gaz, apoi a avut loc o metamorfoză uimitoare. Revoluțiile motorului au căzut brusc, iar mașina, frâne în roți interne, descărcate, înșurubate fără probleme într -un viraj complet incredibil.


Concluzie: BMW 745i nu s -a născut pentru sporturi acute, ci pentru mișcarea respectabilă a unei persoane importante. Recunosc pe deplin că proprietarul, furnizat și departe de vechiul bancher, după o zi aglomerată, poate apărea la acesta pentru a arunca o cravată scumpă și, trecând de pe scaunul din spate pe scaunul șoferului, grăbit de -a lungul fâșiei de divizare a lui Kutuzovsky Prospekt și nervii și fac un efect adecvat asupra celor din jurul lor pentru a produce. Și colegii din atelier vor înțelege: a noastră a mers!. Dar dacă acest bancher de ambiții sportive are ceva mai mult, nu am nicio îndoială că unele Mitsubishi Lancer Evo VII sau Subaru Wrx STI vor fi găsite și în garajul său.


BMW 745i Acestea nu sunt două produse într -o singură sticlă, ci doar una: o mașină solidă, sigură, reprezentativă. În ea, poate părea a fi un șofer agresiv, un iubitor al unui stil de viață activ. Dar îți va oferi plăcere? Eu nu.
 
Boris Schulmeister
 

Sursă: Revista Motor [iunie 2002]