Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Conducere virtuală

Mare este văzut la distanță
Programul de ieșire a roților nu ne -a permis să pregătim un raport despre noul BMW Seven simultan cu începutul vânzărilor sale în Rusia. Și totuși nu am refuzat testul acestei mașini. La volanul BMW 735i vă confruntați înainte de senzațiile că nu eram doar șofer, am fost utilizator de mașină. Poate că această circumstanță este principalul motiv care dă naștere scepticismului în evaluările atât ale experților, cât și ale fanilor mărcii bavareze. Un lucru este incontestabil: noul șapte este cea mai complexă și sofisticată mașină serială a timpului nostru.
Atunci când privim mașina, obiectivele strategice ale managementului BMW devin clare. În opinia mea, designul meu a fost dezvoltat ținând cont de dependențele americanilor. Farurile capului cu elevi iluminați de lumini generale curg lin în aripi. Luminile din spate sunt continuate sub formă de LED -uri orizontale, această parte combină iluminarea furajelor într -o singură compoziție. La amurg, când mașina include dimensiuni, se creează sentimentul că mașina este, așa cum era, înconjurată de o bandă luminoasă. Îmi amintesc că am văzut deja ceva similar pe modelele americane de la începutul anilor 1990. Noul șapte în comparație cu predecesorul ei a fost auzit vizibil și a crescut. Acum a devenit mai larg și mai mare decât Mercedes S-Class. Mașina a câștigat în greutate nu numai în literal, ci și la figurat. Să cheme formele actuale ale celor șapte veseli sau să provoace mijloace pentru a -și țipă sufletele. Aparent, vremurile în care agresivitatea aspectului a fost considerată stilul de marcă al preocupării bavareze, a rămas în trecut. Poate că aceasta este o altă cursă a pieței americane, unde se așteaptă la soliditate de la apariția mașinii. Soliditatea mașinii a fost confirmată de reacția destul de calmă la ea a șoferilor din Moscova. În urma noilor șapte, de regulă, doar proprietarii altor BMW -uri s -au transformat.
În echitate, trebuie menționat că proiectanții BMW s -au confruntat cu o sarcină dificilă: este destul de dificil să dai unei mașini cu un salon atât de spațios pentru a da forme rapide. Designerul șef al BMW, Chris Bangle, recunoaște că un corp înalt a devenit o problemă reală pentru comanda sa. Cert este că există dependență aerodinamică: cu cât acoperișul este mai mare, cu atât este mai mare marginea portbagajului. Spoilerul din partea inferioară a barei de protecție din spate, luminile spate orizontale, roțile mari (diametrul discurilor de la 17 la 20 inci) Toate aceste părți facilitează vizual alimentarea mașinii. Apropo, dezvoltatorii sedanilor Volvo S60 și S80 și S80 se confruntă cu o problemă ridicată. Dacă te uiți la profilul de la noul șapte și la aceste două mașini, devine clar că designerii suedezi și germani în lupta împotriva efectului lui Gulliver au aplicat tehnici similare.
Tabloul de bord este proiectat și în american. Pasagerul din față este acum în plină egalitate cu șoferul: curbarea caracteristică a torpilei, care transformă locul șoferului într -un fel de cockpit de curse.
700 funcții ale unuia drept
Și acum este timpul să începeți să folosiți mașina. Repet că cuvintele controlează sau conducerea descriu senzațiile de la această mașină nu sunt pe deplin.
Pentru a comanda principalele funcții necesare în timpul mișcării, puteți să vă scoateți mâinile de pe volan. Pe coloana de direcție la o distanță suficientă unul de celălalt (nu veți confunda), există patru exact aceeași pârghie: indicatori de viraje, ștergătoare, control de croazieră și un selector automat de cutii de viteze. Te obișnuiești cu o astfel de abundență de pârghii, destul de ciudat, destul de repede. Personal, pentru mine, cu toate acestea, nu a existat suficient clic mecanic atunci când indicatorii de rotație și ștergătorul au pornit (aceste funcții sunt activate prin simpla influență a manetei într -o direcție sau alta). Dar lipsa feedback -ului mecanic asupra mitralierei nu irită. Dimpotrivă, m -am obișnuit cu el în câteva ore de comunicare cu mașina.
În jumătatea superioară a marginii volanului, sunt imprimate butoanele de cutii de viteze manuale (crescând din exterior, coborând de pe intern). Atunci când vă deplasați într -o linie dreaptă, este destul de simplu să le folosiți, dar în coturi este incomod să comutați transferurile în modul manual. Și nu vreau. Am încredințat mașinii să monitorizeze programele și eu însumi m -am concentrat pe studierea sistemului idrive.
Gestionarea tuturor funcțiilor auxiliare (aproximativ 700) este concentrată pe cotiera dintre scaunele din față de sub mâna dreaptă. Acest cerc metalic, similar cu un stilou de reglare a volumului într -un centru de muzică scump, se numește controler. Prin principiul său de acțiune, seamănă cu un mouse de computer. Ridicați controlerul în direcții diferite, iar pe ecranul monitorului construit direct în centrul panoului frontal, este afișată una dintre opțiunile funcționale necesare. Sunt doar opt dintre ei. Comunicarea tuturor informațiilor de pe un telefon mobil, inclusiv mesaje SMS. Managementul aerului condiționat microclimat. Aceasta este urmată de gestionarea sistemului audio și de navigație. BMW Assist este un portal de internet de servicii. Setări calendaristice, limbaj de indicație, includerea sistemului anti -circ și a subsistemelor adiacente. O mașină a unui memoriu despre când să schimbi filtrele, tampoanele, untul etc. Există încă o secțiune de ajutor. Alegerea secțiunii dorite, călătoriți de -a lungul acesteia, rotind mânerul controlerului în sens orar sau împotriva acesteia. Am găsit funcția dorită pentru a face clic pe controler (ca și cum ar face clic cu mouse -ul).
Este convenabil să folosiți sistemul pentru a utiliza sistemul pentru a înțelege algoritmul muncii sale după o oră de deget în blocaje de trafic. În același timp, nu eram prea distras de drum. Cred că oricine este capabil să facă față telefonului său mobil va găsi un limbaj comun cu joystick -ul. Nu este alarmat de complexitatea comunicării cu Idrive, ci de un număr imens de funcții care se află în ea. Se calmează doar că unele dintre aceste funcții, în special, sistemul de navigație și portalul de internet de asistență BMW din Rusia nu au funcționat încă.
Ecranul afișează, de asemenea, informațiile despre parcare. Nu există o asistență atât de convenabilă pentru șofer în parcarea în niciunul dintre mașinile produse în masă. Când angrenajul din spate este pornit, mașina apare pe afișaj deasupra. Zonele periculoase, fie că este vorba de un bara de protecție a unei alte mașini sau a unui lampu sunt indicate de zonele roșii. Atunci când se apropie de obstacol, zona roșie crește, sunetul unui Zummer de avertizare crește și el. Nu uitați, totuși, că sistemul nu va funcționa dacă senzorii de parcare sunt acoperiți cu zăpadă sau murdărie.
Valvetronic omnivor
Pentru test, am luat o mașină cu un motor în formă de V la benzină V de opt cilindri, cu un volum de 3,6 litri și o capacitate de 272 litri. Cu. Acesta nu este cel mai puternic motor (există un alt de 4,4 litri 333 cai putere), dar mai mult, de fapt, nu este necesar. Motorul accelerează un colos de 2,5 tone până la 100 km/h pentru 7,5 s. Credeți aceste senzații foarte acute.
Mândria principală a constructorilor de motoare bavareze este sistemul Valvetronic patentat. Cu ajutorul său, puteți regla fără probleme cursul supapelor de intrare, iar nevoia de accelerație scade complet. Astfel, BMW a fost un ticălos tehnologic, a cărui revoluționare poate fi comparată cu trecerea de la carburatori la sistemele de injecție. Mașina a început să consume mult mai puțin combustibil, toxicitatea gazelor de evacuare a scăzut, caracteristicile dinamice s -au îmbunătățit, sensibilitatea pedalului de accelerație a crescut. Motorul la o sarcină mică este chiar mai neted, deoarece cursa de supapă este foarte mică. Datorită Valvetronic, motorul poate consuma benzină cu orice număr de octan, începând de la 91 (95th cu normă întreagă).
Este aproape imposibil să observi momentele de comutare a unei cutii automate cu șase viteze (apropo, primul din lume într -o masă instalat în masă) este aproape imposibil. În acest sens, activitatea transmisiei automate a noilor șapte este o reminiscență oarecum a variatorului. Accelerația are loc fără probleme și fără ticăloși. Cea mai mică viteză este selectată astfel încât să ofere o poftă mai mare pe fund, ceea ce îmbunătățește caracteristicile accelerate. De ceva timp, dependența de o altă caracteristică a acestei casete necesită: transmisia automată oprește automat motorul la oprirea. Pe o mașină cu o transmisie automată obișnuită, pentru a începe să se deplaseze, este suficient să eliberați pedala de frână, în timp ce pe noile șapte trebuie să apăsați pedala de gaz.
Două noi sisteme de asistență activă pentru șofer merită o mențiune specială: Dynamic Drive, care reduce rulourile corpului în colțuri și EDC-K, ajustarea fără probleme amortizoarelor pe carosabil în conformitate cu dinamica traficului. Acești asistenți electronici, însoțiți de sistemul tradițional contrastant, dau tracțiunea din spate șapte dintre obiceiurile unei mașini cu tracțiune completă. În situații extreme, mașina este absolut previzibilă. De fapt, problema nu ajunge la extrem. Aici, de exemplu, taxiul pe un inel de grădină din partea stației Kyiv, am apăsat brusc pedala de accelerare. Asphalt -ul era umed. Partea din spate a mașinii pe o mie de secundă a condus spre stânga, dar mașina a stabilizat instantaneu cursul, ca și cum ar fi odihnit cu roata stângă din spate pe o pernă de aer moale. Și în câmpul înghețat, am încercat în mod special să provoace o derapaj, efectuând manevre pe care nu m -aș fi decis niciodată chiar în timp ce conducea cu toate cele mai importante Drive Subaru sau Audi. Mașina a efectuat implicit toate echipele nechibzuite, nici măcar nu va fi rătăcit. Dar merita să oprească sistemele electronice de securitate activă, BMW a devenit ca o rachetă din dezvoltarea cosmosului a zburat oriunde, dar nu în direcția în care a fost direcționată. Fără asistenți electronici pe o acoperire grea, este dificil să înțelegem mașina. Un volan foarte ușor interferează cu mașina cu o mașină, fără niciun indiciu de feedback cu roțile și o masă imensă interferează. Cu toate acestea, afirmațiile sunt inadecvate aici. Cei șapte nu sunt destinați pentru transformarea virajului într -o derapaj controlat. Elementul ei este rândul din stânga unui Autobahn.
Impresia generală a mașinii constă dintr -un mozaic din părți mici. În noul BMW, mozaicul este aruncat din pietre prețioase. Voi enumera doar cel mai strălucitor.
Frâna de parcare automată este pornită pe butonul de pe panou. Suspensia pneumatică ca opțiune. Cheia de aprindere electronică cu informații înfundate în ea despre mașină este o cutie neagră care seamănă cu o dimensiune și formă de zippo. Cheia electronică este introdusă în cuibul de pe panou, lângă care se află butonul de pornire și oprire este foarte elegant. Tastatura retractabilă a unui telefon mobil (pentru un dispozitiv portabil și chiar pentru o cartelă SIM există nișe separate echipate cu microlifts). Capacul portbagajului cu o unitate electrică: apăsați butonul din capătul capacului și se închide fără probleme. Ștergătoarele cu duze în leashes mai puțin murdărie sunt livrate pe sticlă. În plus, nu există jeturi cunoscute de la șaibă care limitează vizibilitatea: sticla este umezită doar delicat. Perdele solare electrice; încălzit și răcit în siguranță în cotiere; Un număr teribil de scaune (și cele din spate) și părțile lor individuale (partea din spate sunt, de asemenea, reglate separat); construit -In masaj; memoria poziției volanului și a scaunelor; Lumină dublă xenon
Igor Komarov
 

Sursă: Roată (companie)