Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Corbul negru

A vorbi despre mașini reprezentative, în special cele mai noi modele, este întotdeauna incredibil de dificil. Aproape tot ceea ce modelele normale sunt considerate echipamente suplimentare, pentru reprezentanții acestei clase, cu mult timp în urmă este în baza de date. Prețul care poate provoca șoc la o persoană nepregătită, dimensiunea, consumul de combustibil, calitatea materialelor utilizate - totul este ridicat într -un grad absolut. Da, există și un pedigree. Fiecare producător de mașini care produce cel mai înalt model de clasă își are poziția în aceste mese tablete, iar străinii din acest club pe interese au voie să spună extrem de reticent, dacă nu mai mult.
 
Cea mai recentă BMW din a șaptea serie, despre care va fi discutată astăzi, este departe de un începător în această clasă - aceasta este a patra generație de limuzine cu o elice pe o rețea falsă a radiatorului. Dar dacă toate modelele anterioare au fost în primul rând BMW și numai atunci o limuzină reprezentativă, atunci actualul, poate cel mai revoluționar din istoria companiei, a fost inițial dezvoltat tocmai ca model de top în clasa limuzinelor reprezentative. Deși șoferii din personajul noului model au rămas și ei ...
 
Una dintre cele mai marcante caracteristici care caracterizează BMW -ul reprezentativ al anilor precedenți a fost incredibil de sofisticat, ca și cum ar fi într -un luptător, un tablou de bord și o consolă centrală. Multe butoane, mânere și chei, unele dispozitive și indicatori - toate acestea nu au făcut mai puțin impresie asupra locuitorilor decât a mașinii în sine și a caracteristicilor acesteia. Timpul a trecut și, cu fiecare generație, cele șapte au înconjurat totul cu clopote și fluiere noi și noi, majoritatea fiind controlate direct de pe scaunul șoferului. În consecință, numărul de controale a crescut: controlul climatic, unități electrice, diverse încălzire și suflare etc.
 
În general, a patra generație, umplută cu diverse dispozitive de service, ar fi trebuit să devină pur și simplu indicativă în această privință, deoarece este pur și simplu imposibil să plasați cheile de control pentru mai mult de 700 de dispozitive de service pe un singur panou. Chiar dacă teoretic luați în considerare o astfel de oportunitate, atunci prima asociere care îmi vine în minte este un ceas japonez cu un calculator, unde butoanele trebuie să fie apăsate cu un meci. Desigur, această opțiune nu este potrivită pentru BMW, astfel încât principala problemă pentru dezvoltatorii celui de -al patrulea generație șapte a fost plasarea tuturor controalelor la îndemână, dar astfel încât șoferul să ajungă întotdeauna cu exactitate la cheia dorită și să nu fie distras de pe drum . Sarcina este cea mai dificilă, dar a fost găsită o ieșire strălucitoare - un sistem numit I -Drive, este într -adevăr capabil să gestioneze toate dispozitivele de servicii disponibile la bord.
 
Principiul de control este simplu: arborele de circ situat pe consola centrală îndeplinește funcții similare cu mouse-ul computerului, doar algoritmul funcționării sale este ușor diferit. În meniul inițial, în care toate dispozitivele de service, în funcție de scop, sunt împărțite în mai multe grupuri, trebuie doar să pompiți naveta către inscripția dorită. Mai mult, aproape ca într -un computer: alegerea unei anumite funcții are loc prin rotirea navetei, iar includerea/oprirea acesteia este prin apăsarea acesteia. În funcție de ce parametri ai cărora le schimbi, eforturile pentru controler cresc sau scade: cu cât mai departe de poziția de zero, cu atât naveta rezistă mai mult. În același timp, dacă te uiți doar la meniu, atunci eforturile de pe acesta sunt minime. Este simplu și, cel mai important - toate funcțiile sunt concentrate pe un singur organ de control, așa că nu trebuie să căutați ochii pe panou, întrebându -vă: unde ar putea pune acest buton? Și am drive controale, așa cum am spus deja, aproape toate funcțiile care sunt foarte multe în mașină. Și dacă BMW a fost anterior faimos pentru prezența unei cantități imense de electronice, atunci în noile șapte electronice controlează totul. Ei bine, sau aproape toată lumea.
 
Sistemul de frână nu a fost încă făcut complet electronic, iar direcția, în ciuda prezenței unui amplificator, încă se supune echipelor șoferului. Dar tot ceea ce nu se referă direct la procesul de conducere este controlat în mod necesar de electronică - în total, 85 de motoare electrice sunt instalate în mașină! Desigur, nu vom putea enumera toate opțiunile instalate în această mașină, altfel articolul se va transforma într -o listă mare, dar le puteți numi cele mai interesante.
 
Nici măcar nu vom vorbi despre ABS, controlul climatic cu posibilitatea de a separa fluxurile, unitățile electrice ale oglinzilor și ferestrelor de sticlă - în noul secol, toate acestea sunt deja prea banale. Nu puteți vorbi despre calitățile de rulare ale mașinilor noi: până în prezent, echipamentul a atins un astfel de nivel în care, în funcție de necesitate, puteți obține setări de suspendare, mai ales dacă există o experiență adecvată în această problemă. Și BMW îl are: Bimmerii au fost întotdeauna faimoși pentru calitățile lor de rulare, chiar și cele șapte, care apucături de scădere sunt contraindicate în statut. Da, și acum va trebui să vorbim despre calitățile de rulare ale noilor șapte cu o singură rezervare: prin comandă, această mașină poate fi echipată cu o suspensie reglabilă. Și acest lucru înseamnă că, cu ajutorul aceluiași drive i, puteți schimba complet caracteristicile pandantivelor direct în mișcare, obținând fie ascultare de necontestat față de volan și controlabilitate excelentă sau netezime. Din păcate, nu a existat o astfel de opțiune pe mașina testată, așa că vom lăsa cunoștința cu această suspendare pentru mai târziu.
 
În interior, cei șapte s -au schimbat chiar mai mult decât în \u200b\u200bexterior. Practic nu a mai rămas nimic din generațiile anterioare, cu excepția elicei pe volan. Pârghia punctului de control al punctului de control a migrat în regiunea pielii de oaie, întreaga arhitectură a salonului s-a schimbat, dispozitivele de comutare arhaice au fost înlocuite cu un panou modern de aspirație-luminescent. Apropo, în ceea ce privește comoditatea managementului, ergonomia salonului a câștigat doar din aceste permutări. Chiar și petrecând doar câteva ore în cabină, vă puteți asigura cât de mult mai convenabil și mai prietenos a devenit mașina.
 
A devenit mult mai convenabil să folosiți maneta volanului, trecând de la R la D, puteți să vă scoateți mâinile de la volan și să vă întoarceți la parcare, în general, cu o singură mișcare a degetului, deoarece există un buton adecvat activat Sfârșitul pârghiei. Apropo, frâna de mână este, de asemenea, foarte neobișnuită în cele șapte. Nu există o pârghie tradițională pe tunelul central, deoarece nu există o pedală specială pe podea. Se aprinde apăsând butonul situat în stânga volanului și se oprește automat când pedala este atinsă (dacă mașina era pe transmisie).
 
Apropo, un astfel de frânare de mână poate fi utilizat chiar și pentru frânarea de urgență. Dacă principalul sistem de frână a refuzat, ceea ce este foarte, foarte puțin probabil, frâna de mână poate opri mașina în sine, în timp ce se folosește absorbtorii ABS. Dar creatorii noilor șapte păreau să fie puțini, așa că, pe lângă funcțiile de mai sus, au adăugat încă una.
 
Funcția de reținere automată, care în rusă poate fi numită aproximativ ca o frână de parcare automată, este, de asemenea, activată prin meniul I-Drive. Esența operei sale este simplă: de îndată ce mașina s -a oprit sau după testamentul tău, va sta până când șoferul va porni din nou programul și face clic pe gaz. Și nu contează deloc, pe pantă sau pe o suprafață plană există o mașină: prin oprirea mașinii, puteți elibera imediat pedala de frână, fiind sigur că nu se va rostogoli nicăieri. Este foarte convenabil, mai ales în oraș, deoarece la fiecare intersecție nu este nevoie să dai mașina pe frâne și nu se va întoarce pe pârtii. Din nou, atingerea locului, în special pe deal, este foarte convenabilă: tocmai a atins pedala de gaz, iar mașina începe fără probleme să se miște. Apropo, cam fără probleme. Acum, în cele șapte, există o cutie de viteze automată cu șase viteze (mai întâi în lume!), Care a permis să scurteze oarecum fiecare pași. Desigur, acest lucru a adăugat boxe (a se vedea tabelul), dar cutia comută și acum mult mai des. Cu toate acestea, indiferent de numărul de comutare, precum și de dacă angrenajele sunt comutate în sus sau în jos, momentul schimbării transmisiei nu vă este dat. Un opt puternic și tăcut sub capotă în combinație cu acest automat este ceea ce este necesar atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. În modul normal, totul se întâmplă extrem de ușor și lin, ca și cum întregul cuplu este transmis pe roțile de antrenare printr -un variator blocat.
 
Odată cu trecerea la modul Sport, natura comutatorului se schimbă ușor, dar totuși nu există niște smucituri enervante sau gândire. Și chiar regimul manual nu aduce nervozitate excesivă caracterului celor șapte, deoarece programele comută acum fie la comanda șoferului, fie la atingerea zonei roșii a tahometrului, dar totul se întâmplă decorat și nobil. În parte, datorită sistemelor de control de stabilizare și tracțiune, dintre care există mai multe în această mașină simultan. Abrevierile ASC, DSC și DTC sunt acele gulere electronice care transformă o turmă de aproape trei sute de cai într -o turmă de oi umile.
 
Cauciucul de vară stătea pe mașina testată, dar în ciuda faptului că sub roți erau fie asfalt umed, apoi gheață cu zăpadă, apoi un fel de sol încețoșat, cei șapte nu au dat niciodată un motiv pentru a se îngrijora. Un exemplu indicativ - chiar și cu o pedală de gaz în podea, cei șapte au călărit peste cea mai curată gheață, fără cel mai mic indiciu de alunecare. Mașina a călătorit calm, fără să -și informeze complet călăreții despre procesele care au loc în intestinele sale și în modul în care reușește să -și forțeze întreaga grădină zoologică să meargă pe vârf, dacă situația necesită asta. Dar de îndată ce sub roțile din spate, deși umede, dar totuși asfalt, toată lumea din mașină au avut șansa să simtă cât de aprigă ar putea fi această mașină. Friar, dar din nou, fără papuci și cel mai mic indiciu de vagaj, mașina a mers înainte, demonstrând ceea ce este de 7,5 secunde până la sute. Dar talentele sistemelor electronice nu se termină acolo. Pe lângă ajutorarea și frânarea, ei sunt în continuare capabili să vă asigure și mașina de probleme pe o autostradă șerpuită. Dacă electronica a recunoscut alunecarea sau demolarea axei anterioare, atunci ajută extrem de corect să se întoarcă mașina la traiectoria așezată prin încetinirea roții din spate interioare. Adică, dacă nu vă încadrați în virajul drept, atunci roata din spate dreapta va încetini și, astfel, ca un tractor de omidă, mașina intră pe adevărata cale.
 
Puteți vorbi despre noile șapte la nesfârșit - atât despre mașina în sine, despre formele sale magnifice, cât și despre conținut. Încă nu am vorbit despre un sistem audio magnific cu un lanț de CD (mai mult de 20 de boxe); Limitatorii de pornire ale deschiderii ușii; un motor unic, cu un sistem valvetronic nu mai puțin unic, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a consumului de combustibil; Suprafață de -a lungul lungimei, creșterea automată a restricțiilor de cap din spate; Conducerea pneumatică a capacului portbagajului și multe, multe altele. Aceasta este o astfel de mașină, noul BMW 7, încât transferul tuturor avantajelor sale ocupă mult mai mult spațiu decât este necesar pentru alte mașini. Calmează un lucru - este prea remarcabil, acest nou flagship din Bavaria, așa că poate ne vom întoarce la el de mai multe ori. Personal, mi se pare că noile șapte vor fi ceva mult mai semnificativ și semnificativ decât toate generațiile anterioare și îl așteaptă un mare succes.
 
Opinie subiectivă:
 
(+) Design excelent, calități excelente de rulare, un set imens de dispozitive de service, cea mai înaltă calitate a finisajului.
 
(-) Încă nu există deficiențe.
 

Sursă: Autogazet / N 4 (350) din data de 06.02.02