Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

A șaptea venire

Noua generație a BMW 7 a emoționat imaginația experților și pur și simplu admiratori ai mărcii cu mult înainte de apariția primelor prototipuri ale modelului. Principala dispută, desigur, s -a stins în jurul aspectului noului flagship al companiei bavareze: prin eforturile noului designer BMW Chris Banlla, modelul s -a dovedit a fi foarte neobișnuit. Neobișnuit în general, dar pentru BMW în special. Da, toate caracteristicile de marcă sunt prezente fără eșec - celebrele nările, durerile familiare durerii de pe ușa din spate, invariabile patru faruri. Dar, în tot restul, noii șapte pur și simplu nu arată ca ea însăși. Pentru prima dată, bavarii au mers în mod deliberat direct la competiția clasei S, poziționând inițial modelul mult mai mare decât celebrele elefanți. Și pentru prima dată, Doamne, cei șapte sunt mai scumpi decât Mercedes S-Class. Să nu fie mult, dar însăși faptul că o astfel de confruntare sugerează că compania este cosă intern pentru o luptă rigidă pe domeniul concurentului. Într -adevăr, confortul și netezimea mișcării au fost mai devreme, iar gloria mașinilor elegante de orientare sportivă ferm înrădăcinată în BMW. Acum, lovitura este lovită exact în tabăra inamicului - BMW face reclamă în mod deliberat modelul tocmai ca limuzină, cu un nivel de confort de neegalat. În general, bătălia este serioasă și se pare că niciunul dintre adversari nu se va mulțumi cu locul doi.
 
Cum este capabil noul BMW 7 să umbrească faimosul Mercedes S? Mai exact la această întrebare nu poate fi răspuns decât după un test comparativ, dacă unul este cu adevărat organizat cu noi, dar chiar și pur teoretic, noul Bimmer are șansa de a intra în lideri.
 
Să începem cu aspectul. După al 140-lea monumental, actuala clasă S pentru mulți admiratori ai Merinsului părea inițial a fi un fel de mic, nu suficient de solid și minuțios. Și este destul de firesc ca bavarii, profitând de moment, să fi decis să bată flagship -ul concurenților din jurul locului bolnav - noile șapte din apropiere arată incredibil de masive și enorme, mai ales dacă este pictat într -un genunchi luminos. Acest lucru nu este vizibil în fotografie, dar dacă stai în apropiere, atunci avantajul noutății în ceea ce privește dimensiunea este evident. Trecem la umplere și ... În acest loc, Schwabs ar trebui să ne arunce mâinile: în cel mai scurt timp posibil și în modul de secret complet, concurenții au reușit să creeze o mașină atât de înaltă, încât ghidul de operare, Dacă este cazul, ar trebui să semene cu grosimea Bibliei.
 
Să spunem doar - astăzi BMW Seven este cea mai înaltă mașină și sofisticată mașină serială din lume! Da, așa este, nu mai mult. Cele mai multe delicii constructive ale acestui șapte, anterior strălucind pe concepte, au găsit mai întâi utilizarea pe modelul serial. Luați cel puțin un sistem unic de gestionare centralizată a dispozitivelor de servicii, numit i-Drive. Se poate părea din partea că meritul nu este atât de mare, dar când este anunțat faptul că peste 700 (!) Device care pot fi schimbate la bordul noilor șapte, obținând astfel caracteristici de performanță mai adecvate, devine clar că unic unic I -Drive este într -adevăr un pas înainte și un cuvânt nou în ergonomia locului de muncă al șoferului. Deși ideea este simplă pentru imposibilitate: aproape toate funcțiile de control au fost puse pe joystick-cheak, situate pe consola centrală, și funcționează pe principiul unui mouse de computer. Prin balansarea joystick -ului, puteți selecta un meniu, determinați dispozitivul al cărui mod de funcționare doriți să îl schimbați și să îl activați cu o apăsare ușoară sau să o dezactivați. Totul se întâmplă foarte repede, deși pentru a face față acestei ferme, ai nevoie de mult timp. Dar atunci - doar o plăcere incredibilă din faptul că mașina poate fi configurată pe deplin în conformitate cu gusturile și cerințele dvs. și, datorită utilizării I -Drive, a fost posibilă obținerea unei creșteri semnificative a numărului de tipuri de setări și moduri de operare.
 
Un exemplu specific este scaunele încălzite. Într -o mașină obișnuită, acest proces este limitat la furnizarea de VCL/ OFF, un regim de temperatură este puțin mai puțin frecvent. În BMW 7, puteți alege nu numai temperatura, ci și zona corpului pe care scaunul se va încălzi, pentru a stabili o temperatură individuală pentru fiecare zonă etc. În general, dacă exprimați totul pe scurt - fiecare opțiune, dacă este disponibilă pe alte mașini, este pur și simplu ridicată în cubul aici, prin urmare, în funcție de setările anumitor dispozitive, caracterul mașinii poate varia radical. Până acum, am vorbit doar despre încălzirea scaunelor, dar în același mod puteți schimba setările aproape tot, de la controlul climatic la gradul de rigiditate al amortizoarelor.
 
Despre faptul că noul, prima transmisie automată din seria cu 6 ani din lume are multe moduri de funcționare și, în funcție de nevoia, poate funcționa într -un mod sportiv, confortabil sau manual, nu puteți spune altfel de la BMW, ale căror mașini sunt pe bună dreptate Considerat doar dintre cei mai perfecți din lume, ar fi nechibzuit să vă așteptați. Dacă vorbim despre produse noi pe care concurenții nu le fac pur și simplu, atunci unul dintre aceste numeroase clopote și fluiere poate fi considerat o frână de parcare cu control electronic. Acum, în salonul BMW, nu există nici un frână de mână tradițional, nici un scârțâitor popular în spatele oceanului - întregul proces de control al frânei de parcare este atribuit unui singur buton. Dar este uimitor nici măcar acest lucru, ci posibilitatea utilizării unui frânghiu de mână furnizat de proiectanți în locul sistemului de frână standard în caz de eșec. Este suficient doar pentru a apăsa pe butonul menționat mai sus, iar mașina se va opri fără probleme (!) Și pentru a preveni blocarea în acest moment, sunt folosiți senzori ABS. Cu toate acestea, aceeași funcție poate fi folosită în scopuri pașnice: folosind I-Drive, puteți activa modul atunci când frâna de mână va ține automat mașina pe pârtii și în timpul opririi, deconectarea la momentul în care atingeți pedala de gaz.
 
În general, după cum înțelegeți, noul BMW 7 este o pagină cu adevărat nouă în istoria industriei auto, deci este foarte dificil să o descrieți într -un mic articol. Nu degeaba nu am menționat manualul de instrucțiuni: dacă enumerați toate clopotele și fluierele acestei mașini, atunci ziarul va fi aproximativ același volum. Prin urmare, vom lăsa o considerație detaliată a acestui unic pentru perioada unei cunoștințe mai strânse, care, sper, va avea loc în curând. Primele copii ale celor mai recente BMW 7 sunt deja în Minsk, iar în viitorul apropiat intenționăm să efectuăm un test amănunțit și plin de viață. Citiți un test detaliat de rulare BMW 745i în primul număr de AG 2002.
 

Sursă: Auto -gazeta / n 42 (345) din 19.12.01