Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Îndrăzneț „șapte”

Nou bmw flagship sau o ghicitoare de un miliard de dolari
 
... Romanul s -a apropiat de mașină cu atenție, ca un OZN, a început să ocolească și, dintr -o dată, uitându -se la placa de identificare BMW, s -a înghețat o clipă, s -a bătut pe frunte și a exclamat: Bella Madonna! Apoi a ajuns pe prima linie, s -a bătut din nou pe frunte și a rostit o tiradă inaccesibilă pentru înțelegere și redare. Apoi, oferindu -i jurnaliștilor un zâmbet și exprimând sentimente amestecate din ceea ce a văzut, s -a îndreptat spre cinci bavarezi, fără să înceteze să mormăie ceva, ca și cum ar fi certat cu el însuși. Cu toate acestea, au certat toți participanții la testul de testare, colectiv și ei înșiși. Pentru că preocuparea BMW, care a cheltuit mai mult de un miliard de dolari, a oferit o ocazie excelentă pentru acest lucru.
 
Deja aspectul nu poate decât să provoace o marcă de sentimente conflictuale în admirator. Cei șapte, desigur, au adăugat soliditate, dar se pare că noile ei forme nu mai subliniază atât de viu dinamica inerentă modelelor din Bavaria. Poate că o mașină se prelungește în comparație cu un predecesor cu 44 mm, reumplut de 42 și cultivat cu 52 mm, pentru a -și arăta temperamentul și nu este pe față. Recunosc, un alt lucru este important pentru ea: la prima vedere, poziția ei în societate devine clară, un mod modern de gândire și comportament și prețul accesibil nu pentru toată lumea. De aici raidul de melancolie.
 
Și dacă despre detalii? Partea din față nu lasă nicio îndoială cu privire la apartenența prenumelui. Nările caracteristice sunt păstrate, deși acum au devenit mai mult, vizierele flirty au apărut deasupra farurilor, dar nu arată vulgar. În general - foarte bun. Dar fundul, scuză -mă, este vizibil mai greu. Adică pentru un amator. M -am prins gândindu -mă că există ceva din ultimele modele ale unei clase reprezentative create, de exemplu, în America și Suedia. Și după ce a discutat cu unul dintre reprezentanții îngrijorării, el a primit o explicație neașteptat de simplă pentru această circumstanță: în jurul lumii, designerii folosesc un computer și au încredere în el din ce în ce mai mult. Acesta este fier inteligent din punct de vedere matematic și provoacă noi forme, subordonând inspirația la calculul rece al, să spunem, aerodinamica viitorului mașini.
 
Pe de altă parte, bavarii au provocat în mod repetat publicul, găsind soluții îndrăznețe, care la început s -au întâlnit cu ostilitate, apoi s -au îndrăgostit de mulți oameni. Așa a fost, de exemplu, cu un nou în trei ani în 1992. Și cu o nouă formă de faruri acum câțiva ani. În plus, există un lucru mai important - un factor care justifică loviturile de calculator în felul său de aspect - acesta este un conținut intern. Are un nume separat - idrive.
 
În interiorul computerului
 
Cu toate acestea, înainte de a merge la povestea umpluturii electronice, ar trebui să stai pe un scaun și să aduci un omagiu confortului delicios. Scaunele din față sunt o lucrare de inginerie. Nu se mișcă în lateral, pot face orice altceva. Tu, scuză -mă, scaune? Nu există nicio problemă, apăsați butonul corespunzător și reglați înclinarea sub umeri. Subţire? Mai sunt oferite încă două butoane și suport lateral. Te -ai așezat puțin într -o călătorie lungă? Atingeți degetul butonului următor cu degetul și obțineți masajul părții saturate a corpului. Într -un cuvânt, o persoană de orice ten și nu contează ce idei despre frumoasele șapte vor fi cu siguranță.
 
Pasagerii din spate nu se vor simți în ea. Au un set de domn complet la îndemână, inclusiv tetiere reglabile, perdelele din spate și ochelari laterali - toate acestea, desigur, sunt controlate folosind aceleași butoane și taste. În general, în interior nu veți găsi nimic care să fie reglementat mecanic. Excepția este doar o scrumieră și mânere de ușă.
 
Acum, poate, despre principalul lucru. Seria a 7 -a BMW este prima mașină în care se aplică noul concept Idrive. Și aceasta este prima mașină din practica mea în care am intrat, dar nu a mers imediat, dar numai după o jumătate de prelegere, care a dat cel puțin concepte elementare, cum să gestionezi acest întreg concept. Detaliul cheie - ceva ca un joystick - este situat pe cotiera dintre șofer și pasagerul din față. Tragerea, apăsarea sau întoarcerea unei mici hilt rotunjite, veți avea acces la diverse sisteme.
 
Ai nevoie, să zicem, să navigăm? Jurați mânerul spre dreapta și intrați în meniu. Mai mult, direcția de mișcare va fi afișată pe ecranul din spatele tahometrului, care este foarte convenabil. Vrei să te uiți la televizor? Nu există nicio problemă - un stilou la stânga. Dezactivați sistemul de stabilizare? Același mâner în diagonală spre sud -vest și vă aflați în meniul Setarea mașinii. Da, aproape că am uitat, rezultatele acțiunilor dvs. vor fi afișate și pe ecranul color din mijlocul tabloului de bord. În general, sentimentul că nu conduci o mașină, ci în fața ecranului computerului. Confortabil? Da. Neobișnuit? Da. Necesită dependență? Da. Este bine să controlați cel puțin controlul climatic și un sistem audio folosind butoane tradiționale de pe panou și pe volan.
 
Dar nu veți găsi pârghiile obișnuite (și neobișnuite) ale punctului de control și frâna de parcare din mașină, indiferent cât de mult arătați. Fultul de mână este înlocuit cu butonul din stânga volanului. Dar principalul lucru nu este nici măcar asta. De exemplu, trebuie să încetiniți, dar din anumite motive este imposibil să apăsați pedala: bine, o sticlă de apă rulată sau un picior a fost într -o convulsie - orice s -ar întâmpla. Probleme Cain, după cum spun germanii: nu ezitați să faceți clic pe butonul de frână manual - electronica în sine este cât mai netedă, dar va opri mașina destul de repede.
 
În ceea ce privește punctul de control automat, îl controlați cu ajutorul unui al doilea manetă de volan situat lângă cel care stabilește ștergătoarele. S -au tras pe ei înșiși și în jos - au pornit poziția D (Drive), așa cum se poate observa în pictograma din mijlocul instrumentului. Pe sine și în sus - angrenajul din spate. Oprit, faceți clic pe buton - ați transferat transmisia în parcare. Punctul de control în sine are trei moduri de operare - standard, sport și manual. Tranziția se realizează folosind un buton pe volan. În modul de funcționare manual, transmisia este comutată din nou folosind butoanele din partea frontală a volanului (angrenaj redus) și pe spate (crescut). Este convenabil să treceți la un echipament scăzut, nu foarte mult.
 
Butonul trebuie să fie înclinat constant. Și în rânduri, este imposibil să păstrezi degetele pe butoane. Cu toate acestea, acest lucru nu poate fi considerat un minus, deoarece este dificil să ne imaginăm că proprietarul unui sedan de lux este prea îndrăgit de călătoria activă. Majoritatea vor fi suficiente o mașină automată cu două moduri.
 
În ceea ce privește echipamentul mașinii: are totul și chiar puțin mai mult. Senzorul de ploaie, a inclus automat farurile Xenon, controlul de croazieră adaptiv, capabil să mențină o distanță până în fața unei mașini de mers, un telefon cu control vocal, senzori de parcare și multe altele. Apropo, sistemul de sistem de parcare este notabil. Spre deosebire de majoritatea acestor sisteme, ecranul indică nu numai distanța față de obiect, ci și locația acestuia. De îndată ce porniți angrenajul din spate, apare conturul mașinii și tot ce este în jur. Trunchiul se deschide folosind un motor electric special activat din FOB -ul cheie. Se închide în același mod. Ușa nu a închis strâns ușa? Calculatorul o va face pentru tine. Ați închis fereastra, lăsând mașina? Închideți -vă.
 
Două mașini într -una
 
În general, un breloc este cel mai important detaliu, doar pe el nu există nicio cheie. Pentru că nu este necesar. În dreapta volanului, există un decalaj în care ar trebui introdusă brelocul în sine. Rămâne doar să apăsați butonul din apropiere - startul -up al motorului - și puteți merge pe drum.
 
O singură modificare a celei de-a 7-a serie BMW a fost propusă la Test-7451. Sub capotă, un motor cu 8 cilindri cu un volum de 4,5 litri și o capacitate de 333 CP. Punctul de control este prima mașină cu 6 viteze din lume care permite unei mașini cu un astfel de motor să apeleze 100 km/h în doar 6,3 secunde. Mai mult, programele sunt schimbate rapid, dar fără probleme, fără ticăloși. Însăși accelerația în sine, precum și viteza maximă limitată de electronice la o marcă de 250 km/h, sunt practic simțite, liniștite și confortabile în interior. Doar peisajul din spatele sticlei duble începe să se schimbe cu viteza caleidoscopică. Direcția este destul de moale și ușoară. Dar merită să schimbați instalațiile mașinii în sport, adică pentru a opri sistemele de stabilizare și a transfera suspensia într -un mod sport, volanul este vizibil greoi.
 
Am reușit să mă ocup de două modificări ale seriei 7 BMW. Întreaga diferență este în roți și cauciuc. Este de remarcat faptul că caracteristicile tehnice indică o singură dimensiune a anvelopelor - 245/55 R17. La mașinile de testare, au fost instalate roți de 18- sau 19 inch. Prima am primit o mașină cu Michelin de a 18 -a rază. Și ... am fost oarecum dezamăgit. Pe serpentina de munte, unde mașina își dezvăluie toate capacitățile, a apărut o astfel de situație. În față este o întoarcere abruptă, grade sub 90. Toate sistemele electronice sunt incluse intenționat, suspensia este în modul de confort, feedback -ul pe volan nu este foarte vizibil. Mă întorc, când dintr -o dată, complet neașteptat, începe să aducă spatele mașinii. Doar când am început deja să lupt cu derapaj independent, sistemul de stabilizare a pornit. În opinia mea, nu mai era nevoie de ajutor, în plus, a trebuit să ajustez acțiunile sistemului în sine. Este probabil să fie finalizat și programul va fi îmbunătățit.
 
Dar a doua zi mi -a plăcut, se pare, deja un BMW complet diferit - cu anvelope de 19 inci și cauciuc Pirelli P -zero. Conștient de ieri, el a transformat imediat suspensia în modul Sport și a oprit sistemul de stabilizare a DSC. Pe ecranul mic al scutului instrumentului, a fost afișată inscripția: DSC inactiv. Vă rugăm să conduceți moderat (DSC este oprit. Vă rugăm să controlați soldurile). Voi incerca. Regimul sportiv al punctului de control, gazul la podea - hai să mergem! Aici totul a căzut la loc. Atunci se manifestă adevăratul caracter al BMW, pur și simplu au încercat să -l ascundă în spatele barierelor electronice. Volanul este greu, cu feedback excelent, macaralele corpului în coturi sunt minime. Mâncarea este perfect simțită și controlată. Într -un cuvânt, mașina șoferului real. Acum este complet clar că tradițiile sunt păstrate și există același punct culminant care distinge mașinile de Bavaria de mulți alți reprezentanți ai clasei reprezentative.
 
Notez un alt plus incontestabil al mașinii - economie. Chiar și în oraș, potrivit producătorului, sunt necesare doar 15,5 litri de benzină la 100 km de alergare - un rezultat excelent. Iar consumul mediu pe autostradă este de 8,3 litri, așa că în călătorii lungi cu un rezervor de combustibil de 88 de litri puteți conduce o mie de kilometri fără a se alimenta.
 
Perspective
 
„Mașinile din noua serie a 7 -a BMW vor apărea în dealerii noștri europeni în noiembrie”, spune șeful Departamentului de Comunicații al Rudy Probst Preocup. - În America și Japonia, vânzările vor începe la începutul anului 2002. Mașina va fi vândută în întreaga lume, dar principalele volume de implementare, conform calculelor noastre, vor fi în SUA, regiunea Asia-Pacific și Europa de Vest. Producția în serie este deja în plină desfășurare. Până la sfârșitul anului 2001, intenționăm să producem aproximativ zece mii de mașini. Până în prezent, vom oferi două modificări: cu indici 735 și 745. Puțin mai târziu, până la primăvară, va apărea o versiune lungă, iar top -Model 760i va apărea în toamna anului viitor.
 
- Prețul este cunoscut?
 
- Pentru noii șapte am schimbat oarecum schema de vânzări obișnuită. Acum, șeful fiecărei unități regionale de îngrijorare va decide în mod independent care ar fi lista echipamentelor standard dintr -o anumită țară. Astfel, prețul unei mașini pe o anumită piață va fi diferit. Acum nu pot spune decât prețul aproximativ în Germania - aproximativ 130 de mii de mărci germane.
 
Vorbim despre perspectivele noilor șapte și alte modele BMW cu CEO -ul BMW, Rusland Trading Wolfgang Schlimme:
 
„Chiar la expoziția auto din Sankt Petersburg, a avut loc premiera rusă a noului nostru model”, spune el. - Și imediat, deja în noiembrie, încep vânzările. Deoarece BMW consideră piața rusă importantă din punct de vedere strategic. Deci, oricare dintre noile noastre produse apar în Rusia aproape în același timp ca și în alte țări europene. Cu siguranță nu pot spune despre preț acum, dar știu un lucru: va fi același la Moscova și la Novosibirsk în orice regiune. Întrucât, potrivit noii strategii, o listă de echipamente standard este determinată în fiecare țară, mașinile furnizate oficial Rusiei sunt deja în versiunea de bază vor avea aproape toate opțiunile. Am luat o astfel de decizie pe baza experienței de vânzare.
 
Zice cumpărătorul rus, să zicem, vrea să aibă o listă uriașă de echipamente standard și nu dorește să vadă o listă lungă de opțiuni.
 
- Câte semințe sperați să vindeți acest lucru și anul viitor?
 
- Dacă vorbim despre potențialul de piață al noului model, atunci suntem foarte optimiști. Până la sfârșitul acestui an, intenționăm să importăm aproximativ două sute de mașini. Mai mult, aproape totul a fost deja vândut. Cred că anul viitor implementarea va avea succes, deși este posibil să ghiciți și să apelați la orice numere specifice până acum.
 
- Nu credeți că mașina s -a schimbat atât de mult încât necesită o poziționare specială pe piață?
 
-Dees, noul model al celei de -a 7 -a serie BMW este o revoluție în multe feluri. Cu toate acestea, nu aș vorbi despre o poziționare specială pe piață. Cumpărătorii de astfel de mașini sunt întotdeauna diferiți de restul. Și compania noastră, s -ar putea spune, dezvoltă anumite relații bune cu ei. Adică în primul rând nivelul serviciului. Apropo, ne -a luat mai mult de un an pentru a antrena personalul nu numai pentru a vinde mașini din noua serie a 7 -a, dar și pentru a le servi calitativ. În ceea ce privește strategia specială de marketing, aceasta este într -adevăr oarecum schimbată exact în raport cu acest model.
 
Nu veți vedea o cantitate imensă de publicitate pe străzi și pe mass -media. Desigur, campania publicitară va fi, dar volumul și concentrarea ei vor deveni diferite. Intenționăm să ne concentrăm pe imaginea mărcii și pe contactele personale cu clienții. Vom organiza mai multe evenimente speciale special pentru cumpărătorii potențiali. Pe cine ne bazăm exact? În primul rând, cei care deține deja o mașină din seria a 7 -a BMW și nu doresc să cumpere o altă mașină. Cel de -al doilea grup de clienți sunt cei care nu au avut încă experiență în managementul și proprietatea de mașini ale mărcii noastre. Vom încerca să le punem pur și simplu în mașină și să spunem: încercați să comparați cu mașina dvs. Cred că aceasta este abordarea corectă.
 
- Există planuri de producție pentru acest model în Kaliningrad?
 
- Nu. Capacitățile de producție ale fabricilor germane sunt suficiente pentru a completa cererea pentru întreaga cerere. Cel puțin acum situația este aceasta. Dacă în viitor se schimbă, poate ne vom revizui planurile.
 
- Și ultima întrebare: Sunteți mulțumit de nivelul de vânzări în Rusia în acest an și cum evaluați perspectivele din 2002?
 
- Dacă vorbim despre numere specifice, atunci în primele nouă luni ale acestui an am vândut 2001 o mașină. Înaintea mașinilor din seria a 5 -a (970 de mașini), locul doi aparține celei de -a treia serie (553), urmată de X5 (376), seria a 7 -a (99) și Z8 (3 mașini). Acum, din păcate, am vândut aproape toate mașinile pe care le -am avut. Prin urmare, este dificil să se stabilească cu mare precizie vânzările totale în 2001. Capacitățile plantei noastre din Kaliningrad și preocuparea BMW în general sunt practic epuizate. Cu toate acestea, sunt sigur că cifra finală va depăși linia de 2500 de mașini, ceea ce înseamnă o creștere de 150% în comparație cu rezultatul anului trecut. Desigur, suntem mulțumiți de acest lucru și cu un mare optimism privim în viitor. Sunt sigur că în 2002 ne așteaptă perspective bune.
 
Andrey Osipov
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 2 (2), 2001]