Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Numărul șapte mondial

Voi sta după tine la prânz, pleacă? Da, da, desigur, cu siguranță voi fi atins pe drum. Voi ridica biletele comandate săptămâna trecută pentru premiera celui de -al optulea episod din The Stellar Wars pe care îl iubești. Sper că veți fi mulțumiți: acele recenzii care sunt postate pe internet sunt foarte pozitive. Cu toate acestea, m -am îmbolnăvit. Deci, până la doisprezece. O zi plăcută!




Un astfel de monolog în numele mașinii este încă imposibil. Dar cum poți ști, poate că ceva de genul acesta va fi auzit cu adevărat în viitorul apropiat, când, de exemplu, BMW va lansa următoarele șapte? Cel puțin mașina cu care am avut norocul să comunicăm două zile chiar de începutul toamnei a lăsat impresia unei creaturi foarte rezonabile. Complet independent și independent, ceea ce va decide ceva mai mult și cum să o facă. Spuneți că problema roboților furioși a fost gândită? Este timpul să începem să ne îndoim de asta.
 
Crezi că acestea sunt toate emoțiile? Apoi, apetitul plăcut aici este mâncarea pentru gândire: 10 airbag -uri, 10 ajustări ale scaunelor din față, 117 motoare electrice și 700 de funcții ale sistemului inteligent IDRIVE. Numeroase sisteme de securitate pasivă sunt legate de un singur complex integral ISIS; Dispozitivele de securitate activă sunt conduse de recentul sistem de stabilizare dinamică DSC.

 

Motorul este deja complet fără sclipirile de accelerație ale funcției lor este efectuat de sistemul fazelor variabile ale valvelor valvetronic. Prima lume din lume este, de asemenea, angajată în optimizarea amestecului de formare a schimbării continue în Diva. Primul din lume, o mașină cu șase viteze este echipată cu un ambreiaj multi -disc care deschide transmisia în timpul unei opriri. Frâna de parcare electronică este controlată de un singur buton și este capabilă să dubleze pedala principală de frână. Informații despre datele pașaportului mașinii, rularea acesteia și starea principalelor noduri și sisteme sunt cusute în cheia de aprindere. Ușile sunt fixate în mod independent în orice poziție. Și există patru întrerupătoare de volan, două telefoane de bord, doi CD playere și toate acestea, precum și multe, mult mai mult, sunt ascunse în ambalajul extrem de original, iar pentru fanii mărcii BMW și complet șocant.

  

S -a întâmplat așa că mașina a venit la noi pentru un test abia acum, așa că nu putem să ne alăturăm criticilor adresate apariției sale: în ultimul an, formele sale sfidătoare au reușit să se confunde. Și faptul că astăzi cei șapte nu mai este neobișnuit în cele mai înalte garaje ale capitalei va afecta cel mai pozitiv imaginea acesteia. Pe ce se bazează Chris Bangle Supraveghere: De la un individualist de neînțeles, mașina se transformă într -un precursor al unei noi estetice auto. Experimente îndrăznețe cu arhitectura corpului sunt acum în favoarea, iar din prădarea mașinilor bavareze din anii trecuți nu a existat decât o plaină de inundații de rechin a antenei deasupra ferestrei din spate. În interior, cei șapte nu sunt mai puțin avangardici decât în \u200b\u200bexterior. Principalele elemente ale cabinei sunt masive și în mod deliberat nepoliticoase, combinațiile de materiale și culori sunt uneori neașteptate (cum îți place pielea verde deschis, copacul maro și plasticul argintiu?), Iar dominanța pe scară largă a butoanelor nu poate decât să impresioneze. Geometria salonului se bazează pe liniile drepte, chiar și volanul la început pare a fi cumva pătrat. Cu toate acestea, această simplitate și concizie reduc presiunea psihologică de la mașină la locuitorii săi. Dar nu scapă de ea în întregime, deoarece în această stea de înaltă tehnologie, te simți cumva jenat la început.

  

Două scaune tronice sunt instalate înainte, reglabile în aproape toate dimensiunile: puteți schimba poziția spatelui superior în raport cu cel inferior, puteți configura separat ambele etaje de suport lombar și chiar regla nivelul de suport lateral. Restrângerile active ale capului sunt avansate automat la plantarea unei persoane; În plus, sunt echipate cu plăcuțe de îndoire pentru o mai bună fixare a capului. Sistemul de reglare a sigiliului, ca tot ce este în această mașină, este destul de sofisticat: mai întâi prin apăsarea butonului de pe cotiera centrală, este selectat sectorul sectorului dorit, care este apoi reglementat de un joystick special. Imediat există butoane de încălzire cu trei niveluri, un sistem de ventilație cu trei viteze și un masaj hidraulic pentru perne. Este dificil să ne imaginăm o persoană cu astfel de date antropometrice care nu ar putea funcționa normal în acest scaun.

  

Scaunele din spate sunt mai puțin mobile (doar șase ajustări) și sunt lipsite de un masaj. Al treilea pasager va deveni o persoană cu non-grata, pentru că, din cauza lui, va trebui să ridice cotierul, privindu-se astfel de acces la mini-bar și la panoul de control, adică un anumit grad de libertate. De fapt, cei șapte sunt cei mai orientați către pasagerul din dreapta din spate, întrucât este înzestrat cu puterea de a comanda scaunul din fața lui pentru a obține maximul propriu de confort.
 
Șoferul este cel mai dificil, deoarece sarcina responsabilităților care se află pe ea este excelentă. Din numărul de comutatoare, se ondulează în ochi. Să încercăm să descoperim cel mai logic panou din doar două cadrane, indicatorii nivelului de combustibil și fluxul instantaneu (pe care BMW îl va face fără el!) Fabricate sub formă de scară electronică. Volanul este echipat cu o acționare electrică și încălzit, iar în spatele acesteia se deschide o vedere a celor patru întrerupătoare. Cheia este maneta superioară dreaptă, care este un selector de moduri de transmisie automată. Plusul indubitabil al unei astfel de decizii este că puteți controla transmisia fără a vă scoate mâinile de pe volan, în timp ce ne -am întâlnit în mod repetat cu partea negativă, confundându -l cu comutatorul ștergătoarelor, situat ușor mai jos.
 

Patru butoane sunt încorporate în partea superioară a jantei (două pe partea din față și în spate a volanului), care sunt transmise în modul manual al mașinii. Nucleul volanului poartă un set de taste, printre care aș dori să evidențiez unul programat (mai jos în dreapta). Ea poate fi încredințată cu orice funcție specială: în cazul nostru, activarea AutoPark a fost spânzurată pe ea. Acest lucru înseamnă că, în timp ce opriți mașina într -un blocaj de trafic sau la un semafor, sistemul de stabilizare DSC III va ține automat mașina până la atingerea pedalelor de frână sau gaz.
 
Dar principala caracteristică a mașinii, despre care sunt atât de multe exemplare rupte, o roată mică între scaunele din față. Aceasta nu este doar o roată, ci o postare de comandă a sistemului idrive, care a înlocuit sute de butoane care nu au apărut în BMW. Cât de important este IDRIVE pentru bavarezi să poată fi judecat prin afișaj, care afișează rezultatele manipulărilor cu controlerul, ecranul este situat chiar în centrul panoului frontal și ca și cum ar fi concurat semnificativ cu principalele dispozitive. Nu vom fi surprinși dacă într -o zi aceste panouri de bord schimbă locurile. Idrive poate fi criticat, poate fi admirat, dar ar trebui perceput doar întrucât o descoperire a mașinilor intră într -un nou nivel de comunicare cu șoferul. Cum vă place meniul Setări în raport cu mașina? Nu prea mult? Apoi citiți mai departe.

  

Sistemul a fost dezvoltat de Siemens și este echipat cu un sistem de operare Windows CE cu o interfață clară și convenabilă. Accesul la elementele din meniu se realizează folosind controlerul menționat mai sus, care poate fi înclinat, rotat și apăsat. Schimbarea roții în raport cu axa este cauzată de una dintre zonele meniului, de la gestionarea sistemelor audio și de navigație până la activarea sistemelor de securitate activă. Odată cu rotația, este selectată o funcție specifică, iar apăsarea controlerului confirmă alegerea. Trebuie menționat că lucrul cu controlerul este efectuat intuitiv: un motor electric care oferă feedback vă permite să simțiți distanța dintre pozițiile meniului cu o precizie a unui milimetru.
 
Motorul cu o putere de jumătate -agle este lansat prin apăsarea butonului. Cu toate acestea, nu vă așteptați la o furie de rabie de la el: o cutie automată și gulere electronice din nou, împiedică motorul cu un rapel. Cu toate acestea, capacitățile unității de alimentare sunt deja suficiente pentru ochi și de urechi de la locul celor șapte frunze ușor și grațios, în câteva secunde, aducând vitezometrul la o sută și o jumătate de ieșire. Mai mult decât atât, cele mai puternice emoții nu sunt chiar un început puternic, ci o creștere neîngrădită a vitezei după 50 km/h, însoțită de o abordare interesantă a obiectelor îndepărtate. O întrebare se învârte în capul meu: Ce zici de frâne de aici? Totul trebuie să fie în ordine și, într -adevăr, să nu aibă încredere în sistemul inteligent de monitorizare dinamică a inhibării DBC, nu există cel mai mic motiv. Mai mult, frânele funcționează doar pentru algoritmul pe care îl așteptați înainte de prima atingere a pedalei. Atât de completă armonie!

  

Controlabilitatea mașinii a fost necesară în primul rând securitate și fiabilitate, deci poate părea proaspăt. Direcția este facilitată, nu este deosebit de sensibilă, iar volanul în sine este prea mare. Acțiunea AC AC Complether s -a conformat cu munca, cu toate acestea, la rândul său, șoferul nu are întotdeauna informații complete despre ceea ce se întâmplă cu roțile. Ei bine, nu ar trebui să vă legați pe o mașină atât de mare și, într -o situație critică, vă puteți baza în siguranță nu atât pe propriile abilități, cât și pe sprijinirea electronicelor. Pe șapte șapte cu viteză mare, este nerealist stabil, iar în parcare este surprins de o manevrabilitate excelentă, întorcându -se aproape în jurul roților din spate. Acestea sunt calitățile prioritare ale controlabilității unei mașini reprezentative. În plus, s -au cheltuit eforturi enorme pentru lupta împotriva rulourilor. După cum urmează din documentația tehnică, cu accelerații transversale de până la 0,3 g, unitatea dinamică de stabilitate a stabilității stabilității active elimină complet rulourile corpului, iar în alte situații le reduc semnificativ. Este foarte asemănător cu adevărul, deoarece chiar și cu provocatorul unei restructurări ascuțite, pasagerii nu trebuie să prindă balustradele, iar dispozitivele lor vestibulare nu sunt supuse unor sarcini grave.

 

Cu toate acestea, aici nu există niciun dictat din tehnică. După ce a transformat controlerul IDRIVE, puteți dezactiva rapid sistemele de stabilizare DSC și antiboxii DTC și puteți transfera sistemul de control de șoc ECD-K în modul sport. Mașina, care nu a stricat netezimea excepțională a mișcării, va deveni tangibil de dură, dar rutul va începe să răspundă mai clar. Încercarea de a trece rapid prin rândul care a fost desenat elegant în urmă cu cinci minute, se transformă în lupta cu o demolare prelungită a roților din față. Și cel mai dificil este, destul de ciudat, să intri în alunecări, pentru că trebuie să te împrăștie pentru a transforma roțile și a îneca pedala de gaz din inimă. Apoi, poate, cei șapte vor pune o perdea de fum în jurul lui de sub roțile arzătoare. Da, cu electronice dezactivate, mașina este stângace, dar ascultătoare și previzibilă. Și acesta este cel mai important lucru.
 
Dar ce se întâmplă dacă
Voi conduce după tine la prânz. Sau mai târziu cum se va dovedi. În ultima vogă, am citit că culoarea gri închisă a ieșit din modă și am decis că voi merge mai mult turcoaz. Cred că ar trebui să știți: astăzi am o vizită la Centrul Tehnic de marcă. Ah, nu -ți place turcoazul? Ei bine, apoi caută altul. Cu toate acestea, este puțin probabil să aveți noroc din nou și veți întâlni o altă perfecțiune. Ei bine, trebuie să plec


Mașina este asigurată de compania Motorsa ..
În timpul testului, mașina este asigurată de LLC Nation Center.
 
Text: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 61/2002]