Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Marte atacuri

BMW din seria a 7 -a, potrivit creatorilor săi, este o adevărată revoluție. Unii susțin că doar roțile au rămas din mașina anterioară din ea. Gluma, desigur, dar cât este adevărul în ea?

Și nu visăm la zgomotul cosmodromului
Ochii fosforescenți horror, lungi, precum caracatița, tentacule cu trei degete, antena de comunicații radio pe o absolut chel, acoperită cu piele netedă albastră închisă, laringgeală, vorbire mormăind și, desigur, sclipitoare pe centură, împușcând o putere monstruoasă cu raze ușoare. Ar trebui să fiți familiarizați cu această imagine colectivă a unei civilizații extraterestre. Ei bine, ar fi trebuit să citești câteva cărți fantastice în copilărie?! Șablonul, desigur, este un portret, dar foarte colorat în același timp.
 
Când farurile din față ale fasciculului complex al celor șapte flash Xenon, acest sedan este de fapt un pic ca un străin din constelație, de exemplu, Swan. Nu, serios, multe elemente structurale ale celor mai moderne BMW par să fi coborât din paginile literaturii de ficțiune științifică. Mai mult decât atât, par să vinăm lucruri mici nesemnificative și trinketuri plăcute.
 
 
Iluminarea de fundal a mânerelor ușii este la fel de frumoasă și eficientă
 
Înțelepciunea acestei cheii viclene este ascunsă în carcasa cheii și este folosită exclusiv pentru a bloca cutia de mănuși
      
   
Buton de închidere automată - Pentru iubitorii de efecte externe
 
Viitorul de astăzi este butonul de pornire a motorului
  
 
Porniți energia!
Apăsați lumină pe butonul echipamentului de telecomandă - încuietorile abia au fost auzite, iar mânerele ușilor exterioare ale ușilor au fost luminate. Wow! Am fi văzut câți oameni merg la oameni când șoferul celor șapte închide portbagajul mașinii. Secretul este că acest lucru se întâmplă automat - apăsați butonul, iar gura uriașă încet, cu adevărat trântită.
 
Mai mult mai mult - merită doar pasagerul din spate să -și ia locul, senzorul de angajare atât de astfel -numit va ridica cu ajutor tetiera. Și cât de mișto sunt parcări aici! Asistentul de parcare electronic nu numai că scârțâie, dar arată și cât de mult mai apropiat este lăsat lampa pe un ecran de culoare mare.
 
Dar cea mai puternică impresie este lansarea motorului. Introducem un semicerc viclean, jumătate -knockers într -un cuib special, astfel încât computerul să poată recunoaște codul, iar acum faceți clic pe butonul Start. Porniți energia! - Și motorul puternic se trezește în intestinele unei capote nesfârșite. Pe scurt, Star Wars - nu mai mult decât mai puțin.

Ce planetă ești, dle?
Pe fundalul tuturor acestor minuni marțiene, apariția sedanului din seria a șaptea, criticată la puf și, și, în mod repetat, nu mai pare șocantă. Deloc. La urma urmei, nările de marcă, deși puternic umflate și dublate farurile, deși acoperite cu geometrie bizară cu dialisti, nu dăm dreptul de a greși - cu siguranță avem BMW. Și că capacul trunchiului atârnă peste optica din spate și un bara de protecție, ca un capac profund purtat al unui polițist, nu este nimic. Cel puțin nu ca alții.
 
Și, în general, dacă se uită cu sobră la cele șapte strict în profil, atunci toate conversațiile despre revoluția designului par îndepărtate. Înainte de noi este silueta obișnuită clasică a unui BMW mare. Nimic uimitor. Așadar, lăsați litigiile inutile, am dovedit deja totul. Rămâne să observăm că tonurile întunecate se duc la flagship -ul bavarez (sau Cruiser Space?) Mult mai mult decât nuanțe ușoare. Soliditatea, masivitatea, impunerea este foarte pentru fața lui. Într -un cuvânt, mult mai ambiguu decât exteriorul în sine, ne -a apărut sistemul revoluționar de ergonomie, mai cunoscut sub numele de idrive).
 
 
Blocul întrerupătorilor de volan stâng. În partea de sus a semnalelor de rotație și a butoanelor computerului de călătorie, sub controlul controlului de croazieră
 
În dreapta volanului - pârghiile cutiei de viteze și ștergătoarele
      
 
Centrul de comunicare al celor șapte: din stânga este setul setului, în dreapta - o celulă pentru o cartelă SIM
 
Acest tablou de bord nu va fi acuzat de asemănare cu modelele BMW mai puțin costisitoare
 
 
Centrul lumii
Prima impresie este că muntele a născut un șoarece. Și asta este problema. Ay-drama publicitară, potrivit creației creatorilor, permite șoferului, nefiind distras de la conducere, să facă aproape tot ceea ce dragul dorește. Gestionați muzica, porniți soba, schimbați parametrii mașinii, de exemplu, rigiditatea amortizoarelor, monitorizați starea tehnică, după cât de mult trebuie să schimbați, să spunem, să spuneți și chiar să vă aprofundați pe internet. Doar 270 de funcții! Mai puțin, desigur, decât stelele pe cer, dar totuși impresionant. Cu toate acestea, poziția inimii, recunoaștem - marea majoritate a acestor funcții sunt cu greu utile șoferului chiar și în timpul parcării. Nu veți trimite o scrisoare prin e -mail, stând la un semafor? Mai rău, a stăpâni gestionarea unui -drive nu este în niciun caz ușor.
 
Acest lucru este doar în teoria Round-Trialist pe cotiera din față care permite ușor, în largul său și, cel mai important, pe măsură ce creatorii înșiși sunt exprimați, intuitiv, cutreierea labirinturilor nesfârșite ale meniului computerului. De fapt, chiar și funcția Fors BEK, care oferă feedback, imitând pozițiile intermediare și finale ale joystick -ului, nu permite să găsească (cel puțin rapid) un limbaj comun cu un sistem revoluționar. Toată ziua am mers să mă ocup de conducerea centrului muzical, apropo, foarte decent în sunet. Pentru a salva stația selectată a trupei FM în memoria mea - o sarcină pentru o jumătate de secundă - m -a luat aproximativ cincisprezece minute, nu mai puțin. Dacă credeți că sunt un atât de impasibil, încercați -vă!
 
 
Craba de box în cotiera din față se deschide ca o poartă de marfă spațială pentru nave spațiale
    
 
Slavă Domnului, cel puțin volumul poate fi ajustat fără probleme - butoanele sunt afișate cu prudență pe volan. Aceeași poveste cu controlul climatic. Acestea pot fi controlate prin AI-drama sau puteți gestiona pe consola centrală. Ghiciți la un moment dat, ce am preferat?
 
Dar vreau să sap mai adânc - până la urmă, ne -au promis 270 de funcții! - Și va trebui să încetiniți pe marginea drumului. Și, în sfârșit, un alt pietricel din grădina AI -draiv este afișajul central, care, potrivit creatorilor, vă permite să citiți informațiile fără a vă scoate ochii de pe drum, adică cu viziune laterală, nu este prea convenabil - Caracterele grafice sunt mici.
 
Dar - Oprește -te! Orice medalie are două părți. Dacă nu ar fi fost pentru notorul Ay-Drama, numărul de butoane, taste și pârghii din salonul șapte ar depăși probabil numărul de cai putere sub capotă. Este corect să aranjezi cursuri speciale pentru cumpărătorii de șapte sub slogan cu AI-Drive pentru tine!. Apropo, BMW pregătește deja ceva asemănător cu biroul reprezentativ rus. Dar poate că nu a meritat grădina? Din câte știm, noul cinci, care debutează în 2002, va fi echipat cu un sistem AY-Drive exclusiv la cererea clientului. Și probabil că este corect.
 
       
Comunicarea cu AI-Drive începe cu acest trandafir de vânt și un joystick de control rotund (în fotografia din stânga). Din meniul principal puteți ajunge oriunde - la secțiunea de auto -diagnostic, control climatic, centru de muzică și așa mai departe. Mărturia parcării este afișată și pe același monitor
   
 
Caulina clasei de lux
Aici aveți un exemplu al faptului că nu tot ceea ce este extras din science fiction este cu siguranță pentru bine. Dar dacă expediența unui Kay -Deriva poate ridica încă întrebări, atunci, să spunem, un selector automat de cutii, dus la întrerupătorul volanului, este doar o încântare. În cele din urmă, un poker stângace între scaunele din față merge la groapa de aterizare. Butoane pentru alegerea acționării scăzute și crescute pe volan. Modurile de funcționare ale lunii vitrege cu 6 trepte sunt conduse de întrerupătorul volanului superior din dreapta. El a pompat pârghia puțin pe el și în jos - există un mod de conducere, pe el și în sus - invers. Poziția de parcare este activată prin apăsarea butonului la sfârșitul acestui lucru, deși este mică, dar inspirând un sentiment de soliditate și fiabilitate a joystick -ului. Cu toate acestea, utilizarea modului de parcare la oprirea nu este deloc necesară. Este suficient să porniți frâna de parcare automată.
 
Convenabil, vă spun, un lucru. Ne -am oprit la un semafor, iar apoi frâna de lucru a ajuns la afaceri, a apăsat gazul - paznicul electronic dezvăluie strânsoarea. Activarea întreprinderilor auto poate fi programată pentru un buton special gratuit pe volan. Clasă!
 
Adevărat, volanul în sine, spre deosebire de capacitățile sale multifuncționale, nu a fost foarte mulțumit. Părea că marginea era acoperită cu pielea pielii - cusături inexacte și umflate cumva nu se potriveau cu o calitate reală germană. Dar aceasta este poate singura gaură din salonul din seria a 7 -a și chiar atunci este clar mai mare decât linia de plutire. În caz contrar, nu este nimic de care să se plângă.
 
Nu am văzut astfel de scaune confortabile în nicio mașină. Gama și numărul de ajustări pentru a nu vă încărca dincolo de măsură, voi spune doar că pasagerul canapea din spate poate regla scaunul din față în planul longitudinal. Ce! Căldură, unități electrice, perdele automate, suporturi pentru cupe, scrumiere - toate acestea sunt bune în BMW ar fi suficiente pentru călcâiele mașinilor obișnuite. Dar mașina noastră nu este obișnuită, luați în considerare o navă spațială, așa că vă obișnuiți rapid cu iubitul dvs. o atenție sporită asupra dvs.
 
Și când confortul obsesiv este plictisitor, vreau să mă distrez. Pe scurt, să mergem la plimbare.
    
Ce este cât de mult?
Reprezentanții clasei reprezentative F - mărfurile sunt scumpe. Și îndatoririle vamale le fac foarte scumpe. Prin urmare, nu ar trebui să vă mirați că prețul minim al noilor șapte este de 89.000 USD. Pentru această sumă primiți modelul 735i într -o configurație foarte bună. Nu are sens să enumerați tot ceea ce este inclus în el - veți obține mai multe pagini. Reținem doar că diferența fundamentală cu modelul mai scump 745i, a cărui putere motorului este de 333 CP, iar prețul este de 104.500 USD, constă în scaune ventilate și un sistem muzical și mai cool. Prețul celor mai scumpe șapte cu o bază alungită și un motor de 6 litri cu 12 cilindri care nu a apărut încă în Rusia este puțin probabil să fie sub 120.000 USD.
 
 
Picior de picior? Fii bun! Dar cei trei -tunel vor interfera cu cele trei
 
În plus față de o cutie spațioasă, cotiera se află și în butoanele de cotieră și încălzind scaunele
 
 
Miracolele continuă
În romane fantastice, navele spațiale zboară cu ajutorul convertoarelor spațiale Hyperwater sau, în cel mai rău caz, pe motoarele de marș. Ei bine, vom deschide capota este un lucru ciudat, motorul de aici funcționează pe ciclul lui Otto, cu alte cuvinte, combustia internă, dar limba nu se întoarce să o numească obișnuită.
 
Cum poți? Într-adevăr, în noile eights bavareze în formă de V, au fost întruchipate toate cele mai bune practici ale BMW din ultimii ani. Cel mai cunoscut dintre ei este un dublu vanos care reglementează poziția arborelor cu came. Cel mai nou este primul sistem serial de schimbare continuă a lungimii tractului de admisie, ceea ce crește randamentul puternic. Ei bine, cel mai curios este un Walvtronika, în care accelerația din capul blocului este înlocuită cu o supape de intrare vicleană. Acum, prin apăsarea pedalei de gaz, șoferul nu activează amortizorul, ci motorul electric, care ridică supapa prin manetă și balansoar - cu cât este mai mare, cu atât mai mult amestec de aer intră în camerele de ardere. La ieșire, avem o creștere a energiei electrice, economii în consumul de combustibil, un răspuns aproape instantaneu la pedala de gaz și, mai important, ignoranța motorului la benzina de o calitate diferită. Ei bine, din nou, să zicem, nu fantezie?
 
De fapt, cei de 3,6 litri din ultima generație consumă combustibil cu 14% mai puțin predecesor-economiile aproximative sunt o jumătate de litru la 100 km de alergare. Mai mult, noutatea este, de asemenea, cu 14% mai puternică. Și 7,5 secunde de alergare dintr -un loc de până la o sută pentru o grea - aproape două tone de masă uscată - și chiar un rezultat foarte bun echipat cu o mitralieră.
 
Dar aceasta este o teorie, dar ce zici de practică? Sub roțile largi, lăsați -l să fie umed, dar asfaltul fără gheață și zăpadă este excelent. Gaz pe podea și nu s -a întâmplat nimic. Nu există nicio dispută, cei șapte au mers foarte repede și, desigur, vizibil mai rapid decât restul participanților la mișcare. Dar când sub capotă aveți nu mai puțin de 272 cai putere, vă așteptați ca un spectacol să fie brusc. Nu fiți surprinși de unele dinamici inhibate ale celui mai mare BMW. Chiar în acel moment, toți posibilele ceasuri electronice au urmărit mișcarea mașinii pe un drum alunecos. Este ca și cum aceasta nu este chiar o călătorie obișnuită, ci o andocare a navelor spațiale.
 
 
Tetierele din spate oferă o minunată glisare pentru cei care doresc să se relaxeze
 
Patru butoane inferioare sunt o acționare electrică, dar nu și ochelari, ci două perdele din spate și una din spate
 

Autopilot este pornit!
Sistemul de dinamică a controlului de stabilizare, deja familiar în cele șapte precedente, prin frânarea țintită a roților individuale crește stabilitatea pe drumurile alunecoase. DSC, la rândul său, comandă subsistemul ASC, limitând forțat furnizarea de combustibil și frâne roata glisantă. Dar asta nu este tot. Cu ajutorul unui drive AY, puteți arunca un alt luptător electronic care se ascunde în spatele DT-urilor de prescurtare și permițând o alunecare limitată a roților de antrenare în lupta împotriva vremii rea.
 
De fapt, totul pare de neînțeles și minunat. Așadar, s -ar părea, într -o întoarcere alunecoasă, coloana vertebrală a început să se lase deoparte și brusc o dată - abia sonoră crăpată de undeva din exterior, iar mașina se întoarce la traiectoria anterioară. Doar un comportament minunat, care, desigur, este o pierdere a calităților dinamice.
 
Șapte BMW -luda!
Corpul E65 este deja a patra generație a flagship -ului bavarez. Primii șapte au văzut lumina în 1977. Al doilea a debutat în 1986, al treilea în 94. Mai mult, în ultimele decenii și jumătate, fiecare dintre ei s -ar putea lăuda cu dispozitive fără precedent. Așadar, în 1986, cele șapte sute de BMW au surprins lumea cu ștergătoare cu alternanță, în funcție de viteza mișcării prin modul de operare, un an mai târziu - un sistem anti -circ și încă două cu o oglindă de întunecare automată.
În al 93 -lea, au apărut farurile Xenon, în al 95 -lea sistem adaptiv pentru controlul cutiei de viteze și, în final, în urmă cu patru ani, generatorul cu răcire lichidă a debutat. Și motorul de cinci litri de 300 de cai putere al celei de-a doua generații șapte (în imagine), în 1987 a devenit primul motor V12 post-război produs în Germania.
 
Adevărata perfecțiune?
Lista de produse noi care au apărut pentru prima dată pe noile șapte ocupă patru pagini într -un comunicat de presă BMW - acestea sunt aproximativ 80 de articole. Este imposibil să vorbim despre toată lumea pur fizic. Și nu știți ce să alegeți: o abordare calitativă nouă a izolației solide sau a sticlei cu policarbonat, în ciuda unui ciocan cu un ciocan, ca să nu mai vorbim de pietruirea care a ieșit de sub roțile camionului, netezimea Mutați -vă, care s -a îmbunătățit în comparație cu predecesorul sau un control programabil de croazieră, instrumental panoul de pe LED -uri, atunci când încălzirea mașinii arată deasupra ce marcă nu trebuie răsucită motorul sau subwooferul folosind cavitățile interne ale pragurilor ca rezonatori? Și mult mai mult, mult mai mult, care nu a fost nu numai în mașinile bavareze, ci și în mașini în general.
 
Da, cei șapte sunt cu adevărat unici și uneori se pare - personal nu pot scăpa de acest sentiment - nu din această lume. Dar succesul ei așteaptă? Nu există nicio îndoială, un mare trib cunoscut în întreaga lume ca Erley Adopters, adică un strat de gândire progresiv de cumpărători, care preiau toate fructele progreselor științifice și tehnologice, va deveni clienți ai acestei mașini. Dar BMW va putea recaptura în cea mai mare parte un client conservator al unui Mercedes Benz? Dar bavarii riscă tocmai în acest scop, mai puțin, cred că nu sunt de acord.
 
BMV 735i
informatii generale
 
 
Corp
Sedan cu 5 locuri
 
Masă echipată, kg
1935
 
Liturghie completă, kg
2440
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
5029 x 1902 x 1492
 
Bază, mm
2990
 
Față/spate, pistă MM
1586/1590
 
Viteză maximă, km/h
250*
 
Accelerație 0-100 km/h, cu
7.5
 
Consum de combustibil, L/100 km
8.2/15.0
 
Alimentarea cu combustibil, L
88 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
 
Locație
Partea din față dorește
 
Proiecta
 

8 cilindri, în formă de V,
cu două arbori cu came în fiecare cilindru,
cu injecție de combustibil distribuit
 
Numărul de supape pe cilindru
4
 
Diametrul cilindrului x cursă pistonului, mm
84.0 x 81.2
 
Volumul de lucru, SMZ
3600
 
Rata compresiei
10.5: 1
 
Putere, L.S. (kw) la RPM
272 (200)/6200
 
Cuplu, KGSM (NM) la RPM
36,7 (360)/3700
 
 
Şasiu
 
 
Transmisie
Partea din spate -roată
 
Transmisie
Automat, cu 6 viteze
 
Transportul numerelor
 
I - 4.17; II - 2.34; Iii - 1,52;
IV - 1.14; V - 0,87; Vi - 0,69;
z.KH. - 3.40.
 
echipament principal
3.64
 
Suspensie:
Stabilizatori independenți, reptili
 
față
La raftele Mcexeson,
 
in spate
Primăvara, multi -legătură
 
Direcție
Ringeți cu un amplificator
 
Frâne
  
 
față
Discul ventilat
 
in spate
discuri, abs
 
Dimensiunea anvelopelor
245/50 R18
 
 
* Limitat.
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [01-02/02]