Drive de testare BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Șapte au mers în minte

Alegerea mașinilor din clasa executivă este mică, dar pentru a surprinde în el ceva nou dificil. Cu toate acestea, puteți. Aceasta a demonstrat încă o dată noul BMW 745i.
Merită să oprim mașina pe una dintre străzile romane aglomerate, deoarece persoana italiană a alergat la el: este cel mai mult pe care televizorul a arătat? -- Da. - Am cel mai vechi em-al cincilea. Aici, în Italia, ei nu înțeleg nimic în BMW! Și o secundă mai târziu, văzând plăcuța de identificare a plăcii de pe pupa: șapte sute patruzeci și cinci! Bella Madonna!
Omul era nedrept cu compatrioții. Prima încercare de încercare a noului șapte preocupare BMW efectuată în vecinătatea Romei și aceasta este caracteristică. Faptul că acest nou model, audiența italiană, care a dezasamblat în mașini nu a ghicit imediat. Acest lucru înseamnă că designerii au reușit să salveze stilul BMW și sunt în neregulă cu cei care au susținut că mașina a fost renumită în ultimul boycake și mâine niciodată nu moare mașina și-a pierdut fața. Când italienii au văzut că mașina era cu adevărat nouă, nu a existat nici o limită a admirației. Deci, suntem toate conversațiile despre concediul de design nereușite. În plus, esența noului emblematic bavarez nu este atât de mult în forma ca în conținutul.
 
 
Urmând instrucțiunile. Ca și cum, în cazul în care, în cazul în care mașina este cu adevărat revoluționară, experții BMW au efectuat instrucțiuni detaliate înainte de a testa unitatea și, de asemenea, înmânate fiecare broșură de atingere cu diagrame, care trebuie apăsate butoane, cazul este rar.
Deci, deschideți ușa și stați jos. Două observații: podeaua este situată puțin mai mare decât în \u200b\u200bfosta șapte, plus picioarele sunt destul de spațioase, nu există nici un familiar pe alt sentiment BMW că sunteți judecați de membrele inferioare din țeavă sau, dacă cineva îi place, în Cockpit de mașină de curse.
Cheia electronică nu are metalul obișnuit și, prin urmare, penetrarea socketului de primire are loc într-un fel lent. Instructorul arată că trebuie să ștergeți cheia cu o atingere ușoară a degetului și în nici un caz să încercați să o transformați în sensul acelor de ceasornic - aparent, au existat astfel de precedente.
 
Strângeți frâna, fără de care butonul START / STOP este inutil. Când motorul este pornit, coloana de direcție este redusă fără probleme, oferind șoferului să facă în mod independent ajustarea suplimentară. Ultimul - mai presus de toate laudele, precum și? - Nu există încă o cantitate de ajustări a scaunelor încă în orice altă mașină. Împingeți selectorul pe coloana de direcție spre unitate. Selectorul nu se deranjează și numai pe un leer bronzat D de pe tabloul de bord poate să ghicească că a pornit ceea ce este necesar. Apropo, includerea indicatorilor de cotitură este, de asemenea, aranjată într-un mod similar - nu există clicuri și fixări. Neobișnuit, trebuie să vă obișnuiți. Dar sa dovedit a fi controlată cu controlerul iDrive pur și simplu. Unele cuvinte de recunoștință merită un afișaj care este acum situat pe consola centrală, ci în billetul de pe torpilă, la același nivel cu panoul de bord. Acum asigurați-vă că se întâmplă pe ea, puteți practica fără să vă rupeți ochiul de pe șosea.
Oprirea frânei de parcare - Butonul său este amplasat lângă comutatorul de lumină, facem clic pe gaz.
Realizate prin exerciții fizice. Setul de viteză din cabină este practic implanten. Suspicios în liniște în interior, săgeata de tahometru fluctuează ușor în jurul valorii de 2500 rpm. - Nu e de mirare că motorul este agregat din prima transmisie automată serială din lume pe șase pași. Numai pe vitezometrul observăm că după zece secunde o călătorie, viteza a depășit mult timp o sută. Apăsăm pe butonul S / M de pe volan, iar contactul cu aparatul devine mai aproape - cu modul sportiv, intervalul de viteză de pe fiecare transmisie este semnificativ mai mult, puteți auzi modul în care motorul promovat este buzzing.
Încă o dată, apăsați butonul S / M și mergeți la modul manual. Numai astfel încât să puteți aprecia sistemul complet de ajustare pentru mecanismul valvei valvetronic. Dacă, atunci când se deplasează pe mașină, orice apăsare puternică a acceleratorului înseamnă lovire cu o pauză vizibilă de tranziție la unelte reduse, apoi accelerarea după apăsarea pedalei trebuie aproape instantaneu - valvetronic adaptează ușor lungimea calea de admisie la viteza motorului. În motoarele obișnuite de pauză din cauza umplerii sistemului de admisie dintre accelerația și camera de combustie.
Dar butoanele de comutare de pe volan sunt oarecum nedumerite. Dacă cu cele pe partea din față, este destul de ușor să facă față - sunt vizibili și vă aflați sub degetele, apoi cei care servesc la creșterea transmisiei și sunt situate cu partea implică a volanului, găsiți-o ușor. Ele sunt făcute practic spălate cu suprafața berbecului și, în timpul reconstrucției într-un flux dens sau mișcare de-a lungul turneului de reînclinare a drumului montan, este necesar să nu contestați volanul, ci să păcăliți cu degetele, ca atunci când jucați acordeon. Deși cel mai probabil este realizat prin exercițiu. Procedura de transmisie la deplasarea în modul manual este evidențiată pe tabloul de bord - M1, M2 etc.
Dozare pe tine însuți. Mișcarea rapidă pe serpentina montană nu este întotdeauna plăcută, în special pentru pasageri. În noul șapte confort și securitate servesc două sisteme complet noi de control al suspensiei, ca opțiuni. Unitatea dinamică reduce rulourile corpului pe întoarcere, iar EDC-K efectuează o ajustare constantă netedă a amortizoarelor de șoc în conformitate cu starea carosabilului și cu dinamica mișcării. Chiar și întoarcerea foarte rece, 745i noștri a trecut fără role vizibile la viteze aproape de 100 km / h. Doar o zi, când colegul a depășit semnificativ viteza, rezonabil să treacă la rândul său, aproape 90 de grade, rola laterală nu sa dat doar să știe - hrănirea mașinii a fost demolată spre metru pe o jumătate de jumătate. Acest truc a fost capabil să aprecieze pasagerii minibusului care a privit în fața morții și am realizat că electronica cu electronică și încă era un cap pe umeri.
Spre deosebire de modelul anterior, unde amortizoarele au avut trei grade de rigiditate, acum șoferul poate personaliza sistemul EDC-K. Apropo, pe aceeași serpentină, cea mai tare opțiune plus sistemul de handicap dinamic a oferit mai mult confort - drumul și posibilitățile motorului au fost mai bine simțite, iar pasagerii interni au repetat rulourile de cabină și nu se grăbeau în jurul corp, nu au reacționat la accelerațiile transversale.
 
Am încercat și de frânare cu frâna de mână. Butonul nu numai că poate repara mașina în parcare sau în fața semaforului, dar, de asemenea, poate opri mașina în cazul în care conducătorul auto nu poate sau nu vrea să apese pedala de frână - instalația hidraulică DSC imediat începe să încetinească masina, și ABS va face acest lucru în condiții de siguranță de frânare. Un alt miracol de la BMW este un control al vitezei de croazieră activ. Radarul obiecte care se află în fața mișcării, la o distanță de până la 150 de metri, inclusiv mașini în mișcare de-a lungul benzi învecinate. Pentru a menține o distanță de siguranță la fața mașinii care rulează, Ass incetineste masina sau picături de gaz. În cazul în care aceasta masina incetineste brusc sau cineva sare dintr-o dată într-un rând, sistemul nu a lovit frânele, dar vă invită să intervină, alimentarea semnale luminoase și sonore.
Bucuria cunoașterii. Nu o dată astăzi: cei mai mulți șoferi BMW mai inteligent, această mașină trebuie să fie studiată, este necesar să se obișnuiască cu ea. Este în această comunicare reciprocă, care este născut probabil că distracția se naște.
La șapte noi, acest postulat este mai aplicabilă decât oricând. Luând același concept iDrive, care vă permite să gestionați setările funcțiilor secundare ale masinii folosind controlerul. Numărul de setări atinge șapte sute de poziții. Chiar dacă nu vor să trimită mesaje SMS la centrele de service BMW și de a afla vremea în Belgia, să înțeleagă cum funcționează, este un joc foarte ocupat.
   
bucurie similare ar trebui să livreze proprietarului viitoare și opțiuni alegerea, numărul care pare fără limite. Schimbator DVD încorporat lângă torpedou. Afișaj suplimentar și controler pentru pasagerii din spate. Pentru ei, al doilea receptor. În plus față de box răcit între scaunele din față - frigiderul construit în spatele canapelei din spate. Senzor de lumina solara pentru aer conditionat automat sau ușă moale mai aproape. Este necesar doar să aibă încredere gândurile pe care masina poate face mult mai bine decât tine și nu te grăbi. De exemplu, trunchi. Acesta va swall lin, în sine, dacă apăsați butonul de pe capacul acestuia sau de pe telecomandă. Se închide la fel de bine și, de asemenea, după ce faceți clic pe butonul. Prinde-te să crezi că doriți să-l ajute aproape cât mai curând posibil - cât de multe împins o unitate CD-ROM-ul în unitatea de sistem, în loc să apăsați pe buton și să aștepte cu răbdare.
Opțional, puteți chiar să comandați o tapițerie a țesutului cabinei, deși conjecinele rusești vor prefera cel mai probabil pielea. În același mod, deoarece majoritatea mașinilor comandate de la noi se vor dovedi probabil să fie negre, în timp ce pe un test unitate în Italia, au fost prezentate mașini în mod excepțional de argint, burgundia și clasic pentru BMW albastru închis. Nu va decora mașina și populară nuanță de sticlă cu noi. Apropo, putem instala perdelele de servo translucide într-un nou șapte, care se va închide nu numai fereastra din spate, ci și ușile din spate.
Spiritul iluminismului. Opriți în detaliu cu privire la faptul că noul BMW este inventat pentru a oferi o siguranță pasivă a mașinii, nu vom - înainte de testele lor, le vom mulțumi lui Dumnezeu, nu a venit, dar teoreticul are sens. În plus, numeroasele sondaje indică - centurile, pernele și tetierele active sunt interesate de cumpărătorii casnici BMW nu mai mult decât, să se potrivească cu toxicitatea EU4 Standarde EU4 sau un astfel de indicator important pentru europeni, ca consum de combustibil. Apropo, în 745i, în funcție de producător, într-un ciclu mixt de 10,8 litri pe sute, ceea ce este cu 13% mai mic decât cel al modelului predecesor cu motorul aceluiași volum. Avem după două ore de conducere de-a lungul autostrăzii și de același timp petrecut în blocajele de trafic roman, sa dovedit aproximativ 12 litri. În același timp, computerul de la bord este încă la început că rezervorul de gaz de 88 de litri al mașinii este aproape gol. Nu acordați atenție - o persoană de la BMW ne-a asigurat. - Combustibil sub urban. Doar toate mașinile de la prima parte lansată au o eroare în software-ul pe care îl vom elimina în viitorul apropiat.
Faptul că eroarea va fi eliminată, nu există nicio îndoială. Întrebare în cealaltă: Nu este prea mult din acest software? La urma urmei, chiar și cele mai avansate computere de birou atârnă. Și în Rusia, toate aceste electronice se vor ciocni pe drumurile dezgustătoare, stropite cu praf în vară și sare în timpul iernii ... Cu toate acestea, există multe BMW. De exemplu, ascuns în spatele barei frontale a obiectivului radar, trimiterea semnalelor sistemului activ de control al vitezei de croazieră, este încălzit în funcție de temperatura aerului înconjurător, pentru a nu acomoda gheața pe ea. Dar putem oferi totul?
Pe de altă parte, vulnerabilitatea cristalului nu este deloc un motiv să nu beau vinul din ea. Iar imperfecțiunea lumii noastre în nici un caz nu ar trebui să încetinească progresul tehnic. Și în acest caz, cineva trebuie să fie primul. BMW, apropo, nu se obișnuiește. În 1977, primul vitezometru electronic a apărut pe cele șapte. În 1980 - calculatorul la bord. În 1987 - ASC. Acum șase ani - sistemul de navigație. Acum este o mașină întreagă a secolului XXI.
  
Text Dmitri Grona, Fotografia autorului și BMW AG

Model / Modificare BMW 745I
Producător BMW AG / Germania
CORP
Sedan Tip.
Numărul de uși / locuri 4/5
MOTOR
Introduceți pe benzină, injecție multipunct
Locația frontală, longitudinal
Volumul de lucru (cub. Cm) 4398
Numărul / locația cilindrului 8 / V-Fig
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 245 (333) la 6100
(Nm la rpm.) 450 la 3600
TRANSMISIE
Tracțiune pe spate
Transmisie automată, 6 viteze
SUSPENSIE
Primăvara frontală, suporturi de amortizare pe pârghii dublu de aluminiu cu semne de tracțiune, stabilizator de stabilitate transversal
Aluminiu din spate, multidimensional, generație integrală IV, cu reglarea pneumatică a lumenului drumului
DIRECȚIE
Tipul de direcție cu un amplificator, care lucrează la revoluții, cu funcția Servotronic
Min. Diametrul de inversare (m) 12.1
Torkemose
Discul din față / spate, ventilat
Sisteme complexe de stabilizare dinamică DSC (pe ABS, CBC, DBC, ASC), Drive Dynamic, EDC-K
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 5029/1902/1492
Baza de roți (mm) 2990
Curbul de masă (kg) 1945
Anvelopele 245/55 R17.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 250
Accelerația la 100 km / h (sec.) 6.3
Economie
Consumul de combustibil (l / 100 km, oraș / autostradă) 15.5 / 8.3
Prețul în Moscova de la 115 mii dolari
 

O sursă: "Autopilot"