Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

BMW 745LI

Am trecut șase luni și a venit momentul să le oferim proprietarilor legali ai BMW 745LI. Simțim regret? Nu puteți răspunde pe scurt.
De acord, 8000 km în șase luni este foarte puțin. De obicei, în timpul unui test de șase luni, mașinile din pilotul automat reușesc să ruleze de la o jumătate și jumătate până la două ori mai mult. Care este problema? Răspunsul este simplu: cazul este atât în \u200b\u200bmașină, cât și în noi, care s -au dovedit a fi utilizatori ai acestei mașini exclusiv de familia activităților lor, dar nu prin venituri și nivel de viață.
+/- Cei șapte nu au devenit mașina care se afla în biroul editorial în fiecare zi. Iar prima întrebare este cu parcarea. Nu numai că nu puteți lăsa o astfel de mașină nicăieri noaptea: până la urmă, întruchipată în metal, piele, sticlă și plastic de 150 de mii de dolari, nu glume, așa că este departe de a fi întotdeauna posibil să faceți fizic. Cei șapte sunt mari. Cu oglinzi, lățimea sa este de 2,13 metri. Chiar și după ce le -a pliat, mai puțin de 1,9 m nu va funcționa. Și lungimea celor șapte mari, adică o mașină cu indicele Li - 5,17 metri. Este clar că a -l atașa într -o curte tipică din Moscova, unde parcarea pe gazon este un lucru obișnuit este nerealist. Mai mult decât atât, chiar și în prezența spațiului liber pe trotuar, care, după cum știți, nu este făcut pentru pietoni, ci doar astfel încât mașinile să ocupe cât mai mult poziții bizare, nu fiecare șofer de 745li riscă să urce pe bordură. O mașină a cărei viteză este limitată artificial la 250 km/h este prea mică. Din păcate, în ciuda faptului că tot ceea ce este posibil este pompat în suspensie, este imposibil să ridici cele șapte cel puțin cinci centimetri în plus. Dar problema parcării este din nou problema nivelului de trai. Este clar că proprietarul unei astfel de mașini are propriul său loc fie în fața casei, fie, mai probabil, în garaj. Mai mult, de la acest garaj până la casă, el nu ajunge în tramvai, ci pe lift. Și la birou va găsi unde să se lipească de chiuvetă, iar la restaurantul din fața celor șapte, paznicul va scoate lanțul din locul rezervat unui oaspete important. Toate acestea sunt așa. Dar pentru noi, cei șapte nu au devenit niciodată o mașină pentru fiecare zi. Cât de încrezător se simte BMW pe asfalt, la fel de neputincios și ridicol - pe un kamaz rupt, cu nisip și zilas, cu gunoi de grajd, pe care ultimul kilometru și jumătate de drum de drum se termină invariabil aproape de orice Dacha, lângă Moscova. Este la cabană și nu la cabană sau palat. Dar, de fapt, nimeni nu a făcut reclamă subiectului călătoriilor la grătar și pescuit pe BMW 745LI.
+ Cu funcții reprezentative, mașina face față cu o sută la sută. Putem judeca acest lucru prin faptul că timp de șase luni nu a existat niciun caz în care cineva și -a exprimat nemulțumirea față de prezența noastră pe drum cu clipește, bibikan, expresie facială sau gesturi caracteristice. Și parcările din parcări municipale nu au îndrăznit adesea să se apropie de o persoană importantă la volanul BMW 745LI.
+/- La volanul din cele șapte, șederea este minunată. O parte din personalul editorial s -a angajat să spună că nu există locuri mai confortabile pur și simplu. Restul nu a împărtășit acest punct de vedere, recunoscând, totuși, că mai trebuie să fie căutat un număr mai mare de ajustări. Este posibil ca cei șapte să nu aibă suficiente interval de reglare pentru a zbura volanul, motiv pentru care un șofer înalt trebuie să stea puțin mai aproape decât ne -am dori.
O altă mică reclamație sunt un afișaj central nelegat. Pe un drum de noapte întunecat, el distrage atenția. Puteți, desigur, să stingeți ușor luminozitatea, dar nimic mai mult.
Despre modul în care mașina conduce, am scris deja - totul este deasupra. Și overclocking -ul de 6,4 secunde până la sute este impresionant, iar ea încetinește încrezător de la orice viteză. Uneori nu este clar de ce, dacă este atât de bun la volan, atât de mult spațiu? Pentru pasager. Și în locul său pentru a fi nu mai puțin plăcut. El a fost îngrădit cu o perdea din lumea din jurul său, a pus un scaun pentru el însuși - numărul de ajustări este mai mic decât înainte, dar și impresionant - și se odihnea. La dispoziția dvs., Joystick -ul de argint Idrive, un monitor de culori, de asemenea un televizor, este un televizor, un televizor (care a eșuat cu adevărat), un tub telefonic, ajustarea controlului personalului personal. Vizităm că indicatorul de temperatură pentru pasagerii din spate nu este furnizat. Apropo, în ciuda dimensiunii impresionante a mașinii, al treilea din spate va fi clar de prisos. Pentru a planta în mijloc - în locul în care este extras cotiata - numai inamicul este posibil: atât greu, cât și tavanul atârnă, plus un tunel larg sub picioare. Deși a treia, odihna capului din mijloc sugerează că o persoană poate sta aici. Este posibil să folosiți acest spațiu uman doar prin instalarea unui scaun pentru copii în mijlocul canapelei din spate și fixându -l conform standardului ISOFIX.
+ Șase luni de funcționare au adus un minim de probleme tehnice. Motorul a fost ușor ridicat, dar nu a fost nevoie să se adauge. Lucrul este mai grav - am fost înlocuiți cu 5000 de kilometri de alergare ca garanție a suportului de direcție: defecțiunea sa a dat un urlet atunci când călătorește prin găuri. Arata ca asta e. Practica arată că pentru o mașină umplută cu electronice, acest lucru este destul de bun.
- Șapte - Evident, mașina nu este pentru un taxi. Trunchiul are un volum de 500 de litri. De dragul râsului - pe sedanul Ford Focus, o mașină, în dimensiunile sale, cu trei clase de mai jos, este de 490 litri. Mai mult decât atât, portbagajul de pe șapte nu este foarte convenabil: lat, dar puțin adânc. Nu există nici o trapă de schi pentru transportul de obiecte lungi: schiurile s -ar fi sprijinit pe un microcherer ascuns în spatele coierei din spate. O trapă cu o copertă specială este o opțiune.
- Este dificil să spunem ce mașini vor deveni în viitor, dar chiar și în etapa actuală este dificil pentru o persoană să păstreze un algoritm pentru gestionarea tuturor funcțiilor mașinii din cap. În orice caz, la 7-re. Odată ce am configurat posturile de radio - și o lună mai târziu, pentru a extinde lista de poziții aduse în memorie, trebuie să urcați în manual. Unde ar trebui să te futi în meniu, nu îți vei aminti. Mai enervant, că cumpărătorii ruși ai celei de-a șaptea serii BMW nu sunt disponibili pentru farmecele precum meniul în Russian, Navigation și BMW BMW Ajutor (comunicare cu dealerul în accident, BMW News of On-Line și așa mai departe). Biroul reprezentativ spune că problemele pieței rusești - deși sunt mai mult legate de mașină, ci de țară în ansamblu - vor fi decisă de anul viitor.
 
 
+ Trebuie să recunosc, în șase luni nu ne -am dat seama de cele șapte cu toate funcțiile disponibile. Niciodată, de exemplu, nu au folosit sistemul de la distanță, de la telecomandă, controlul climatic. Nici măcar nu a trebuit să simt cât de convenabil este să urci în mașină, care, potrivit cronometrului, la momentul stabilit în avans, a încălzit motorul și a adus temperatura în cabină la necesar.
+ Am testat mașina timp de șase luni. Timp de șase luni din 2003, din ianuarie până în iunie, noul BMW din seria a șaptea a divergent în Rusia în valoare de 338 de piese. Principala cerere a scăzut asupra stupidului 745i. În mod clar, nu a fost cumpărat dintr-o lipsă de fonduri pentru o lungă șapte după toate, dacă motivați din punctul de vedere al pasagerului, s-ar putea face cu un scurt 735: este mai ieftin decât un 745 lung. Deci, șapte sunt cumpărate cu așteptarea de a ajunge la volan. Prin urmare, BMW a rămas fidel sloganului.
Text și fotografie Sergey Sherestnikov

Costuri (20 ianuarie - 20 iulie)
MILEEGE CITY/HOTOWAY - 8000 km
Benzină A-98, AI-95 (1450 L) 590 USD
AUTOCAS -GO ISIGURARE 14.800 USD
Anvelope de vară 2670 USD
Discuri pentru anvelope de vară, setat 2655 USD
TireSomontate 140 USD
Moika 290 USD
Spălarea lichidului de 90 USD
Total 21.235 USD
 

Sursă: „Autopilot”