Test Drive BMW 3 Episodul E46 1998 - 2002 Sedan

„Treshka” rusă

Dacă pe un nou BMW de trei ani, există o placă de identificare 318i, nu credeți ochii voștri: are un nou motor cu doi ani sub capotă. Da, și a fost colectat nu în Bavaria, ci în mama Rusiei.
 
În apariția BMW a celei de -a treia serie din anii 2001 și 2002, diferența, în mare parte, este mică. Capul opticii capului și capota sunt ușor corectate, indicatorii virajelor sunt ascunși peste sticla transparentă, nările de grătar ale radiatorului sunt extinse. Profilul și alimentația s -au schimbat și mai puțin (ștampilarea a apărut pe lateral, încoronată pe aripa din față cu un repetor de viraj, iar alimentarea a primit alte câteva lumini și bara de protecție din spate).
 
Cu toate acestea, mașina a început să pară și mai dinamică. Roțile de 16 inci funcționează și pentru acest lucru. Acestea sunt colectate pe discuri de oțel (distribuție - opțiune), dar echipate cu capace plăcute.
 
Interiorul mașinii a rămas același. Torpedo se adresează în primul rând șoferului. Sloganul corporativ cu conducere de plăcere este din nou confirmat de realitate.
 
La locul de muncă, este la fel de convenabil pentru o persoană de orice ten. Singurul lucru care, ca și înainte, se poate plânge, este o clemă vizuală.
 
Cu toate acestea, partea din spate este destul de spațioasă, plantarea și aterizarea sunt mai puțin plăcute decât pe scaunele din față: vârful cizmei se străduiește să prindă pe suportul din mijloc.
 
Această mașină este interesată în primul rând de noul motor cu două altele, iar capota care a crescut pe izvoarele de gaz deschide o vedere destul de neobișnuită. În primul rând, motorul este aproape totul în bază - pentru puntea din față, ieși de zece centimetri. În al doilea rând, blocul în sine nu este vertical, ci într -un unghi de grade douăzeci și chiar s -a schimbat în raport cu axa centrală a mașinii la dreapta, în direcția mișcării.
 
Pe garda de noroi din stânga, observăm placa automată care indică faptul că mașina este asamblată în Kaliningrad. Cum amenință asta consumatorul? Nimic, cu excepția faptului că prețul unei mașini este cu aproximativ 20% mai mic decât cel al aceluiași, colectat în Germania. De exemplu, mașina noastră va costa consumatorul 29.900 de euro, și nu al nostru - 37000. Mai mult, calitatea adunării BMW -ului Autor este mai bună decât germana, care au fost confirmate de mai multe ori de inspectorii din Munchen.
 
La viteze de ralanti, așa cum era de așteptat, motorul este practic nu a fost auzit (BMW a fost întotdeauna distins prin izolație sonoră magnifică) și nu este vizibil - nu rulează cel mai puțin tremur pe corp. Vă amintiți de blocul înclinat cu douăzeci de grade? Din această cauză, a fost posibilă reducerea semnificativă a vibrațiilor din munca motorului.
 
Chiar înainte de test, am observat că pe mașină a fost instalată o cutie de viteze automată. Sincer, la început ne -a aranjat oarecum - părea că motorul nu -și putea realiza pe deplin capacitățile cu un automat.
 
Dar noi, după cum s -a dovedit, am greșit. Steptronic cu cinci trepte nu răcește în niciun fel ardoarea motorului de 143 cai putere. Transfigurațiile în modul normal sunt ușor, rapid și cel mai important, în mod adecvat. Arată și mai bine atunci când selectorul automat este transferat la sport. Atunci începe adevăratul triumf al noilor tehnologii.
 
Echipat cu sistemul revoluționar Valvetronic, ceea ce a făcut posibilă abandonarea accelerației, unitatea de putere dă cuplul maxim în două sute de newtonometre la trei și jumătate de revoluții. Anterior, motorul aproape similar în volum (doar 100 de cuburi) ar putea elimina doar 180 nm la 3900 min-1. Acest motor răspunde, de asemenea, mult mai rapid la stimulare.
 
Noul venit este, de asemenea, echipat cu un sistem Doppel-Vanos, care este o reglare separată a fazei de distribuție a gazelor pentru supapele de admisie și evacuare. Datorită acestuia, cuplul maxim este deținut într -o gamă largă de revoluții.
 
Avantajele sunt următoarele. În primul rând, o aprovizionare constantă de tracțiune. La orice viteză se desfășoară mașina, merită să strecurați puțin pedala de gaz, iar cei trei K trage imediat. Acest lucru este deosebit de frumos pe autostradă în momentul depășirii. Iar începutul de la loc aduce mult mai multă adrenalină în sânge decât înainte. Pentru a realiza notoriu 100 km/h, acum sunt necesare doar 10 secunde. Viteza maximă a crescut: este de 214 km/h - cu opt mai mult decât rezultatul anterior.
 
Desigur, munca noilor sisteme afectează eficiența combustibilului. În ciuda faptului că senzorul care arată consumul instantaneu de combustibil a fost aproape întotdeauna în poziția noastră corectă, consumul mediu nu a depășit 8 litri. Apropo, BMW, realizat în Kaliningrad, poate consuma benzină cu un număr octan de cel puțin 91, în timp ce german - 95 și mai sus.
 
Pentru a ne concentra asupra modului în care se comportă mașina și cât de plăcute emoții pe care le trăiește șoferul, credem că nu este nevoie. Ca și înainte, aceasta este o mașină excepțional de ușoară și competentă în gestionarea unei mașini, așezată în care regreți că călătoria nu va fi nesfârșită ...

Text: Oleg Kalaushin
 

Sursă: Revista 5 roți