Test Drive BMW 3 F30 Series din 2012 Sedan

Trei pe patru ani

Îmi place sincer că Rusia a stropit în cele din urmă mașinile de tracțiune integrală de pasageri. Și dacă un alt an și jumătate în urmă, consumatorul intern a perceput în mod adecvat volanul Formula 4x4 sau pe SUV-uri pentru orice tip de parchet sau pe grinzi turbo de sport fără compromisuri, acum toate tracțiunile pe roți pentru durata normală vine la teste cu consistență de invidiat. Pentru BMW 330xi, Jaguar X-Type și Volvo S60 AWD am mers cu un interes deosebit. Având oricare dintre aceste mașini este plăcută și prestigioasă. Dar cum se vor comporta în condițiile noastre? Și are sens să plătească două roți de conducere suplimentare?
Odată cu apariția lui Audi Quattro la începutul anilor '80, marele revoluție cu tracțiune integrală a fost realizată. Fiecare preocupare a considerat datoria sa de a dezvolta o transmisie de tracțiune integrală pentru gama sa de model. Numărul de modele de tracțiune cu patru roți a crescut ca pe drojdie. Mulți păreau la mulți căci ar fi destul de mult timp și monofodirii, deoarece dinozaurii, se vor întoarce, dând drumul spre drumurile mașinilor reale. Cu toate acestea, istoricul auto a pus totul în locul său, ponderea modificărilor cu tracțiune integrală pe piața europeană rareori atunci când a depășit 30% din numărul total de vânzări. De ce?
 
Avantajele unității complete comparativ cu partea din spate sau din față vor fi evidente, cu alte lucruri fiind egale, astfel de mașini se comportă mult mai stabile pe șosea, diferă aproape de controlabilitatea neutră, vă permit să implementați optim posibilitățile dinamice ale motorului , datorită forței de împingere mai mici din fiecare loc de contact cu o scădere semnificativ mai puțin predispusă la ieșirea dincolo de ambreiajul roata cu un scump, ceea ce înseamnă că mașina este de-a lungul controlului. Mașinile de tracțiune integrale sunt mult mai sigure monoprifele. Mai mult, cu atât mai rău se manifestă condițiile meteorologice și drumuri, cu atât se manifestă avantajele celor patru roți de lider. Printre minusurile relative comparativ cu Mono primesc, este imposibil să nu se mențină creșterea consumului de combustibil, complexitate și o mentenire mai mică de transmisie scumpă, un nivel mai mare de zgomot de transmisie și, cel mai important, o diferență semnificativă în preț, uneori ajungând la câteva mii euro. Vehiculele cu tracțiune integrală sunt mai scumpe decât Monoloval, iar în condițiile meteorologice și rutiere normale toate potențialul lor de siguranță activ, din fericire, se află în rezervația actuală și adesea rămâne nerevendicată.
Acesta este motivul pentru care Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4MATIC, 4WD, 4x4, 4MATIC, 4MOTION, SYNCRO, în Europa pot fi găsiți mult mai des pe Muntele Serpentines Alps, Pirineii, Tatras sau Beskid, sau în condițiile dure de Scandinavia. Și pe autostrăzile de înaltă îngrijire și nu externate, rezidenții prudenți ai lumii vechi preferă un confort mai mare și o economii nesemnificative de siguranță activă fantomă. Din punctul de vedere al condițiilor meteorologice și rutiere, Rusia poate deveni cu greu o invidie de mediu pentru europeni. Iarna lungă, ruptură rutieră a țării Greylls, capriciile naturii și alunecos, chiar și în uscată realitatea asfaltului este realitatea ființei noastre. Desigur, o tracțiune integrală nu este un panaceu de la toate aceste necazuri, dar în funcțiune este cu siguranță preferabil clasic sau față. Și experimentele noastre cu BMW, Jaguar și Volvo au confirmat încă o dată validitatea unei astfel de aprobări. În mod separat, aceste mașini au vizitat deja paginile noastre, iar fiecare dintre ei a lăsat o memorie bună despre el însuși. Calitatea impecabilă a Adunării Bavareze, confortul suedez excepțional și harul britanic congenital este puțin probabil să fie re-recomandat.
BMW este surprinzător de bine. Fără a se referi la numărul de iubitori fanatic din acest șofer de mașină, am notat de la fiecare nouă treshka, este posibil să fie cel mai bine Bavarians chiar mai bine decât predecesorul, deși de fiecare dată se pare că este mai bine să nu fie. Puterea, agresiunea, opoziția nu încearcă nici măcar să se ascundă sub cunoștințele ei musculare. Ceea ce este în afara acestuia din seria interioară 3 este impregnată cu spiritul tinerilor și egoismului sănătos. În principiu, am perceput întotdeauna această mașină ca un coupe pură, în ciuda peisajului celor două uși din spate și cotiera separată cu canapeaua din spate. Aici este destul de confortabil și destul de spațios. Salonul se află pe tine, ca un costum bine echipat, acesta este exact lucrarea unui croitor drag. Singura cerere de ergonomie este un volan multifuncțional voluminos. Secțiunea încrucișată prea mare a jantei, sunt departe de a fi de la Fors Perfect Ornamental și este absolut imposibil de a folosi butoanele fără a scoate mâinile de pe volan. Dar prin experiența de operare 325xi știu că puteți comanda o altă rampă mult mai ergonomică. Restul broșurilor de publicitate ale companiei pe raritate reflectă în mod obiectiv luxul și calitatea salonului bavarez.
 
Jaguar se naște în Jaguar real. Animale de mașină prădătoare, grațioase și mânecă. Bucurați-vă de el. Scufundați înăuntru, simțiți adevăratul domn englez. Prin raportul dintre prețuri / calitate / mândrie de la deținere, aș numi un lider necondiționat în triple nostru. Îmi pot imagina, cu ce dragoste pentru brand și cu ceea ce respectul tradițiile au făcut această mașină, ternarul britanic. Nu ascultați cinicii care susțin că tipul X este doar un Ford Mondeo scump englezesc. În ciuda platformei comune cu Ford Motor Co. Și interpenetarea explicită a unor soluții constructive (care, în sine, poate fi numărată în limba engleză într-un plus necondiționat), Jaguar este original și amplificator, ca și fratele unui tip britanic nobil. Și nici o fotografie, chiar făcută de cel mai bun fotograf rusesc, nu este în măsură să treacă o senzație uimitoare care apare de la o persoană, voința cazului, caprici sau o alegere conștientă a acestuia a fost în spatele volanului. Se pare că întreaga lume din afara mașinii a devenit o altă tolerantă și trezită costisitoare pentru a acoperi ușile masive și pentru a revitaliza cheia surzilor și a unui motor senin.
Volvo S60 se referă la categoria copiilor preferați din familie. Promoțional, norocos și, dincolo de orice îndoială, una dintre cele mai atractive mașini din gama de modele a preocupării scandinave. Îmi amintesc bine ce energia pozitivă a fost percepută prima ieșire în toamna anului 2000. Designerul Peter Horbury nu a făcut apoi o complimentare a mașinii că a așteptat cu răbdare când va înceta să ia martori oculari. Stați pe roată, ajustați scaunul șoferului pentru dvs., mâncați în jurul Stockholm și simțiți pașnicul, zâmbind Peter. Am făcut totul pentru a fi confort, confort, calm și Volvo a devenit sinonim pentru tine!. Această mașină este într-adevăr foarte drăguță de a fi. Este foarte frumos să gestionezi. Singurul lucru care nu trebuie remarcat, intrarea în salonul S60, designul interior de culoare gri prea monoton. Nu am nici o îndoială că sugerând scandinava cel puțin ca o opțiune de aluminiu, carbon sau furnir ca material al căptușelii de pe consola centrală și nu astfel de cadranuri gri pentru panoul de bord, cabina ar plăcea ochiul cu vopsele noi, pe care Volvo este în mod clar nu suficient.
Tipul X este cea mai puternică mașină din primele trei. 234 forțe feline (în testul nostru 1 k.s. \u003d 1 HP) 3 litri în formă de V șase accelerați-l la sute timp de 7 și jumătate de secunde și overclockarea la un semn de 229 km / h. Cuplul maxim 284 Newton Motor produce deja 3000 de revoluții. Transmisia momentului la axele de conducere are loc cu ajutorul unui diferențial de auto-blocare asimetrică, cu vizounts ca mecanism de blocare. În starea înfundată, 60% din moment vine la axul din spate, 40% pe față. Bavarienii sunt îndepărtați din rândul tradițional de 3 litri șase pe 3 HP Mai puțin, dar accelerează XI pentru o zecime mai mult și zboară cu 13 km / h mai repede. 300 nm ajunge la 3.500 de revoluții arborelui cotit. Diferența liberă inter-semințe distribuie momentul dintre partea din spate și axele frontale în raport de 65/35. Pe Volvo pentru o lungă perioadă de timp și a stăpânit cu succes Turboadv 200 hp Din rândul cinci volume de 2,5 litri și 285 nm în intervalul 1800-5000 de revoluții creează un sentiment că nu sunteți șofer, ci un șofer al unei locomotive diesel. 0-100 km / h în 8 secunde și viteza maximă de 210 km / h arata mai modest decât concurenții, dar sunetul caracteristic al turboului atunci când accelerează compensarea morală pentru pierderea cu greu vizibilă dinamică. Suedezii au construit o nouă transmisie de tracțiune integrală în locul propriilor lor concetățeni de la compania Haldex, cu condiția ca axul din spate al ambreiajului controlat electronic S60, dacă este necesar, în lucrarea alimentării, când axa frontală nu face față unui Extinderea momentului și începe să alunece. Trei abordări fundamentale diferite ale transmisiei explică trei imagini complet diferite ale gândirii acestor mașini în timpul traficului.
 
La acoperirea pură uscată, toate cele trei mașini se comportă la fel de încrezător. Reacții cu întârziere, logice și prezise la direcție directă, frânare eficientă. Într-o astfel de situație, BMW arată mai stabil datorită faptului că mașina este împinsă în anvelopele crescute Michelin Alpine. Volvo și Jaguar pregătiți pentru iarnă cu cea mai recentă dezvoltare scandinavă a lui Gislaved Nordfrost 3, și de îndată ce asfaltul sub roți s-au schimbat în țara cashey și crusta înghețată a deșeurilor, BMW sa predat concurenților aproape fără luptă. Am spus deja că avantajele conducerii complete sunt cele mai evidente decât condițiile de drumuri mai grele. JAG este cel mai bun din acest test. Cea mai logică, ascultătoare și sigură tracțiune integrală, aproape de caracteristici la referința Audi A4 Quattro și Subaru Legacy 4WD. Volvo necesită obiceiuri și înțelegerea magicismului creierului electronic al cuplului Haldex. Uneori se părea că, cu Sixtul de apă din față, limba generală este mai ușor de găsit. Și numai după antrenamentul sistematic, ne-am asigurat că AWD este încă preferabil decât doar S60. Bavarienii nu s-au străduit pentru idealul de tracțiune integrală, majoritatea covârșitoare a clienților firmei sunt inițial configurate pentru a gestiona mașina de tracțiune din spate. Prin urmare, inginerii au pus în mod deliberat accentul pe transmisie. Și BMW rămâne BMW chiar și în versiunea 4x4. Eșecul descărcării gazului pe alunecos și de dezvoltare a dritului ca răspuns la accelerator, cu condiția să nu aveți timp și să gestionați rapid volanul la înainte. Dar dacă comparați această mașină cu un simplu analogic de tracțiune pe roți, atunci XI a devenit o comandă mai ușoară și mai sigură în management. După îndepărtarea părții momentului gigant de pe puntea din spate și conectarea frontului, germanii au umplut foarte corect natura explozivă a mașinii lor, făcând un pas semnificativ de la excesul de întoarcere spre neutru. Și dacă nu sunteți obsedat de tehnica de rotire Rulley cu mașina în valoare de 60 de mii de dolari (și cel mai probabil, dacă ați câștigat sincer acest ban, așa este) și sunt un fan convingător al produselor Bayerische Motoren Werke, modificând exact ce aveți nevoie În latitudinile noastre.
În orice caz, țara în care 20 din 52 de săptămâni de la anul regulă BAL de iarnă și vreme rea, trebuie să-și oprească conștient alegerea pe o mașină completă. Beneficiul că astăzi avem ceva de ales. În jos cu gândurile despre sport, conducerea la ventilator și urmărirea secundelor pe orice lemn de countring de înfășurare! Dați controlul deplin asupra mașinii în orice situație rutieră, overclocking încrezător și un comportament stabil al calului de călcat al întregului tracțiune în acele părți ale pistei, în cazul în care clasicul și rotița frontală își coboară fără probleme și se scufundă într-un șanț! Mișcarea All-Rusia patru unitate pentru securitatea completă! câștigă putere. Ei promite că în acest an chiar și Mercedes-Benz S-Class va apărea în versiunea 4x4!
 
Text Alexey Mochanov, 2 CP
Fotografie de Alexander Nozdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov.
 
In afara:
La prima vedere, vreau să spun aceste trei mașini cu sedanii pentru bărbații furioși. La urma urmei, se pare că există toate motivele pentru acest motiv: atât motoare serioase, cât și cu tracțiune integrală și dinamică până la sute în șapte sute opt secunde. Cu toate acestea, îngrijirea, înțelegeți că nu este atât de simplu, și cum ar trebui să fie adevărați sportivi și domni, sentimentele de aici nu sunt încă în vedere. Toți în interiorul tău, adânc. Și emoțiile exterioare se vor stropi numai atunci când necesită circumstanțe extreme. Prin urmare, stilul este doar pentru cele mai mici probleme, scopul și caracterul real al mașinilor. Toate cele trei spoilere frontale mici, dar dezvoltate, lumini de ceață completă și aporturi semnificative de aer sub bara de protecție. Roțile din aliaj sunt expuse pe deplin la o expoziție de artă specializată pe o expoziție de artă specializată. Este, de asemenea, normal cu o afiliere de marcă, iar întregul trei cu mândrie demonstrează propriile lor, care au devenit radiatoare canonice, cu care se confruntă. Siluetele sunt cu adevărat sportive și dinamice: mai multe jaguare musculare și asemănătoare cu un coupe sportiv de la Volvo. Pentru recunoaștere din spate, mașinile germane și suedeze conduc: BMW datorită desenului obișnuit al luminilor din spate, Volvo din cauza originalității lor și nu am avut timp să ne obișnuim cu noul design al lui Jaguar.
Rezultate:
BMW 330xi Deși designul celei de-a treia serii este de peste zece ani, upgrade-urile de stil frecvente și conduse profesionale permit mașinii să arate destul de proaspete. Dar totuși vârsta este solidă și nu poate rămâne neobservată, mai ales în comparație.
Jaguar X-tip stil excelent pe site-ul patrimoniului istoric Jaguar. Mașina este extrem de mare, iar stilistica reflectă absolut în mod corect esența mașinii.
Volvo S60 AWD este un design foarte curat și cu adevărat modern, al cărui stilistică va deveni cu siguranță o companie de mașini Volvo de mai mulți ani.
Interior:
În interiorul mașinilor, ei nu își exprimă atât de clar înclinațiile sportive, așa cum se manifestă în exterior. Jaguar în fiecare detaliu dezvoltă delicat ideologia unei mașini britanice clasice, cu o pisică sălbatică pe emblemă (chiar și cântare de culoare verde curse britanice). BMW este, de asemenea, credincios la detaliile caracteristice: aici și suport auto-concret pentru piciorul stâng și inserții decorative sub fibra de carbon noua. Se pare că designul Volvo este mai mic decât toate transmite caracterul fierbinte al modificării traseului cu totul, dar acest lucru nu este cazul, iar stilul AWD S60 este citirea și tradițiile super-moderne ale designului auto scandinav și parametrii obiectivi ai ergonomiei. Compozițiile panourilor de instrumente sunt diverse și foarte naționale: de la orizontul clasic al consiliului englez al dispozitivelor Jaguar la Lobisonul Suedez Volvo și la prudență germană funcțională BMW. Volii de direcție ale întregului trei dintre cele trei cuvinte, care indică din nou pe căldura naturii testatului. Cele mai mari tapițerie ale ușilor din Jaguar, a cărei plastic este monumentală solidă și în concordanță cu fiecare detaliu și chiar cu o tabără de scaune chubby. În această rundă, BMW pierde din nou, iar marja este excepțional de vârstă. Locuri pentru pasagerii din spate, toți participanții la încercare sunt soluționați în deplină conformitate cu ideologia clasei sedanelor orientate spre sport. Și în celelalte decât Jaguar, confortul este periculos pentru marginea, în spatele căruia doar funcționalismul dur și unde sedanul confortabil este logic să se ducă la un coupe cvadruplu.
Rezultate:
BMW 330xi Design excesiv dezamăgitor frunze prea puțin spațiu pentru nivelul de confort și de lux, care devine obligatoriu pentru acest segment de piață. Și vârstă ...
Jaguar X-Type în timp ce este probabil standardul sintetizat în trecut și dezvoltând dinamic prezent. Plus calitatea materialelor și conservarea uimitoare a spiritului mașinii engleze clasice.
VOLVO S60 AWD Dacă a existat un design de calitate design, atunci acest design ar fi foarte aproape de el. Există toate: și integritate și stil, și chiar o continuitate cu toate experiențele anterioare ale designului scandinavului laconic.
 

 

O sursă: Mașini