Test Drive BMW 3 Episodul F30 din 2012 Sedan
Păstrătorul tradițiilor
Zvonurile despre apariția unui mic BMW se desfășoară de mult timp, încă de la mijlocul -agentilor. Experții au prezis apariția mașinilor în seria a 2-a, hatchback-uri cu tracțiune din față, reviste și ziare erau pline de fotografii spion ale acestor produse noi. Și acum s -a întâmplat - primul hatchback (!!!) de la BMW deja în serie. Adevărat, în viața reală, totul s -a dovedit a fi mult mai ușor. Prima mașină care are un astfel de tip de corp care are un astfel de atipic pentru această companie a fost modelul compact realizat pe baza BMW din seria a treia. Prima generație de compacte a apărut în 1995 pe baza modelului E 36 - cinci ani mai târziu Sedanov din aceeași serie. И как показывает практика, решение о производстве хэтчбека не было ошибочным. На сегодняшний день доля модели Compact в общем количестве предлагаемых к продаже подержанных BMW третьей серии составляет едва ли не половину. И даже у нас, на рынке, где лучше всего продаются седаны, эта модель в последнее время стала встречаться все чаще.Если с появлением хэтчбека в модельной гамме столь почитаемой мною фирмы я уже почти смирился, то вопрос о ее внешности до сих пор оставался открытым. Почему более доступный и априори менее престижный хэтчбек спереди практически неотличим от седанов и уж тем более купе третьей серии? Ведь баварские иноходцы всегда были далеко не дешевыми автомобилями, и появление такой модели могло сильно сказаться на имидже этих породистых скоростных автомобилей. Но с другой стороны, что считать более бээмвэшным - Compact в версии 323ti или базовую 316-ю с кузовом седан? Ведь даже маломощные, если такое понятие вообще применимо к автомобилям этой марки, версии модели Compact в активных режимах движения гораздо острее и доставляют водителю гораздо больше удовольствия, чем кажущиеся на его фоне немного вальяжными седаны и универсалы. В общем, место этой модели в иерархии фирмы было трудновато определить даже специалистам, и тем более покупателям.
După toate cele de mai sus, nu am fost foarte surprins când am văzut pentru prima dată fotografii ale noului model compact, a cărui premieră a avut loc din nou trei ani mai târziu decât versiunile obișnuite ale modelului celei de -a treia serie. Deși acum este puțin incorect să numim un model compact al celei de -a treia serii: în ciuda bazei agregate generale și a detaliilor interioare, ambele modele externe diferă acum foarte semnificativ. În mod semnificativ, într -o asemenea măsură, încât la prima vedere este imposibil de stabilit că acesta este un trei. Alte faruri, tehnologia de iluminare din spate, cu excepția faptului că silueta unei mașini și rafturile din spate amintesc de înrudirea acestor modele. Se pare că, spre deosebire de compactul anterior, care, de fapt, a fost doar trei cu un alt tip de corp, pentru acest model, marketerii companiei au pregătit o soartă complet diferită. Nu este o coincidență faptul că designul său răsună doar altor trei -tire, dar nu îl copiază în niciun caz. Aparent, BMW cu trei -door încearcă să se transforme într -un model independent care este diferit de prototip nu numai cu design, ci și cu obiceiuri. Cursul este foarte grijuliu, acum acest hatchback nu va fi perceput de alții ca o versiune ieftină a celor trei, iar cei cărora nu le plac triplurile obișnuite pot fi interesați de mai vii în ceea ce privește proiectarea compactă. În publicitatea Compact, este prezentată ca un relativ ieftin, ca să zic așa, BMW pentru tineri, care combină cele mai bune evoluții ale inginerilor companiei, calități legendare de sanie și, destul de ciudat, sună, accesibilitate relativă. Chiar și schema de culori a mașinii diferă de culorile oferite pentru tripluri obișnuite - de exemplu, am condus o mașină colorată cu măsline. Sună puțin sălbatic, mai ales când amintim că vorbim despre BMW, dar totul pare foarte armonios, deoarece un astfel de copil în culori asfalt umed ar arăta pur și simplu ridicol. În plus, aceasta este doar de la noi, o mașină nouă este cumpărată într -un clopot complet și neapărat cu pielea. Pentru un cumpărător occidental, un astfel de model poate deveni cu ușurință o mașină mai puțin prestigioasă, care este de obicei achiziționată acolo ca al doilea vehicul în familie, dar egală în ceea ce privește costul unei mașini de clasă mijlocie. .
Dacă puteți vorbi despre delicii de designer mult timp, dar, în același timp, să nu ajungeți la nicio anumită concluzie, pentru că, așa cum știm, nu există tovarăși pentru gustul și culoarea tovarășilor, atunci tehnologia revoluționară a valvetronicului , folosit pentru prima dată pe BMW Compact, merită cu siguranță atenție. Sistemul Valvetronic vă permite să rezolvați un conflict generat de dorința de o putere mare de putere, reducând totodată toxicitatea gazelor de evacuare și o scădere semnificativă semnificativă a consumului de combustibil. Într -un fel, poate fi considerată o alternativă la sistemul de injecție directă, pe care mai multe companii au decis acum să -l introducă în producția de serie. Dar Valvetronis, în prezența acelorași avantaje ca și sistemul de mai sus, nu are doar un design mai simplu, ci și un alt avantaj foarte important - capacitatea de a lucra la combustibil care are un conținut crescut de sulf. Datorită conținutului ridicat de sulf în combustibil, utilizarea injecției directe pe benzină în întreaga lume cu lucrări la amestecul epuizat nu este posibilă nici măcar într -un viitor destul de îndepărtat, în special în Republica noastră. Motoarele GDI utilizate astăzi de concurenți sunt într -un anumit grad sau altul motoare de marketing, care funcționează de fapt pe un amestec epuizat doar într -o gamă foarte restrânsă de sarcini parțiale. Prin urmare, parametrii de economisire a combustibilului măsurați prin publicații specializate la testele comparative au fost semnificativ mai mici decât au fost declarați producătorii înșiși.
Care este secretul? Dar nu există niciun secret ca atare. Doar Valvetronic este dezvoltarea ulterioară a celebrului sistem Baemwesk de schimbare a distribuției de fază a Vanosului dublu, care este încă cea mai perfectă. Doar dacă sistemul anterior a furnizat cele mai favorabile moduri de funcționare ale sistemului de distribuție a gazelor doar simultan pentru toate supapele, atunci Valvetronic reglează separat cursul fiecăruia dintre supape. Gama reglabilă de supape este realizată după cum urmează: o pârghie intermediară reglabilă este situată între pumnul și cablurile cu role cu role. Este reglementat folosind un arbore excentric, care este condus de un motor în trepte. Pedala de gaz controlează motorul în trepte și schimbă cursul de deschidere a supapelor de la 0,3 la 9,7 mm. În timp ce un motor obișnuit funcționează ca o pompă de vid din cauza presiunii reduse în conducta de gaz de admisie, motorul cu sistemul valvetronic ia în mod liber aerul datorită unui accelerație deschisă. Picăturile de accelerație rămâne, ca în sistemul de injecție directă pe un motor diesel, complet deschis. Cantitatea amestecului din camera de ardere este reglată de înălțimea deschiderii valvelor de admisie. Astfel, nu este nevoie de lucrările la motorul obișnuit pentru a completa și a goli conducta de gaz de admisie și, în consecință, pierderile de SO -numite în timpul accelerației dispar. Drept urmare, consumul de combustibil este redus, iar reacțiile motorului devin mai sensibile. În viața reală, aceasta este exprimată după cum urmează: funcționarea netedă și neobișnuit de liniștită a motorului, cuplată cu elasticitatea sa excelentă. De exemplu, dacă pe o mașină obișnuită cu un motor cu patru cilindri, încercați să conduceți cu o viteză de 35-40 km/h în a patra angrenaj, atunci ca răspuns veți primi fie o lovitură de valve, fie, în cel mai bun caz, Un sunet rezonant de frecvență joasă. Aici este creată o iluzie completă a unei mașini cu o cutie de viteze automată. Vă puteți deplasa într -o lungă perioadă de timp pentru o lungă perioadă de timp, cu excepția faptului că accelerația din acest mod devine prea prelungită. Da, și la accelerație, atunci când pedala de gaz este înecată pe podea, consideră că motorul funcționează în mod optim - fără smucituri și subminare, doar accelerație moale și asertivă, fără o zvonuri caracteristice ale BMW -ului BMW -ului BMW -ului în -linie cu șase motor. Cu toate acestea, atunci când aflați consumul mediu de combustibil și este de 6,9 \u200b\u200bL/100 km, problema achiziționării unei versiuni cu șase cilindri este în aer. Judecă -te pentru tine: diseminarea amestecului la râvnitele sute din acest compact, iar acest lucru, vă reamintesc, este cea mai accesibilă versiune, iar până la urmă, pe drum și altele, durează 10,8 secunde. Și acest lucru, apropo, este chiar mai puțin decât unii concurenți cu motoare cu două altele!
După ce am călătorit la compact, în special la mulțimea orașului, am găsit dintr -o dată surprins că, cu un astfel de corp, îmi place mult mai mult decât un sedan obișnuit sau vagon de stație. Chiar și după Super -Powerful M3, amintirile călătoriei pe care sunt încă proaspete în memoria mea, acest BMW compact este perceput tocmai ca un reprezentant complet al clanului său, fără reduceri la un preț mai mic sau un scop tineret. Mobilitate sporită, aspect proaspăt, ca întotdeauna o calitate excelentă - aceștia sunt termenii care vor permite BMW Compact să -și găsească cumpărătorul. Un alt cuvânt, acest hatchback cu trei uși oferă tot ceea ce BMW poate face plăcere proprietarului său, dar nu necesită niciun superpet pentru întreținere sau securitate.
După cum arată practica, timpul mașinilor mari încet, dar lasă irevocabil și, prin urmare, nu voi fi surprins dacă cineva, pe lângă flagship -ul X5, va cumpăra și compact. La urma urmei, mașina este teribil de interesantă și cine știe, poate după câțiva ani, Compact se va transforma în aceeași mașină de cult ca legendarul mini.
Pavel Kozlovsky
