Drive de testare BMW Seria 3 E46 1998 - 2002 Sedan

Tradițiile deținătorului

Zvonurile despre apariția unui mic BMW au fost mult timp în urmă, de la mijlocul anilor optzeci. Experții au prezis apariția celei de-a doua serii de mașini, hatchback-urile, revistele și ziarele cu transmisie frontală, au fost hrănească cu spyware cu spyware-ul acestor noi produse. Și așa sa întâmplat - primul hatchback (!!!) de la BMW deja în serie. Adevărat, în viața reală, totul sa dovedit a fi mult mai ușor. Prima mașină care are un astfel de tip de corp atipic pentru această firmă a devenit modelul compact realizat pe BMW BMW. Prima generație de compacte a apărut în 1995 pe baza modelului E 36 - cinci ani mai târziu sedanele din aceeași serie. Și ca practică arată, decizia privind producția de hatchback nu a fost eronată. Până în prezent, ponderea modelului compact în numărul total de persoane utilizate pentru vânzarea seriei BMW second hand este greu de jumătate. Și chiar și cu noi, pe piață, unde sedanii sunt cel mai bine vânduți, acest model a devenit recent mai frecvent.
 
Dacă cu apariția unui hatchback în gama de modele atât de venerată de mine de mine, aproape că m-am ridicat, atunci problema aspectului ei a rămas deschisă. De ce este mai puțin accesibil și a priori hatchback-ul mai puțin prestigios în fața aproape indistructurabilă de sedan și cu atât mai mult coupe din cea de-a treia serie? La urma urmei, inceniul bavarez au fost întotdeauna departe de mașinile ieftine, iar apariția unui astfel de model ar putea afecta puternic imaginea acestor mașini de mare viteză groase. Dar, pe de altă parte, ce să ia în considerare mai mult Bemwash - compact în versiunea 323ti sau în baza 316-yu cu corpul sedanului? La urma urmei, chiar și puternic, dacă un astfel de concept este în general aplicabil mașinilor acestui brand, versiunea modelului compact în modurile de mișcare activă este mult mai clară și livrată șoferului mult mai plăcere decât aparent un pic de sedan bugetar și universale. În general, locul acestui model în ierarhia companiei a fost dificil de identificat chiar și specialiștii și chiar mai mulți cumpărători.
 
După toate cele de mai sus, nu am fost foarte surprins în prima dată când am văzut pentru prima dată fotografiile noului model compact, premiera a avut loc din nou timp de trei ani mai târziu decât versiunile obișnuite ale modelului celui de-al treilea model. Deși acum apelează acum, un al treilea compact este un pic incorect: În ciuda bazei globale de bază și a detaliilor interioare, în exterior ambele modele sunt acum diferite semnificativ. În mod semnificativ într-o asemenea măsură încât la prima vedere este imposibilă și determină că acesta este un triplu. Alte faruri, iluminare din spate, cu excepția siluetei mașinii și a rafturilor din spate amintesc relația dintre aceste modele. Se pare că, spre deosebire de compactul anterior, care, de fapt, a fost doar o triplă cu un alt tip de corp, pentru acest model, comercianții companiei au pregătit o soartă complet diferită. La urma urmei, nu este întâmplător ca designul ei să fie doar ecouri cu alți copaci, dar nu o copiază în nici un caz. Aparent, BMW cu trei uși încearcă să se transforme într-un model independent, diferit de eșantion, nu numai de design, ci și de obiceiuri. Cursul este foarte grijuliu, acum acest hatchback nu va fi perceput de altii ca o versiune ieftina a troicii, iar cei care nu au placut trupele ordinare, pot fi interesate de un design mai luminos compact. Publicitatea compactă este prezentată ca fiind relativ ieftină, astfel încât să se vorbească, de tineret BMW, combinând cele mai bune evoluții ale inginerilor companiei, calități legendare de conducere și, destul de ciudat, disponibilitate relativă. Chiar și gama de culori a mașinii este diferită de culorile oferite pentru triple obișnuite - de exemplu, am mers pe masina de măsline. Sună puțin pe moarte, mai ales dacă vă amintiți că este vorba despre BMW, dar într-adevăr totul arată foarte armonios, pentru că un astfel de copil în asfalt umed de culoare ar arăta doar ridicol. În plus, numai că avem o mașină nouă în voal complet și neapărat cu pielea. Pentru cumpărătorul occidental, un astfel de model poate deveni cu ușurință o mașină mai puțin prestigioasă, care este de obicei dobândită ca al doilea vehicul din familie, dar egal cu costul mașinilor de clasă mijlocie. .
 
Dacă puteți vorbi despre design, totuși, nu ajungeți la o concluzie particulară, deoarece știm, nu există tovarăși la gust și culoare, tehnologia revoluționară a valvetronicului, aplicată mai întâi la BMW Compact, cu siguranță merită atenție. Sistemul Valvetronic vă permite să rezolvați conflictul generat de dorința de o rată ridicată de capacitate, reducând în același timp toxicitatea gazelor de eșapament și reducând în mod semnificativ consumul de combustibil. Într-un fel, poate fi considerată o alternativă la sistemul de injectare directă, de a introduce care, în producția de masă, acum mai multe firme au decis imediat. Dar valvetroniys, cu aceleași avantaje ca și sistemul menționat mai sus, nu numai un design mai simplu, ci și un alt avantaj foarte important este posibilitatea de a lucra de combustibil, care are un conținut crescut de sulf. Datorită conținutului ridicat de sulf din combustibil, utilizarea injecției de benzină directă la nivel mondial cu lucrările pe un amestec epuizat nu este posibilă chiar într-un viitor destul de îndepărtat, în special în republica noastră. Motoarele GDI utilizate astăzi sunt într-o singură măsură sau alte motoare de marketing, care funcționează efectiv pe un amestec epuizat numai într-o gamă foarte îngustă de sarcini parțiale. Prin urmare, parametrii economiei de combustibil au fost măsurate prin publicații specializate privind testele comparative, parametrii economiei de combustibil au fost semnificativ mai mici decât cele declarate de producători înșiși.
 
Care este secretul? Și secretul este ca atare și nu. Doar Valvetronic este dezvoltarea ulterioară a faimosului sistem Baemwash de schimbare a distribuției de fază a dublu-vanos, până acum cea mai perfectă. Numai dacă sistemul anterior a furnizat cele mai favorabile moduri de funcționare a sistemului de distribuție a gazului numai simultan pentru toate supapele, apoi valvetronic reglează separat fiecare supape. Cursa reglabilă a supapei este implementată după cum urmează: Pârghia intermediabilă reglabilă este situată între cilindrul CAM și Roller. Este reglabil folosind un arbore excentric, care este condus de un motor pas cu pas. Pedala de gaz controlează motorul de pasare și modifică deschiderea supapelor de la 0,3 la 9,7 mm. În timp ce motorul obișnuit funcționează ca o pompă de vid datorită presiunii reduse în conducta de gaz de admisie, motorul cu sistemul valvetronic ia în mod liber aerul datorită accelerației deschise constant. Accelera rămâne, ca în sistemul de injectare directă pe motorul diesel, complet deschis. Cantitatea amestecului din camera de combustie este reglată prin înălțimea de deschidere a supapelor de cerneală. Astfel, nu este nevoie să lucrați pe motorul obișnuit pentru a umple și goliți conducta de gaz de admisie și, ca rezultat, așa-numitele pierderi de ticăltură dispar. Ca rezultat, consumul de combustibil este redus, iar reacția motorului devine mai sensibilă. În viața reală, aceasta este exprimată în următoarele: funcționarea netedă și neobișnuit de liniștită a motorului împreună cu elasticitatea excelentă. Să spunem dacă încercați mașina obișnuită cu un motor cu patru cilindri la o viteză de 35-40 km / h pe cea de-a patra viteză, apoi în răspuns veți primi fie articularea supapelor, fie, în cel mai bun caz, cu frecvență redusă Sunet rezonant. Aici creează o iluzie completă a călătoriei cu mașina cu o transmisie automată. Este posibil să se deplaseze în mod arbitrar ghilimele pentru o perioadă lungă de timp pe orice transmisie, cu excepția accelerației în acest mod devine prea prelungit. Da, și la accelerare, când pedala de gaz este încastrată la podea, se simte că motorul funcționează în mod optim - fără jerks și subteran, numai overclocking moale și energică, fără o piatră caracteristică, un astfel de admiratori preferați BMW de a Row Motor cu șase cilindri. Cu toate acestea, atunci când aflați consumul mediu de combustibil și este de 6,9 \u200b\u200bl / 100 km, întrebarea de a achiziționa este versiunea cu șase cilindri atârnă în aer. Judecăți pentru tine: desenarea cadranului la sutele prețuite din acest compact și acest lucru, am reamintesc, cea mai accesibilă versiune, iar apoi alții iau de asemenea 10,8 secunde. Și acest lucru, apropo, este chiar mai puțin decât unii concurenți cu motoare de două litri!
 
După ce am călătorit în compacte, mai ales în timpul urban, am fost brusc surprins să găsesc acest lucru cu corpul unui astfel de troică, îmi place mult mai mult decât un sedan obișnuit sau vagon. Chiar și după datoria grea, amintirile călătoriei pe care sunt încă proaspete în memoria mea, acest BMW compact este perceput ca un reprezentant cu drepturi depline al clanului său, fără reduceri la o destinație mai mică sau de tineret. Creșterea mobilității, aspectul proaspăt, ca întotdeauna o calitate excelentă - acestea sunt termenii care vor permite compactului BMW să-și găsească cumpărătorul. Un alt cuvânt, acest hatchback cu trei uși oferă tot ceea ce poate mulțumi BMW proprietarului său, dar nu necesită niciun serviciu sau securitate super-suficientă.
 
După cum arată practica, timpul mașinilor mari este lent, dar frunze irevocabil și, prin urmare, nu voi fi surprins dacă cineva în plus față de emblema X5 va cumpăra, de asemenea, un compact. Mașina este teribil de interesantă și cine știe că poate fi, după câțiva ani, compactul se va transforma în aceeași mașină iconică ca și mini legendar.
 
Pavel Kozlovsky.
 

O sursă: Autogase / N 20 (323) din 06.27.01