Test Drive BMW 3 F30 Series din 2012 Sedan

Rusă "treshka"

Dacă BMW se află în spatele noului Treshka, există o plăcuță de identificare 318i, nu credeți ochii: sub capota are un nou motor de două litri. Da, și ea nu este colectată în Bavaria, ci în Mama Rusiei.
 
În apariția BMW a celei de-a treia serii de 2001 și 2002, diferență de ani, în și mare, este mică. Tăierea optică a capului și a capotelor sunt ușor corectate, stublenate pentru semne transparente de sticlă, extinse nările de grila radiatorului. Profilul și hrana au schimbat chiar mai puțin (acolo a apărut în partea laterală, încoronată pe aripa din față a repetorului, iar hrana a primit mai multe lumini și barei de protecție spate).
 
Și totuși mașina a început să arate chiar mai dinamic. Acesta are roți de 16 inci. Acestea sunt colectate pe discuri de oțel (opțiune), dar dotate cu capace plăcute.
 
Interiorul mașinii a rămas același. Torpedo concentrat în primul rând pe șofer. Sloganul corporativ cu plăcere în spatele volanului este reafirmat de realitate.
 
La locul de muncă este la fel de convenabil pentru o persoană de orice complex. Singurul lucru care, ca înainte, poate fi prezentat, este o presiune vizuală.
 
Destul de spate, cu toate acestea, debarcajul de aterizare este mai puțin plăcut decât pe scaunele din față: șoseaua de pantofi agățat atât de rău pentru suportul de mijloc.
 
Suntem interesați de această mașină, în primul rând, un nou motor de două litri, iar capota-rising pe izvoarele de gaz deschide un spectacol destul de neobișnuit. În primul rând, motorul este aproape all în baza de date - pentru protestatarii axei din față, zece centimetri. În al doilea rând, blocul în sine nu este vertical, iar la unghiul de grade este de douăzeci și este, de asemenea, schimbat față de axa centrală a mașinii spre dreapta în cursul mișcării.
 
În stânga Mudguard notează un semn al Avtotor, mărturisind că mașina este colectată în Kaliningrad. Ce amenință acest lucru a amenințat consumatorul? Nimic, cu excepția faptului că prețul mașinii este cu aproximativ 20% mai mic decât cel al aceluiași colectat în Germania. De exemplu, mașina noastră va costa consumatorul la 29900 de euro, și nu pe a noastră - în 37.000. Iar calitatea de asamblare a BMW auto-nivel este mai bună decât germană, care a confirmat în mod repetat inspectarea de la München.
 
La mers în gol, după cum era de așteptat, motorul a fost, practic, nu a auzit (BMW a fost întotdeauna distins prin izolare de sunet magnific) și nu sunt vizibile - el nu se execută cea mai mică cutremur. Amintiți-vă de bloc basculării de douăzeci de grade? Datorită acestui fapt, a fost posibil să se reducă în mod semnificativ vibrațiile din funcționarea motorului.
 
Chiar înainte de începerea testului, am observat că o transmisie automată este instalat pe masina. Recunoașteți, la început a fost oarecum pol - se pare că motorul nu ar fi în măsură să realizeze pe deplin capacitățile sale cu mașina.
 
Dar noi, după cum sa dovedit, a fost greșită. Steptronician cinci trepte în nici un fel transformă praful motorului 143-puternic. Schimbătorul de viteze în modul obișnuit este moale, rapid, și cel mai important, în mod adecvat. Se pare chiar mai bine atunci când selectorul automat este tradus în poziția de sport. Apoi începe adevărata sărbătoare a noilor tehnologii.
 
Echipat cu sistemul revoluționar Valvetronic, ceea ce a permis să abandoneze accelerația, problemele unitate de putere cuplul maxim în două sute de newtonometers pe trei și jumătate de mii de revoluții. Anterior, aproape similare în motorul de volum (numai 100 cuburi) ar putea fi stoarse de la sine numai 180 nm la 3900 min-1. În mod semnificativ mai rapid acest motor răspunde prelungită.
 
Noul venit este de asemenea echipat cu un sistem de Doppel-Vanos, care este o ajustare separată a fazelor de distribuție a gazelor pentru supapele de admisie și evacuare. Datorită ei, cuplul maxim este ținut într-o gamă largă de revoluții.
 
Avantajele sunt următoarele. În primul rând, rezerva constantă de tracțiune. La orice viteză, nu există nici masina este, acesta este un pic de cluster o pedală de gaz, iar treshka instantaneu lăstari. Acest lucru este frumos mai ales pe autostradă la momentul depasirile. Da, și începutul locului aduce mult mai mult adrenalina în sânge decât înainte. Pentru a realiza notoriu 100 km / h, acum aveți nevoie de doar 10 secunde. Viteza maximă a crescut: este 214 kilometri pe oră - opt foști rezultate.
 
Desigur, activitatea de noi sisteme afectează economia de combustibil. În ciuda faptului că senzorul care arată consumul de combustibil instant este aproape întotdeauna în poziția noastră extremă dreaptă, consumul mediu nu a depășit 8 litri. Apropo, BMW, fabricat în Kaliningrad, poate consuma benzină cu o cifră octanică nu mai mică de 91, în timp ce în limba germană este de 95 și mai mare.
 
Atenție pătrată asupra modului în care se comportă mașina și cât de plăcută emoțiile se confruntă cu un șofer, credem că nu este nevoie. Ca și înainte, este extrem de ușor și competent în gestionarea mașinii, însămânțarea în care, regretați că călătoria nu va fi infinită ...

Text: Oleg Kalauus
 

O sursă: Magazine 5 roți

Drive de testare BMW 3 Seria F30 din 2012