Drive de testare BMW Seria 3 E46 1998 - 2002 Sedan

Troika la X Grad

În acest moment, un reprezentant al BMW al celei de-a treia serii este în producție de mai mult de trei ani, prin urmare, dacă nu ar fi pentru apariția unei modificări foarte interesante în intervalul unei modificări foarte interesante, el nu ar ajunge la el SUA pentru un test. Se numește 330xi - prima mașină de pasageri cu tracțiune integrală și chiar echipată cu cel mai recent 3,0 litri, în linie, în mod natural, motorul. BMW a făcut deja încercări de a obține patru roți - la sfârșitul anilor optzeci - începutul anilor nouăzeci în producție au fost două modele de tracțiune integrală - 325ix și525ix. Adevărat, circulația lor a fost foarte mică, mai ales pentru cinci mai scumpe, dar volumul de tracțiune integrală BMW a fost mult mai mare decât cel de la principalul concurent - Mercedes. Și acum, când a apărut modelul X5, ponderea modificărilor cu tracțiune integrală este în creștere, așa cum se spune, nu pe zi, ci de oră.
 
Am menționat primul SUV al companiei X5, deoarece, împreună cu el, experimentalul nostru are multe în comun, în special sistemul complet de acționare. Ca și în SUV-ul menționat mai sus, în primele trei, sistemul de control al unității complete este realizat utilizând sistemul de frânare (funcțiile DSC și ADB-X), și nu arhaice și complet inutile pe mașinile din această clasă prin diferențiale. Distribuția cuplului are loc după cum urmează: 62% din puterea este transmisă pe roțile din spate și doar 38% pe față. Ce dă? Și faptul că în management, chiar și în cele mai extreme moduri, BMW cu pictograma X pe capacul trunchiului nu este practic diferită de semenii lor monopoli. Adică diferențele, desigur, este, dar o astfel de distribuție a cuplului permite șoferului să-și simtă mașina ca o tracțiune pe spate și, în consecință, să utilizeze tehnicile de control necesare, deși viteza și stabilitatea întregii roți Versiunea de antrenare, în mod natural, este o ordine de mărime mai mare. În plus, inginerii și creatorii de tracțiune integrală Treshki au fost capabili să se asigure că prezența unui sistem de acționare completă nu se afișează în nici un fel - fără vibrații pe volan și chiar mai multe zgomote deosebite. Și chiar calitatea de conducere a modelului de tracțiune integrală nu este mai rău decât tripleul obișnuit.
 
Pentru a realiza toate acestea, creatorii Xi au trebuit să lucreze foarte mult. La urma urmei, pentru a păstra calitățile de funcționare la același nivel, mașina ar fi trebuit să devină mult mai mare decât prototipul, dar este necesar să se aducă arborii de antrenare la diferența frontală. Desigur, au fost multe probleme cu acest lucru, dar decizia, ca întotdeauna, a fost găsită foarte originală: caseta de transfer a fost plasată în secțiunea tunelului a arborelui cardanic din secțiunea Tunel, pentru care a trebuit să efectueze mici modificări și arborii de legătură ai roților din față prin paletul carterului de ulei. Datorită acestei decizii, a fost posibilă menținerea centrului de greutate la același nivel ca la o mașină standard, deși corpul însuși a fost ridicat cu 17 mm, care oferă suficient spațiu de drum, protejând fundul în acoperișurile adânci atunci când conduceți în țară și drumurile forestiere. Faptul că indicând indirect perfecțiunea tehnică a sistemului de acționare completă este consumul de combustibil - diferența dintre versiunile cu tracțiune integrală și roțile din spate este mai mică de 10%, iar greutatea totală a mașinii a crescut doar la un kilogram de nouăzeci de kilograme.
 
Mașina prevăzută la testul a participat la evenimentul anual, în acest an, numit un turneu individual BMW, care a avut loc pe baza Zhuravinka. În plus față de 330 IX, în cadrul evenimentului, a fost prezentată și actualizată cinci în versiunea 520i, pe care ați putea citi-o în AG N14, precum și Roadsterul popular și superfluu cu un nou motor de 2.0 litri, pe care noi, de asemenea , sperăm, spune curând.
 
Deci, BMW 330xi. Așa cum s-a menționat mai sus, o versiune externă cu tracțiune în exterior nu este altceva decât o panou pe capacul sacoului, nu diferă de nici o triplă cu roți din spate. Este că versiunea de prestigiu a versiunii de prestigiu cu un motor de 3,0 litri, care este, în esență, ultimul pas în fața M3, a condus la unele opțiuni, care pentru versiuni mai ieftine sunt echipamente suplimentare. În plus față de sedan, în combinație cu transmisia de tracțiune integrală, puteți obține un corp de un universal, care, în opinia mea, este mai potrivit pentru imaginea unei mașini pentru activități în aer liber. În plus, în ultima vreme în Europa, este mai popular care sunt exact rachetele scumpe cu corpuri cu cinci uși. Apropo, despre preț - cu toate avantajele sale, sistemul de conducere completă de la BMW este, de asemenea, bun deoarece crește prețul mașinii doar pentru patru și jumătate de mii de timbre, iar acest preț include instalarea sistemului DSC .
 
O excursie la BMW 330 Xi nu aduce unele surprize sau descoperiri - BIMMER ca Bimmer: Dragă, mașină puternică și elegantă. Asta îmi place BMW - chiar dacă nu vă place să mergeți repede, ceea ce această triplă scapă tot timpul, atunci mai primești tot ce nu este plăcerea de conducere comparabilă. Totul este așa, să nu ridice un cuvânt diferit, aruncat - materiale, design, eforturi asupra organelor de conducere, chiar sunete. Despre ce fel de materiale de înaltă calitate sunt folosite în Trimul interior BMW și cât de bine colectează-o, nu vom spune - toate acestea au fost de mult cunoscute și descrise de o singură ediție de mașină, dar pe sunet se va opri în detaliu.
 
Un bun, cum este numit, sunetul pedigree al gazelor de evacuare este întotdeauna apreciat de către iubitorii de mașini scumpe, iar acest lucru 330 XI le permite să se bucure de ea întotdeauna. Faptul este că setul complet standard al tracțiune integrală include un amortizor 330 configurat special, cu un bas plăcut de care nu este în măsură să concureze cu orice produs de producătorii de accesorii de tuning. Sună bine - nu înseamnă cu voce tare, precum și orice reprezentant al familiei glorioase Bavarezii este întotdeauna gata pentru a confirma acest lucru. În modurile de mișcare standard, atunci când automată (cinci trepte, de drum) cutia de viteze este în poziția D, iar săgeata tahometru nici măcar nu crească peste 4000 rpm la accelerare, sunetul motorului în cabina este pur nominal - nu cu voce tare, dar a auzit. Datorita dublei sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor, un motor de 3.0 litri, chiar la turații scăzute este foarte bun, care vă permite să călărească fără probleme, dar în mod dinamic. Cei care nu înțeleg mașini și nu știu ce exact ascunde în adâncul acestei XI, ei pot crede cu adevărat că troica este o masina foarte calm. Te sfătuiesc să încercați următoarele: Opriți mașina și ușor balansa pârghia PPC la dreapta, inclusiv modul Sport. Unele drivere deosebit de cald sunt încrezători că, în prezența unui mod manual într-o transmisie automată, este de la sine face o transmisie de comutare, care poate atinge cea mai mare accelerație, dar acest lucru nu este cazul. Modul Sport - asta e ceea ce ai nevoie! Motorul acum pe fiecare treaptă de viteză este răsucită aproape la zona tahometru cel mai roșu, și având în vedere că accelerația de la fața locului până la sute de această versiune durează 7,4 secunde, vă puteți imagina cât de repede se înlocuiesc transmisiile. Și ce se întâmplă de sunet! Dacă există pur și simplu o bariton plăcută la viteze mici, cu un bariton plăcută, caracteristic tuturor BMW șase, apoi pe sport, el doar griji, provocând pedala de gaze, chiar mai puternic. În plus, în acest mod, masina foarte mult incetineste motorul, care umple, de asemenea, salon troicii cu sunete plăcute. În general, pe care doriți să călărească calm, este mai bine să porniți pogromului de muzică.
 
Pavel Kozlovski
 

O sursă: Autogase / N 17 (320) din 06.06.01