Drive de testare BMW Seria 3 E46 1998 - 2002 Sedan

Al doilea tânăr

Partidele de automobile deținute în iunie la Moscova au dezvăluit un stat deplorabil în care cele mai interesante ramuri ale motismului sunt acumulate după criză - rodding fierbinte și costre. Spectatorii care sunt obișnuiți în ultimii cinci până la șase ani pentru a vedea fiecare astfel de eveniment cu o duzină de noutăți ale acestor industrii, în acest an au fost forțați să fie mulțumiți de contemplarea a două exemplare similare. Garajul Molotov a pus în aplicare ZIS-110 Renovat cu atenție și atelierul de la Egorov și KO surprins în corpul BMW 1937 al motorului modern și al șasiului.
 

Înainte de a intra în mâinile restauratorilor, convertibilul dublu a fost reparat și refăcut, astfel încât numai corpul cu ochelari, cadru și unele elemente ale decorului au fost păstrate din părțile originale. În particular, șasiul a fost complet înlocuit de agregatele Gaz-21, rama de lemn a cortului a fost pustată, iar salonul mâncat sau molia sau șoarecii. Maeștrii au acceptat o soluție de proprietate - nu există posibilitatea de a restabili mașina la o formă inițială, trebuie să fie convertită în utilizarea pieselor produse numai de compania natală.
 

Donatorul a servit BMW 530, lansat la începutul anilor '90. Pentru că are mai mult, aripile cabrioletului și a cablajului care leagă au fost extinse cu 200 mm. Apoi, elementele de susținere ale izvoarelor, pârghiilor și amortizoarelor fixate pe cadru - și șasiul a început să colecteze. Din spate, totul a mers fără probleme, dar au existat probleme în fața: suporturile superioare ale amortizoarelor pe mașinile moderne sunt situate mult mai largi decât pe cele vechi. Teoretic, a fost posibil, schimbând geometria pârghiilor, stoarceți suportul sub capotă, dar atunci nu ar fi aproape nici un loc pentru motor. După un anumit gând, sa decis să sacrifice o suspensie frontală independentă și să instaleze hub-uri BMW pe ansamblul fasciculului de punte cu mecanismul de direcție din Gaz-21. Dacă nu numărați semnele de întoarcere pe aripile din față, acesta este singurul lucru care nu are o ștampilă a firmei bavareze.
 

După ce șasiul a fost complet colectat, restauratorii au luat corpul. După curățarea de la vechea vopsea și chit, era o vedere jalnică. Se părea că este imposibil. În partea de jos a întregului perimetru, rugina a răsturnat metalul. În cazul în care coroziunea a cruțat fierul, urmele de numeroase au fost vizibile, nu au fost îndeplinite foarte priceput și mai multe plăți impuse rude. Tuburile curățate metalul de la rugină, au înlocuit totul elemente de putrezire fără speranță și au egalat suprafața, în locuri deosebit de responsabile folosind staniu la chit.
 

După ce a pregătit corpul pentru a picta, copertina și salonul au început să fie instalate. Cele mai multe probleme au fost cu fabricarea unui cadru din lemn. Kinematica lui necesită lipsa unor cele mai mici distorsiuni, în timp ce șinele și barurile ar trebui să fie strict definite, iar cadrul - dacă este posibil. Varietatea lemnului din care a fost făcută inițial nu a putut fi determinată (cel mai probabil fag). Reiki set - să nu fie condus de soare și de ploaie. În plus față de adeziv, articulațiile sunt întărite cu pini de lemn și cu vârfuri ingenioase și caneluri. Mastering O ambarcațiune de un maestru de transport părea să nu fie ușor ... toate elementele metalice - bucle, ghiduri, blocuri - rude. În paralel cu asamblarea cadrului cusut, a folosit o țesătură specială multi-strat, din care sunt fabricate toate acoperișurile moi de convertibile moderne.

 
Salonul a fost re-acoperit, dar în general a rămas original. Din atributele moderne - magnetol cu \u200b\u200bamplificator și ascuns sub dinamica trim. Cu toate acestea, muzica nu este de a deranja autenticitatea, instalată în spatele, sub panoul decorativ care separă salonul din trunchi, control - folosind telecomanda.

 
În exterior, mașina arată foarte elegantă. Aripi semnificativ extinse arata destul de organic. Armonia încalcă numai roțile moderne de aliaj de cinci perechi - pur și simplu strigă despre timpul de producție. În caz contrar, totul corespunde, în special ochelarii perverși, gălbui, pe ușile și capul.
 

Pentru prima dată am văzut mașina asta înainte de începerea muncii și apoi m-am îndreptat în mod regulat în atelier și a urmat restaurarea. În principiu, am fost familiarizat cu mașina bine, dar conducerea nu a fost încă configurată ... deschid o ușă masivă largă - și, după ce am ajuns la trepte, intră în salon. Aproape apartament în aparență, perna moale este foarte împinsă sub greutatea corpului, aterizarea cu toate acestea este foarte mare, datorită cărora capota lungă și înaltă nu interferează cu vederea drumului. Eu iau volanul, stoarcem ambreiajul și rotiți cheia în castel. Motorul vine instantaneu la viață - funcționează, răsturnând liniștit. Transferul se transformă cu ușurință, ca și cum, prin ea însăși, mașina se agită fără probleme ...

 
Pedala de ambreiaj este destul de strânsă și lungă, declanșată chiar la fund. Mașina accelerează foarte strâns - au timp să sortească cutia. Mânerul este situat în jos ... doar în cazul în care verifică frânele. Ei s-au mutat aici de la mașina modernă, astfel încât eficacitatea lor este la înălțime.

 
Procesul rampei berbecului este suficient de ciudat. Ultimul diametru mic și, așezat în mașină, întoarceți-l este destul de dificil. Înainte de călătorie, am fost surprins: nu a fost posibil să punem mai mult volanul? În mișcare, totul a devenit clar - pentru a controla mașina este ușoară, dar peria de mâna stângă, comprimând janta, când se întoarce spre stânga, atinge panoul interior al ușii. Deci, când conduceți, trebuie să lucrați mai mult cu mâna dreaptă, făcându-mi interfațele scurte stângi - nu mai mult de nouăzeci de grade. În volanul de poziție, chiar și la viteza redusă se întoarce independent. Nu există alte comentarii la administrare. Mașina se potrivește în mod clar în rotiri, rolele sunt mult mai mici decât cele așteptate, suspensia este foarte dură, iar principalele nereguli ale drumului sunt stinse datorită anvelopelor de profil înalt. În mod neașteptat, raza de întoarcere a fost, de asemenea, mică, datorită cărora (precum și vederea din aval) poate manevra cu ușurință pe căi înguste și bogate.
 

Am stăpânit deja puțin cu control - puteți merge și repede. Motorul trage fără probleme și cu încredere în întreaga gamă de rotații. Mașina reacționează instantaneu la mișcarea acceleratorului, depășind cu ușurință majoritatea celor mai tineri. Ei bine, BMW este BMW - indiferent de vârstă ...
 

Caracteristici foarte interesante ale aerodinamicii. Grila înclinată a radiatorului și parbrizului de transpirație, așa cum a fost, aruncați fluxul de aer prin cabină. La viteza de 80 km / h în cabină nu există schițe și numai cu o accelerare suplimentară peste ușă se formează mici răsturnări. Scoateți-le doar - ridicați doar ferestrele laterale. Toate acestea sunt echipate cu unități electrice, așa că a fost inițial. Controlată de un joystick complex de opt poziții instalat pe torpilă. Fără obiceiul, intrarea în poziția corectă este destul de dificilă - mai ales în timpul mișcării. Mă opresc, lucrez cu joystick-ul ... acum stau pe acvariu - peste capul cerului, în jurul paharului. Proiectul a dispărut, dar a apărut un fluier slab de aer disecat de marginile din spate ale ochelarilor. Motorul pe rotații de dimensiuni medii este practic auzit, cel mai notabil zgomot este rularea anvelopelor pe asfalt.

 
Pe drumul înapoi, am vrut să merg cu coperta ridicată - din nou, este ușor să se desfășoare și să o reparăm singur. Sentimentul de zbor peste drum dispare imediat. Să nu mai vorbim de acvariu - deși Macushka nu privește plafonul, ca și cum ați fi abordat. Revizuirea sa deteriorat brusc, iar fereastra ovală care se învârte în oglinda intra-singur pare a fi o batjocură. Dar acest lucru cu neadevărat - a fost foarte bun să mergem într-o mașină deschisă. Totuși, este mai bine să scoateți acoperișul ... Restul căii se bucură doar de mișcare. Mașina este ascultată și ușoară, vremea este anulată și sunt în centrul atenției.
 

O parte cu mașina cu reticență. De mult timp nu am întâlnit un astfel de elegant în afară și plăcut în mișcarea mașinii - chiar și printre cele moderne, prestigioase și costisitoare. Am prevedea o bucată prietenoasă de cititori individuali - spun ei, asamblarea manuală, exclusivă și baza nu este de la producătorul foarte rău. Totul este așa, dar nu uitați că mașina este colectată în jumătate de condiții de cultură, pe ochi și pe genunchi. În loc de calcule - intuiție, plus o abordare creativă și un gust: aplauzele catars-creatorilor. El rămâne doar de speranța că CossRareuarul din Rusia va putea să se recupereze de la consecințele crizei, iar astfel de vehicule ne vor încânta la expoziții și doar pe drumuri, mai des.

 

Text: Eugene Romance

 
 
 

O sursă: Revista Motor [№9 / 1999]