Drive de testare BMW Seria 3 E46 1998 - 2002 Sedan

Motoare bavareze

BMW echipat cu motoare noi cel mai accesibil și cel mai scump model
 
Despre motoarele bavareze merg legende. Acestea sunt evaluate pentru putere, fiabilitate și o resursă uriașă, astfel încât apariția unor motoare noi este întotdeauna un eveniment demnă de atenție. Cel mai recent, preocuparea a oferit două elemente noi la o dată - pentru modelul 318 și un SUV X5. Luați modul în care ambele mașini au fost gestionate.
 
Treshka cu un caracter neobișnuit
 
Despre ridicărea feței din seria 3 BMW pe care am scris-o în numărul trecut AI. Adevărat, atunci a fost despre tracțiunea integrală universală 325xi. Cu toate acestea, toate cele de mai sus pot fi atribuite pe deplin sedanului cu unul prin adăugarea. Iluminatul din spate al modelului 318 sa schimbat oarecum, indicele de întoarcere este acum în mijlocul farurilor blocului. În caz contrar, totul este încă - solid și sportiv.
 
Pentru testul editorial, cea mai accesibilă versiune din configurația de bază cu o transmisie manuală a fost selectată în mod intenționat. Cu toate acestea, chiar și în acest design, mașina are ferestre anterioare, aer condiționat, sistem de stabilizare ABS și DSC. Desigur, interiorul de lux este inferior universalului descris anterior, dar este imposibil să-i numiți plictisitor. În germană, scaunele grele sunt tăiate cu material de înaltă calitate și panoul frontal, deși din plastic, dar nu arată ieftin. Toate ajustările, ambele scaune și roți de direcție, mecanice, dar gama lor este foarte mare. Sistemul audio nu are un CD player, dar, în ciuda faptului că nu este Harman-Kardon, sună destul de acceptabil.
 
Suspendarea sedanului a suferit, de asemenea, unele schimbări, care au contribuit la note sportive în natura mașinii. Acest sentiment este îmbunătățit când aflați că din acest an plăcuța de identificare 318 de pe capacul trunchiului nu înseamnă prezența de 1,9 litri sub capota unui motor cu 4 cilindri. Există o nouă unitate de putere cu un volum de 2 litri cu cele mai recente realizări ale Bavarienilor din stația de motor. Vorbim despre sistemele Valvetronic și Vanos. Ele sunt deja familiare cititorului nostru obișnuit pe un nou șapte, dar pe mașinile din seria 3 sunt instalate pentru prima dată. Permiteți-mi să vă reamintesc că Vanos este un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor, care a devenit un ton bun în industria modernă a automobilelor.
 
Dar Valvetronic este o companie de know-how din Bavaria. Fără a intra în detalii tehnice, voi spune că acest motor nu are o accelerație familiară, iar alimentarea amestecului de combustibil se efectuează datorită sistemului de accident vascular cerebral al supapei. De fapt, aceasta înseamnă că mașina este mai rapidă și mai clar reacționează la furnizarea de gaz, care, printre altele, oferă un câștig în dinamică.
 
Prima și impresia generală a BMW 318: Aceasta este o mașină cu nu prea comună. Pentru a începe cu, chiar am o dinamică foarte bună. Overclocking într-o linie dreaptă, cu transmisie în timp util, provoacă o indulgență tangibilă pe scaun înapoi. Definiția pârghiei din cutia de viteze mecanică cu cinci etape poate invaliza multe mașini, chiar și clasa în picioare deasupra. Adevărat, oarecum supărat lungimea pedalei de ambreiaj, care nu a fost niciodată văzută pe mașinile bavareze. În plus, feedback-ul pedalei nu este foarte clar. Aparent, calculul este făcut, în primul rând, pe piciorul feminin, așa cum este evidențiat de molicitatea pedalei. Voi face o rezervare: Aceasta este o impresie destul de subiectivă, un alt șofer nu simte diferența. Vorbesc despre asta, pentru că prietenul meu, toată viața mea care conduc vaz-2108, nu a făcut nimic așa, dar a fost cucerit doar de netezire, dinamică și manipulare. Deși chiar a spus că la viteză mare nu se simte prea încrezător. După cum sa dovedit, cazul este în suspendarea mașinii.
 
Toate vânzările oficiale (și colectate) în zona noastră BMW A treia are un pachet special rusesc. În plus față de alte lucruri, acest pachet înseamnă clearance-ul extins. Nu există nici o controversă, clearance-ul mare în condițiile noastre este un lucru important, dar mașina se comportă puțin diferit.
 
Altufevskoe autostradă, complot direct, transport nu prea mult. Am recrutat 120 km / h și am simțit clar modul în care controlul mașinii slăbește cu rata de creștere. După 120 de volan, așa cum se spune, este absolut goală și se pare că mașina nu merge, ci plutește. Dar care este cea mai izbitoare - până în a treia zi a aluatului, mașina a devenit mult mai bună pentru a păstra drumul! Deci nu se întâmplă? S-a întâmplat! - Mi-a spus în biroul companiei. Treshka încetează să-l scoată pe drum după primele mii de kilometri de kilometraj. Acest lucru, desigur, este bun, dar merită să știți această caracteristică.
 
O altă caracteristică este un sistem de stabilizare. Indicatorul indicator al activării sale, clipit cu constanța de invidiat, chiar și atunci când treceți de la o transmisie la alta. Desigur, poate fi oprit prin apăsarea butonului corespunzător. Ce am facut. Și apoi sa întâmplat următoarele.
 
Viteza este de 30 km / h, înainte de întoarcere. În mod intenționat, dau clic pe pedala de accelerație și rotiți volanul într-o încercare de a vă imagina mașina într-o deplasare. La început, fizica a luat partea de sus, iar partea din spate a mașinii a mers la lateral, ceea ce era necesar. Dar numai în primul moment. Apoi sa întâmplat ceva neașteptat: mașina a încetat să răspundă la aprovizionarea cu gaz! Scrierea cursului volanului, l-am lăsat să plec și apăsam din nou pedala. Numai după ce mașina se gândi și a început să se supună.
 
Mai târziu, dezasamblează situația cu specialiști și am ajuns la concluzia că pot exista două motive pentru un astfel de comportament neobișnuit. Fie sistemul de stabilizare este programat în așa fel încât, în anumite cazuri, este inclus în mod independent și, să spunem, prezintă îngrijire excesivă pentru siguranța șoferului și a pasagerilor. Sau caz în sistemul valvetronic. La urma urmei, acesta este un sistem electronic, nici o comunicare mecanică a pedalei de gaz nu este, toate comenzile sunt percepute de senzori speciali și trec prin computer, care, aparent, nu-i plac ceva în modul de control sau în operație a motorului. Apropo, cu o situație similară, am fugit într-un test de șapte noi, cu care a început introducerea valvetronicului. În timp ce acest sistem este echipat cu noi 318 și mașini din seria a 7-a. În general, misterul. Dar nu este necesar să o rezolvați, totuși, nu este necesar ca viitorii proprietari care nu intenționează să treacă cu o drift.
 
Totul este adevărat BMW. Cu o suspensie magnifică, frâne excelente, interioare confortabile și ergonomice.
 
Jeep de curse
 
Puneți din 318 pe X5 - este ca un avion civil al luptătorului. Deja aspectul, care este spus despre și pe paginile ziarului nostru, are o victorie asupra oricărui costisitor. În versiunea de 4.6 este o nouă formă a barei de protecție spate, decorată cu petale ciudate pe laturi, și strălucind cu mândrie două țevi de evacuare ovale de evacuare la soare. Arcurile cu roți au devenit un pic mai larg, astfel încât roțile din aliaj de 20 de inci cu un cauciuc de 255/40 sunt montate sub ele înainte și 31 5/35 spate. Adevărat, au existat roți de 18 inci pe copia de testare a cauciucului de iarnă, care, totuși, vederea generală nu a stricat.
 
În salon se schimbă mult mai mult. În X5 4.6 este - ca într-o mașină sport, Regatul aluminiu. Panoul frontal, pereții laterali ai ușii, maneta cutiei de viteze și chiar pedalele sunt fabricate din metal. Scaune din piele fără întindere pot fi numite sporturi. Ei au dezvoltat sprijin lateral, așa că stai așa. Gama de scaune electrice și ajustări ale volanului pare fără limită. Completează imaginea unui diametru mic Baranca cu inserții din aluminiu, împrumutat de la M. Modele
 
Desigur, în X - a cincea este bună nu numai la șofer, ci și pasageri. Sub mâna, suporturile de pahare, butoanele de control al sistemului de control al climei și pe tavanul din fața pasagerilor din spate - încă două butoane, cu care se ajustează înclinația canapelei. Aceleași două butoane sunt în trunchi. Este foarte convenabil dacă expediați bagaje prea mari și trebuie să pliați scaunele din spate. Dar totuși, lăsați-vă observați, X5 este creat pentru cei cărora le place să gestioneze mașina.
 
Noul motor de 4.6 litri are o putere de 347 CP Adresa de 61 CP A fost posibil să se obțină nu numai datorită unei creșteri a volumului motorului, dar, de asemenea, modificarea parametrilor de funcționare și noul sistem de evacuare. Ca și în cazul altor versiuni ale X5, SUV-ul este echipat cu doar o cutie de viteze automată cu 5 trepte, dar acum - cu modul sport și posibilitatea de a schimbătorului de viteze manuală. Algoritmul de transmisie automată a fost îmbunătățită în comparație cu versiunea 4.4. Chiar și în modul obișnuit, mașina în mod clar și rapid răspunde la apăsarea pedalei de accelerație. În același timp, spinul se va lipi la partea din spate a scaunului, care se îndoiesc în capacitatea de a apela 100 kilometri pe oră în 6,5 secunde, nu va apărea.
 
În cazul în care aparatul de transfer în modul sport, X5 devine o adevărată fiară - fulger de reacție la apăsarea pedalei de o downshift gaz și în timp de frânare este asigurată. Roată, care la început s-ar putea părea ușor, cu rata de creștere devine o piatră, care să permită să se simtă amenda ce se întâmplă între roți și drum. Și este important, mai ales având în vedere că mașina este capabilă să formeze perfect 240 kmh. Vreau să se pocăiască: la Moscova am fost în stare să ajungă la numai 220 km / h, insa pedala de gaz a fost încă în funcțiune, și fără îndoială în faptul că restul de 20 km / h va fi depășită într-o chestiune de secunde, nici eu, nici pasagerii, care au fost suficient de norocoși să - mi fac o companie de seara, nu a fost.
 
Suspensia, deși pare dur, dar din cauza aceasta a corpului, practic, nu călcâi. Și pe drumuri de țară se simte nici un disconfort. X5 este conștient de locuri de muncă orice șofer și o treabă excelentă cu ei. Reacția este în esență aceeași ca și în prealabil testat cu tracțiune integrală vagon treia serie. În general, puteți uita că ești la volanul unui jeep cu un centru de greutate ridicat. SUV-ul are toate calitatile de masina de înaltă clasă de pasageri, inclusiv caracteristici dinamice remarcabile. Trebuie să recunosc că un dezavantaj încă găsit. Acest consum de combustibil. În condus dinamic computerul de bord a arătat că am cheltui 22 de litri la 100 km. Dar este o preocupare pentru proprietarul X5?
 
Desigur, aceasta masina nu este conceput pentru grave off-road. În timpul fotografierii în parcul de pădure ne-am așezat pe burtă în zăpadă. Norocos că numai partea de mijloc și vraskachku a reușit să scape. Cu toate acestea, suspensia se mișcă destul de mare, ceea ce am găsit, de rupere mai multe movile și gropi.
 
cumpărătorii vor găsi
 
Ambele produse noi, în opinia mea, perspectivele de piață foarte bune. 318 Voi atrage cu siguranță mulți dintre disponibilitatea sa: la dealerii oficiale ale versiunii de bază poate fi achiziționat pentru 28 400 de euro, inclusiv TVA. Mai mult decât atât, noua politică de stabilire a prețurilor în Rusia înseamnă că, în orice țară în saloane tag-uri regiune (desigur, dealerii autorizați) vor fi aceleași.
 
Situația cu X5 4,6is toate unice. În ciuda faptului că această versiune a masinii este cel mai scump din intreaga gama BMW, prezentat în Rusia (119 900 euro), cele mai multe mașini au găsit deja cumpărători.
 
Garanția pe cele două elemente noi - 1 ani kilometraj nelimitat.
 
Andrey Osipov
 

O sursă: "Automotive News"