Drive de testare BMW Seria 3 E46 1998 - 2002 Sedan

Balenă sau elefant?

Duelul amânat de rivalii vechi din clanurile auto Baden-WürtTembersky și Bavarez au avut loc încă. Mercedes ML430 și BMW X5 au venit la barieră.
Prima mănușă a fost aruncată acum trei ani. Adversarul a respins, pregătindu-se în secret un răspuns decent. Cu toate acestea, nu a fost un secret. Informațiile care, în adâncurile gigantului de automobile din München, își dezvoltă propriul SUV, s-au scurs aproape imediat după Mercedes-Benz, prezentate publicului M-Klasse, care a devenit un nou concept în construirea de mașini off-road. Și îl așteptau, exprimând cele mai incredibile ipoteze despre ceea ce ar fi. În principiu, experiența producției de autoturisme integrale la BMW a fost deja: la mijlocul anilor '80, a fost produs un sedan 325ix, iar la începutul anilor 90 au ieșit un mic lot de Fives525ix. Prin urmare, a fost deosebit de interesant ce se va întâmpla de data asta.
 
Printr-o coincidență ciudată, cu exact un an în urmă, autopilotul (№4, 1999) a exprimat în mod serios prognoza că, în noua serie a filmului despre exploatările lui James Bond, eroul va folosi noul SUV de la BMW X5 și pentru a elibera ostatici pe Rebellious Ichkeria. Și despre ce zici?
Armor dueling. Apariția M-Klasse, cred, este bine familiarizată cu cititorul nostru și, prin urmare, nu are nevoie de comentarii. Versiunea 430 externă diferită de restul este că pictat în corpul barei de protecție a corpului și noile discuri de 17 inchi de design neobișnuit. Privind într-un profil pe ml și fără a vedea o stea cu trei fascicule, un om coborât în \u200b\u200bmașini poate fi dificil să se definească originea.
Dar cu erori X5 nu vor. Acesta este BMW, iar caracteristicile agresive de pradă inerente în toate modelele acestui brand, este exprimată mult mai strălucitoare. Forța energetică și executată a început subliniată de o bara de protecție față puternică, cu o buza inferioară, o margine ascuțită pe capotă, precum și mușchii convexă ai arcurilor cu roți, configurarea panourilor de ușă. Un mic spoiler masiv deasupra ușii din spate și acoperișurile de pe acoperiș funcționează pe imaginea unui tip puternic. Un pachet sportiv, care include un crom negru de două țevi duble de eșapament și alte elemente de metal, discuri de 19 inch și laptie-uri uriașe sportive de natură demn de 285/45 R19 și 255/50 R19 în fața imaginii unui SUV formidabil. X5 este construit pe o platformă complet nouă. Corpul său timp de 15 centimetri mai scurt decât primele cinci, dar mai larg decât seria a șaptea și mult mai mare decât cea a tuturor.
Selectarea armelor. Îmi amintesc, cu prima întâlnire cu M-Klasses în toamna anului 1997, am descris interiorul său, așa cum este construit pe o tijă clasică Mercedes, la care este nimită o cantitate echitabilă de umplutură americană tipic.
Și BMW, să fie produsă și în Statele Unite (Spartanberg, Carolina de Sud), este în BMW pur. Nici un americanism. Volanul cu tot felul de întrerupătoare, tabloul de bord, sistemele audio și instalațiile climatice cu afișaje multifuncționale sunt similare cu cele utilizate în seria a șaptea. Consola centrală ridicată și masivă, de obicei, scaunele Baemwash cu suporturi puternice ale diferitelor părți ale corpului pe scurt, interiorul tradițional al mărcii bavareze. Pe fundal, salonul M-Klasse arată nepoliticos și prea familie sau ceva de genul ăsta.
Ambele mașini aparțin clasei de lux. Prin urmare, transferul tuturor tipurilor de acționări electrice, blocurile de control al porților de garaj, serviciile încălzite și alte servicii, considerăm că este pur și simplu inadecvat: toate acestea sunt în ordinea lucrurilor, ambele mașini sunt echipate, ceea ce se numește programul complet.
În plus față de orice altceva, X5 are control electric al coloanei de direcție, memoria cu trei poziții a pozițiilor scaunului, senzorul de ploaie, precum și o roată încălzită complet unică a volanului. În plus, ca în multe alte modele BMW, oglinda laterală dreaptă când se mișcă cu inversare se sprijină automat. Și, de asemenea, în plus față de măsurătorile tradiționale parcurse, consumul de combustibil etc. Calculatorul de excursii X5 are o serie de funcții utile suplimentare: puteți programa viteza maximă, când sistemul este depășit, sistemul va furniza semnalul de avertizare, porniți cronometrul, programați ora sosirii la destinație sau utilizați cele două cronometre .
     
     
La barieră! În transmisia de tracțiune integrală X5, se aplică un sistem ADB-X, care este decodificat ca blocare automată a diferențelor. În esență, la fel ca 4S pe M-Klasse. Aderența cu solul fiecărei roată este urmărită, iar cuplul este redistribuit spre locul în care ambreiajul este mai bun, în timp ce bustul este încetinit. Și în timp ce cel puțin o roată se fixează la sol, mașina are șansa de a se mișca. Avantajele unei astfel de transmisii complet independente înainte de podurile tradiționale de SUV sunt evidente. Dar distanța redusă de transmisii în X5 lipsește. Pentru a depăși drumul complex, este de ajuns și ce este acolo și de ce treceți?
După ce am petrecut câteva ore în spatele volanului ml și oarecum răcoritoare impresia acestei mașini, am ajuns la concluzia că mașina a devenit mai clară și mai dinamică cu mașina, dar sistemul de control al transmisiei electronice este încă programat pentru a elimina toate posibilele alunecați și alunecați și, prin urmare, impresia că există un intermediar între dvs. și mașină, ajustați în mod constant acțiunile dvs. De aici, aparent, unele întârzieri în reacția la gaze în funcționarea complet automată a pisicii.
Transplantați în X5 și rețineți că este lipsită de acest deficit. Nu, nu este mai puțin controlul și ajustarea mișcării sistemelor (CBC, DSC, DBC, ACS etc.), dar algoritmul lor de lucru este mai corect și, prin urmare, sentimentul de contact cu mașina este mai plin și mai distinct. Cu semne externe ale plimbări cu mașina jeep, manevra și gestionau ca un sedan sportiv.
ML 430 în standard este echipat cu o cutie de viteze automată adaptivă, cu posibilitatea de a comuta la modul manual, uneori se numește Speedtronic. În X5 bine-cunoscutul adaptiv Steptronic al ultimei generații. În plus față de modul manual, acesta oferă, de asemenea, pentru un sport. În modul automat, nu există întârzieri în reacția la gaz și la resetarea revoluțiilor, mașina încetinește semnificativ motorul.
Ambele mașini sunt echipate cu sisteme care optimizează funcționarea frânelor în funcție de situație. Cu toate acestea, în acest X5 a arătat o anumită superioritate față de M-Klasse, în a cărui frâne, în comparație cu Bavar, a existat o vitalitate mică, dar neplăcută și o informație insuficientă.
Racack de luptă. Stabilitatea și cel mai înalt nivel de gestionare a ml a spus în mod repetat o mulțime de cuvinte bune. Și ar părea, poate exista ceva mai bun? Se pare că poate. Cu plăcere și chiar surpriză, observați că reacția și comportamentul ridicat, cu clearance-ul mare și greu X5 sunt aproape indistinguizabile de comportamentul serii 5 sau 7.
Suspendarea bavarului este foarte dificilă și rezistă mult mai mult rolelor. Și m-klasse nu este lipsită de o supapă. Aparent, taxa inevitabilă pentru blândețe și confort american. Adevărat, există un secret. Suspendarea X5, constructiv similară cu cea utilizată pe seria a 7-a are o adăugare foarte importantă: pe o versiune cu opt cilindri, un sistem de elemente pneumatice controlate de electronice este instalat în standard. Acesta oferă o poziție orizontală și o distanță constantă față de pământ cu orice descărcare. Același sistem urmărește încărcările la bord în viraje abrupte și ridicați partea în care este contabilizată o sarcină mare. Aici este un confort ridicat la mare, se pare că rigiditatea suspensiei. Și în ligamentul agregatelor de mare viteză, pentru a evita însămânțarea încrucișată a corpului, sistemul recunoaște situația și se oprește. Asta e cea mai inteligentă.
Fără dreptul de a pierde. Care este rezultatul acestui duel? Potrivit datelor externe, estetica și designul interior, credem că câștigă X5, ca mai mult corespunzător stilului corporativ, tradițiilor și imaginilor. Echipat cu o varietate de sisteme computerizate de înaltă tehnologie care asigură o gestionare sigură într-o varietate de condiții. Potrivit ergonomiei, dinamicii, controlului acut, caracteristicile suspensiei se dovedesc din nou a fi X5. Prin confort, opțiunile de consum sunt aproximativ egale. Ml cadru. X5 construit pe principiul corpului unitar aproximativ vorbind, același cadru, dar un design ușor este un singur întreg. Caracteristicile sale pentru rezistență și rigiditate sunt puțin în care tradiționalul este inferior.
Și ce, întrebați, în acest caz, rămâne ML430? În primul rând, utilitatea și funcționalitatea, posibilitatea unei game mai largi de aplicații. Prezența unei game reduse de transmisii, în detrimentul cărora, dacă duelul va avea loc pe unele pashne, ml va fi câștigătorul. Și un alt preț, care, fără îndoială, nu va juca ultimul rol atunci când alegi.
Mașina X5 este foarte specifică și concepută pentru un consumator special. Acesta nu este un SUV în sens literal, și anume mașina universală a mașinii de lux, care este necesară de majoritatea cetățenilor care cumpără tot felul de jeepuri confortabile astăzi.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Maxim Gudkov
 

O sursă: "Autopilot"