Drive de testare BMW Seria 3 E46 1998 - 2002 Sedan

BMW 3-ER (anii de eliberare 2000-2003)

În triunghiul de dragoste, al treilea, de obicei, extra. Dar dacă vă îndrăgostiți de mașinile germane, atunci BMW din cea de-a treia serie este ceea ce este necesar. Mai ales dacă vine din Kalinigrad.
În primăvara anului 1997, ultima generație de Trezorerie BMW cu corpul E-46 a venit să înlocuiască modelul anterior cu organismul E-36. Din ianuarie 2000, producția acestui model a început în Rusia, în Rusia, în cadrul Kaliningrad Enterprise Avtotor, unde a fost deja făcut de sora ei mai mare - cele cinci BMW, precum și mașinile coreene coreene. Deci, deși modelul în sine stă pe transportorul bavarez de îngrijorare timp de aproape șase ani, treshka rusă a transformat în mod oficial trei ani, ceea ce a făcut eroina ei de la poziția noastră.
Rush pârghie. Din punct de vedere tehnic, Kaliningrad Tryshka diferă de surorile sale germane în prezența unui pachet pentru drumuri proaste, care este prezent în configurația standard și nu pentru o taxă suplimentară. Pachetul este alcătuit din amortizoare de șoc armat, arcuri mai rigide cu distanțiere și protecția oțelului carterului motor.
Poate că este partea esențială a treshki care poate fi considerată singurul punct slab. Acest lucru se aplică în principal acestor mașini care sunt operate în Rusia, iar cele două probleme originale rusești sunt de vină pentru aceasta: drumurile noastre și acei nebuni care uneori stau în spatele roții de mașini. La urma urmei, în cazul în care feedback-ul mașinii din Germania, șasiul necesită interferențe doar la 100 de mii kilometri kilometri, atunci unii șoferi casnici pe drumurile noastre sunt reușite să aducă suspendarea pe perete în perioada de garanție.
   
În primele comori Kaliningrad, cefaleea livrează suporturile cu bile făcute de asamblare cu pârghiile - de îndată ce a apărut reacția, trebuia să schimbe întreaga parte voluminoasă. Dar din 2001, planta a consolidat acest element, în același timp schimbând ușor designul pârghiei în sine. Nodul modernizat a fost mai fiabil și nu există plângeri. Există o singură nuanță mică: dacă mașina rămâne în continuare pârghiile vechiului eșantion și unul dintre ei a eșuat, atunci va trebui să schimbați perechea, deoarece pârghiile vechiului și noului design sunt incompatibile. Este în valoare de această plăcere 250 de dolari pe pârghie și 75 de dolari pentru a lucra la înlocuirea sa. Adesea, o astfel de procedură necesită în același timp înlocuirea și blocurile tăcute, 22 USD pe bucată.
Rulez. Este semnificativ mai scump decât șina de direcție (880 dolari), pentru că ea este cea care a urmărit după pârghie suferă de drumurile noastre. Din păcate, se pare că nu curge, care ar putea fi eliminată prin înlocuirea sigiliilor, iar reacția reală. Dacă există un șurub de ajustare în partea stângă a șinei, cu care reacția poate fi ușor compensată, atunci nu există un astfel de șurub pe partea dreaptă a șinei. Unele firme de la oamenii de meșteșugari folclorici care nu vor cheltui bani pentru înlocuirea feroviarului, oferă proprietarului mașinii pentru a elimina reacția prin pulverizarea metalului pe suprafața uzată. Nu există date fiabile privind eficacitatea unei astfel de tehnici și, pe lângă faptul că lucrările privind pulverizarea proprietarului mașinii, este, de asemenea, necesar să plătim pentru lucrările privind îndepărtarea feroviarului, economiile arată îndoielnic. Dar dacă sunteți deja pregătiți moral să postați bani pentru o nouă cale ferată, apoi pregătiți 65 de dolari pentru înlocuirea sa.
   
Țara noastră este renumită pentru ierni reci și este că particularitatea noastră națională se poate juca cu proprietarul treshka. Rularea motorului în timpul iernii, este necesar să porniți imediat ventilatorul de sobă. Dacă dați mai întâi să încălziți motorul și apoi puneți brusc fluxul de aer cald pe parbriz, atunci se poate sparge.
Mina pură. Dar, de la murdărie pe drumurile noastre, Thesshka este protejată mult mai bună decât multe alte mașini străine. Chiar și protecția plastic standard, care este pe mașinile fabricate în Germania, salvează foarte bine compartimentul motorului din murdăria noastră. În plus, sistemul de evacuare, împreună cu arborele cardanic, trece în tunelul de jos, care este, de asemenea, acoperit cu un ecran de rezistență la murdărie și există pantofi de plastic în arcadele cu roți. Dar, ca și în multe alte mașini, este necesar să se acorde o atenție deosebită purității radiatoarelor sistemului de răcire și a aerului condiționat. Acesta din urmă are celule mai mari, astfel încât murdăria trece prin ea, dar în fața radiatorului sistemului de răcire. O dată pe an, este mai bine în primăvară, merită să conduceți curățarea generală și clătiți atât radiatorul. Din păcate, această procedură într-o treshka necesită îndepărtarea radiatorului principal cu un drenaj de răcire și costă aproape 100 de dolari. În plus, furtunurile sistemului de răcire din toate BMW sunt acum fixate cu cleme de plastic. Detaliile sunt destul de fragile, astfel încât atunci când scoateți radiatorul, pot suferi mai multe cleme, deci nu fi surprinși de poziția înlocuirii în contul de întreținere.
De la murdăria de pe drumuri sunt destul de repede difuzoare de plastic noroioase ale farurilor din față, mai ales dacă ați călătorit adesea pe autostradă sau într-o coloană de mai multe mașini. Din fericire, spre deosebire de multe alte mașini, unde este necesar să se schimbe întregul far în colecție, în treshki, acest element poate fi înlocuit separat, ceea ce este destul de ieftin ($ 25 pe pahar de scatterer și 30 de dolari pentru muncă).
Forța de tracțiune. În Kaliningrad, se produce Threshki cu întreaga gamă de motoare, cu excepția motorinei. Din anumite motive, inginerii preocupării bavareze au decis că motoarele lor diesel nu au putut să mănânce arderea diesel, iar firma ar suferi pierderi mari pe serviciul de garanție a acestor mașini. Deși Diesel Tandi, adus din Germania, se simte foarte bine pe expansele țării noastre și nu oferă un hassle special maeștrilor lor. Toate motoarele de benzină sunt proiectate pentru benzină cu numărul octanului 91-98, așa că funcționează perfect pe locul 92. Cu toate acestea, ca și în alte mașini străine, bujiile suferă de benzina noastră, indiferent dacă mașina este reumpletă pe benzokolone. Prin urmare, mecanica recomandă schimbarea lumanarilor la fiecare 25 de kilometri.
Cu același interval nu împiedică curățarea preventivă a duzei. Acum, în serviciile de marcă BMW, acest lucru se face cu ajutorul homeopatiei - preparate chimice Winn. După această procedură, lumânarea de aprindere nu trăiește mult timp și va combina corect curățarea duzelor (70 $), cu înlocuirea lumanarilor care costă 20 de dolari fiecare și alte 30 de dolari pentru înlocuirea întregului set pe motorul cu 4 cilindri.
Dacă motorul nu fierbe și curăță în mod regulat duzele, atunci nu provoacă probleme. Adevărat, uneori proprietarii de mașini cu un motor cu 4 cilindri se plâng de creșterea consumului de ulei, dar problema este eliminată prin înlocuirea părților de suliță - membranele sistemului de ventilație a carterului.
Toate celelalte sisteme Treshki lucrează fără plângeri și nu necesită o atenție deosebită. Dar când cumpărați o mașină uzată, este mai bine să conduceți în serviciul oficial pentru o verificare mai aprofundată. În primul rând, la diagnosticarea culturii de colectare a tuturor celor patru roți (90 de dolari fără muncă la ajustare), este posibil să evaluăm cu exactitate starea șasiului și să înțelegeți dacă mașina se afla într-o reparație serioasă a corpului. În al doilea rând, puteți învăța kilometrajul adevărat, deoarece în plus față de citirile de kilometraj de pe panoul de bord, copia de kilometraj este stocată în memoria electronicii corpului, unde meșteșugarii de pe piață încă nu au învățat.
Text Alexey Hresin, Foto Alexey Ilyin, Desenul Alexander Krasnov

BMW 316 318 320 323
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4470/1740/1420
Volum de lucru (cubic. Cm) 1900 1900 2000 2500
Putere (HP) 105 120 150 170
Masura de bord (kg)
Viteza maximă (km / h) 200 206 220 230
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 12.4 10.4 9.9 8.0
Consumul de combustibil (autostrada / oraș, l / 100 km) 5.7 / 11.3 6.1 / 11.0 6.8 / 12.5 6.9 / 12.7
Prețul în Moscova (versiunea 2000) $ 16 mii $ 15-17 mii $ 16-17 mii $ 17-21 mii.
Costul echipamentelor suplimentare
Covoare în salon (cauciuc) $ 90
Pachetul aerodinamic $ 1088
Tampoane sub copac în salon 1250 $
Volan de direcție de lemn $ 980
Sistem Hands-free $ 2750
Cost, piese de schimb și lucrări pentru BMW 318
Apoi 1 (după primele 15 mii km kilometraj) $ 160
Apoi 2 (la fiecare 15-17 mii km runde) 250 dolari
Filtru de ulei $ 10 $ 17
Filtru de aer 23 $ 30
Filtru de combustibil 35 $ 25
Cabină de filtrare $ 23 $ 10
Stabilizator rack (PC) $ 32 $ 10
Plăcuțele frontale (setate) $ 102 $ 37
Blocuri spate (set) $ 89 $ 37
Discuri de frână față (setare) $ 70 $ 40
Discuri de frână spate (setare) $ 60 $ 40

 

O sursă: "Autopilot"