Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Prezentare Audi A6: Infinitate de variații

Popularitatea vine și trece. Pentru fiecare zi în partea de sus, trebuie să plătiți o îmbunătățire constantă. Audi-A6 reușește, de care Anatoly Fomin a fost convins. Fotografie de către autor și Audi.
Aceste mașini sunt numite o clasă de afaceri. Puțin mai mult, iar proprietarul trebuie să cedeze la volanul șoferului angajat. Deci, printre patru creatori de confort și plăcere de la gestionarea lor, nu există egali. În 2007, Audi a vândut 234 de mii de exemplare A6, iar partea principală a acestora cu motoare cu 6 și 8 cilindri.
Motoare și roți
Ce motor ar trebui să fie sub capota unui sedan de clasă de afaceri? La această întrebare răspunde de către client. Totul este posibil! Pentru a alege o duzină de motoare: de la un motor modest de 2 litri diesel sau benzină la un puternic V10 de 5 litri cu două turbocompresoare. Unitatea este completă sau numai pe roțile din față. Echipamente și decorare interioară? Un consultant bun poate vorbi despre asta ore întregi
Când ochii aleargă, trebuie să apucați cel puțin ceva. Aici, de exemplu, este clar exotic pentru noi audi-a6 2.0 tdie. Ultima scrisoare din index înseamnă că modelul este economic. Diesel -ul cu două altele nu reprezintă o capacitate record de doar 100 kW/136 CP, dar cuplul este destul de solid de 320 N.M. În versiunea economică, garda rutieră este redusă cu 20 mm, ceea ce vă permite să reduceți rezistența aerodinamică. Pentru a reduce masa și rezistența la mișcare, unitatea este doar pe roțile din față.
Mecanica cu 6 trepte cu cutie. Cele două cutii de viteze superioare sunt făcute mai mult (cu un număr de viteze mai mic) decât de obicei. LA drept urmare, la 90 km/h pe viteza VI, o puțin mai mare de 1.400 rpm din motor. Mașina poate opri generatorul la accelerație și poate dezvolta în mod activ curentul în timpul frânei, reducând și mai mult consumul de combustibil. Desigur, servodirecția are și o unitate electrică. Dacă luați banda potrivită pe Autobahn și respectați viteza selectată, consumul de combustibil al Audi A6 2.0 TDIE va scădea foarte repede la 3,6 L/100 km. Într -un ciclu suburban normal, cu accelerații de până la 120 km/h, se vor dovedi 4,3 L/100 km. Și toate acestea pe o mașină și jumătate de tonă, cu un confort excelent, fără să ajungă doar puțin până la o lungime de 5 metri și capabil să meargă mai repede decât 200 km/h!
Motorina de 2 litri are un gemeni puțin mai puțin economic de 170 de cai putere, care consumă în medie 0,4 litri mai mult, dar mult mai ciudat. Pe lângă el, există și Diesel Six 2,7 și 3,0 litri sunt deja pentru cei care caută un echilibru între economii rezonabile și dinamici excelente.
Cu toate acestea, este și mai interesant să încercați un nou motor pe benzină cu un compresor de acționare de 3.0 TFSI. Indicatorii de putere și cuplu ai acestui motor de 3 litri cu injecție directă și impuls corespund mai mult de un motor de 4 litri, în ciuda faptului că este foarte economic. Dar, desigur, în funcție de ciclul lor, dacă mergeți în opinia noastră, astfel de numere frumoase nu sunt posibile, dar există un sentiment de accelerație foarte lină în întreaga gamă de viteză. Există mai mult decât suficientă putere pentru a nu observa gravitatea transmisiei de tracțiune cu totul -roată și pentru a seta ritmul în rândul din stânga al Autobahnului. Viteza maximă nu are: o restricție de 250 km/h este valabilă pentru toate Audi, cu excepția R8.
O mașină cu un motor diesel de 3 litri, în funcție de senzații, nu este inferioară în dinamică, dar merge într-un mod complet diferit. Diesel Six 3.0 TDI Quattro cu o transmisie automată, deși inferioară benzinei 50 CP, dar reacționează mai activ la pedala de gaz. Poate părea ciudat, dar mașina diesel este percepută subiectiv ca mai mult sport. Poate că este un alt haltere? Cu toate acestea, potrivit datelor de marcă, este doar cu 35 kg mai greu. Și obiectiv, aceeași rută este depășită cu un consum de combustibil cu câțiva litri mai puțin.
Ceva cu adevărat special? Aproape nu a mai rămas timp pe Audi-RS6. Cu toate acestea, aici totul este clar: 580 de forțe îndrăznețe sub capotă, în funcție de senzații, pot fi echivalate cu aproximativ 700 de atmosferice, iar viteza externă caracteristică motorului cu un profil seamănă cu cea mai mare rocă monolitică din australianul Ayers-rock. Este clar că 650 N. M în intervalul 1500 la 6250 rpm nu au nevoie de comentarii speciale. La prima solicitare a șoferului, aceștia sunt capabili să prăjească ferm toate cele patru roți de 20 de inci cu un profil de 35 la sută și 275 mm lățime. Adeziunea roților bine îmbibate cu drumul este atât de mare încât chiar și cele mai îndrăznețe viraje par a fi ușoare. Pentru a găzdui astfel de patinoare, aripile din față și din spate au extins RS6. Mașina de testare are, de asemenea, frâne ceramice, dar pentru a le încerca în cazul de față, aveți nevoie de o pistă de curse. Sincer, este greu de imaginat chiar unde această mașină își poate arăta toată puterea. Pe un astfel de fond, prețul german de la 105 mii de euro nu este surprinzător.
Uita din interior
Opțiunile opuse pentru configurare sunt atât de puternice încât transformă AUDI-A6 în mașini diferite. Decorarea salonului de la contrastul strict de aluminiu lustruit, piele neagră și alcantara la o combinație caldă de capac de mesteacăn și piele bej este de asemenea diferită. Selecția de scaune este, de asemenea, extinsă: de la tipul sportiv simplu la integrat, cu posibilitatea de a căptușita cu materiale de diferite tipuri de alegeri ale clienților.
O linie separată a noii electronice MMI din a treia generație cu conectori pentru carduri SD, USB 2.0, Bluetooth și chiar un receptor DIGAB DAB. Sistemul folosește un procesor cu o frecvență de ceas de 800 Hz și un hard disk cu o capacitate de 40 GB, o parte din care este dată nevoilor sistemului de navigație. În plus, un procesor de semnal cu o frecvență de ceas de 500 MHz este responsabilă de redare a sunetului în format 5.1 și decodarea filmelor DVD. Caracteristicile grafice îmbunătățite cu care sistemul datorează placa video Nvidia permisă să adauge imagini cu case. Pentru clădiri mai ales vizibile, chiar și texturi sunt furnizate! Deci, Audi A6 actualizat va fi chiar pentru un fanatic al computerului.
Mi -a plăcut mai mult decât mașina în sine, dar infinitul posibilităților de alegere_x0008_
De ce mecanic?
Слишком горячее сердце иногда вызывает проблемы совсем в другом месте. Турбокомпрессор эффективнее приводного нагнетателя он использует энергию выхлопных газов, которая все равно будет потеряна в выпускной системе. Почему же конструкторы Ауди предпочли иное решение? Тут явно не обошлось без компромисса. Новый мотор должен занять место также и под капотом будущего представительского Ауди-А8 с полностью алюминиевым кузовом. Так вот, двигатель с двумя турбокомпрессорами слишком горяч для его моторного отсека улитки турбин, раскаляющиеся до 1000 оС, располагаются на минимальном расстоянии от алюминиевых силовых элементов. Приводной нагнетатель лежит в развале цилиндров и греется гораздо меньше, потому инженеры решили остановиться на нем, тем более что надо оставить достаточную ступень по мощности для 8-цилиндрового безнаддувного агрегата.
Обновленный Audi А6 это два типа кузова, десять видов двигателей, возможность полного привода и набор суперсовременной электроники. Чтобы во всем разобраться, потребуется не один день!
 
 

 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”