Test Drive Audi A6 din 2011 Sedan
Brotherhood Inele
Pe sixs de la Audi conduce un așiÎn rating-ul racoare Audi, doar Mercedes si BMW pierde. În acest sens, prețurile pentru mașinile cu patru inele pe capota este destul de mare. Cu toate acestea, cei care doresc să aibă o mașină germană bună cu plăcere mare cumpere folosit Audi A6 din prima generație, care a produs destul de scurt timp - 1994-1997. Mai mult decât atât, acest model este numit unul dintre cele mai bune Audi din intreaga istorie a companiei.
De fapt, Audi A6 din prima generație este doar un Audi modernizate 100 din eșantionul 1990, care a primit după restyling la toate celelalte modificări, de asemenea, un nume complet nou. Dar toate vechile avantajele celor șase salvate. Printre avantajele incontestabile ale Audi A6 din prima generație, corpul perfect făcut perpetuu, motoarele excelente, precum și un simplu și suspensia al naibii de încredere, care pot fi reparate în mod independent sau în cel mai apropiat serviciu. Desigur, este imposibil de a merge dincolo de faptul că Audi A6 echipat cu un sistem celebru de unitate completă. Cu toate acestea, totul în ordine.
Audi a făcut după 1988 (indiferent de model), cu corpul ar trebui să fie totul în perfectă ordine. Faptul este că, de la sfârșitul anilor '80, aceste masini au corpuri exclusiv galvanizat, care sunt capabile să reziste la coroziune, fără nici o problemă. În cazul în care există cel puțin mic de focare rugina, atunci acesta este primul semn că mașina anterioară a primit într-un accident și după ce a fost restaurat departe de a fi cel mai bun. În viitor, astfel de elemente dyspheme renovate poate livra o mulțime de probleme. Da, și cu revânzare a mașinii (nu toate că viața de echitatie pe același lucru) elemente ruginite pot speria cumpărătorii sau de a face o jos în serios lent.
Spre deosebire de Audi 100 a probei 1990-1994, care ar putea fi aproape gol (acolo, uneori, chiar și geamurile din față nu au unități electrice), Audi A6 în versiunea de bază a fost echipat cu un set minim necesar de bibelouri. Și, cel mai adesea, în plus față de pahare de ochelari (față de cel puțin), cu oglinzi, există, de asemenea, un sistem climatic. Mai mult decât atât, nu este simplu, dar cu posibilitatea de reglare separată a temperaturii aerului pentru șofer și pasagerul din față.
Nu mai rău decât benzina
Audi A6 din prima generație, în ciuda vieții sale scurte (ne amintim că, de exemplu, un astfel de model a existat doar trei ani), echipat cu o gamă destul de largă de motoare. Și nu numai pe benzină, ci și diesel. Cea mai slabă hrănire cu motor cu motorină a fost o unitate de 1,9 litri cu o capacitate de 90 CP. Pentru a mărturisi, acești cai lipsesc în mod clar pentru o mașină atât de mare și mare. Dacă doriți să aveți un motor diesel, este mai bine să inverseze privirea pe o unitate de 5 cilindri de 2,5 litri. Se întâmplă două tipuri: 115 CP. și 140 CP. Ultimul motor merită feedback-ul cel mai flatter, pentru că a făcut Audi A6 mașină uimitor de dinamică - overclocking până la o sută mai mică de 10 s. Și aceasta este o mașină diesel!
Potrivit specialiștilor de întreținere auto Audi, motoarele diesel (inclusiv 1,9 litri) sunt foarte fiabile. Cu toate acestea, trebuie să vă amintiți că pentru diagnosticul lor trebuie să mergeți numai pe stația de service de marcă și nu în ateliere obișnuite. Pentru verificările competente, acesta poate dura aproximativ 30 de dolari, dar este mai bine să plătiți, deoarece repararea motoarelor moderne de diesel Audi va costa o sumă imensă (deși este posibilă aducerea unui motor de 2,5 litri în mod natural de ARCHUS POSTER - Resursa sa este evaluată cu mai mult de 500-700 de mii km.).
Motoarele de benzină A6 pot fi de 4-, 6- sau chiar 8-cilindri (Audi 100 echipate cu un alt motor cu 5 cilindri, dar după restabilire, această unitate a fost decisă să se elimine din producție). Cel mai slab a fost de 2 litri patru, de obicei remarcabil 115 CP, deși puteți găsi mașini și cu un motor complet de 101 puternic. În ciuda întregului scepticism cu privire la un număr mic de cai, trebuie remarcat faptul că unitatea de 2 litri cu 8 litri sa stabilit de cea mai bună parte din cauza fiabilității, nepreceărnării și întreținerii - piese de schimb pentru acestea sunt relativ ieftine și Motoarele de dezasamblare folosite sunt abuzuri. Da, iar costul de servire a unei astfel de mașini este de obicei scăzut. De exemplu, înlocuirea garniturii capului cilindrului va costa aproximativ 25 USD împreună cu munca (V6 este de trei până la patru ori mai scumpă). Există un alt motor cu 4 cilindri de 1,8 litri cu 20 de supape cu o capacitate de 125 CP, care poate fi, de asemenea, recomandat iubitorilor unei călătorii calme și agreate.
Dacă doriți să aveți mai mult sau mai puțin Fast Audi A6, este mai bine să căutați o versiune cu un motor V6. Sunt șase sute care fac posibilă experiența pe deplin frumusețea posesiei unei astfel de mașini de prestigiu ca Audi. Sub Hood A6, puteți întâlni trei versiuni ale motorului V6. Unul dintre ele are un volum de 2,6 litri și putere de 150 CP Acest lucru este deja suficient, pentru a nu înflori din cauza lipsei de cai. Mai mult, mulți consideră că este exact cea mai optimă a unității de 2,6 litri în ceea ce privește prețul / puterea / costurile de operare. Și în plus, există destul de multe mașini pe piața secundară și există multe de ales. Există încă două agregate de 2,8 litri. În primul an de producție A6, el a avut 174 CP, iar în a doua jumătate a anului 1995, un motor mai modern cu 5 supape pe cilindru a început să fie instalat pe mașini, care a fost deja descoperit de 193 CP.
Tot ce am puțin!
Cui nu este de ajuns și 193 de cai, pot risca și cumpara vehicule încărcate foarte interesante. Și au existat mai multe opțiuni. Deci, mai întâi pe baza AUDI 100, a fost făcută o mașină numită S4, echipată cu un motor cu 5 cilindri, cu un volum de 2,2 litri cu un turbocompresor cu o capacitate de 230 CP. (Deci, primul S4 a apărut din modelul 100 și nu de la A4). Dar în 1995, o versiune actualizată a mașinii de mare putere deja sub numele S6 a fost lansată. Astfel de mașini au un motor V8 de 4,2 litri cu o capacitate de 280 CP. În plus, germanii colectați în cantități mici de Audi S6 Plus cu o capacitate de motor de 4,2 litri de 326 CP Ultima modificare se găsește în vânzare este foarte dificilă, dar S6 (cum ar fi cel mai vechi S4) de pe piața noastră secundară nu este o astfel de exclusivă. Dar ceea ce este cel mai interesant, prețurile acestor mașini nu sunt mult mai mari decât cele obișnuite A6 cu motoare cu 6 cilindri.
Dar nu înseamnă că este necesar să aruncați totul și să rulați pentru a găsi exact auditul acuzat. Aici principiul ar trebui să acționeze de șapte ori pentru mine și doar încă o dată. Cumpărarea unui Audi S6 folosit puternic din prima generație acum (la urma urmei, mulți ani au fost deja mulți ani și are un kilometru corespunzător), trebuie înțeles că această rachetă poate necesita în orice moment mijloace decente pentru repararea Motor, cutie de viteze etc. Și nu să spun că opt de 4 litri, care a mers la S6 de la un A8 mai mare, este foarte fiabil și este capabil să lucreze mai mult de 500 de km. Acest Audi A8 ar putea cumpăra pentru o plimbare mai mult sau mai puțin calmă, cu un conducător auto profesionist. Și S6 a fost luată exclusiv pentru conducerea agresivă și de viteză. Și mai mult pentru orice! Și când motorul utilizează în mod constant 100%, resursa sa nu poate depăși 100 de kilometri. Repararea unui motor încărcat reprezintă bani astronomici. Da, nu este doar un motor. La S6, multe detalii nu sunt potrivite din uzual A6. Prețul pieselor de schimb pentru mașinile încărcate poate fi pur și simplu indecent. De exemplu, setul de ambreiaj trage la $ 400-500, amortizorul inițial costă aproximativ 350 de dolari, iar pentru plăcuțele de frână de marcă (alții pe S6 este mai bine să nu puneți) este întrebat despre 220 de dolari.
Durata de viață a motoarelor mai calme V6 Volum de 2,6 și 2,8 l este mult mai mare. Când cumpărați o mașină, este necesar să scoateți capacul superior al motorului (așa-numita placă) și să vedeți dacă uleiul este în zona dintre capetele cilindrului. Dacă da, acesta este un semn rău. Poate un astfel de motor a iubit unul dintre capete. În general, motoarele Audi iubesc să mănânce ulei, dar dacă consumul său depășește un litru timp de o mie de kilometri, este probabil să înlocuiască ghidajele supapei (după 300-400 de mii de kilometri). Această plăcere nu este ieftină, deoarece pentru muncă și piese de schimb va trebui să dea aproximativ 1000-1500 de dolari, în funcție de abreea serviciului. De asemenea, este necesar să vedeți dacă garniturile capetelor cilindrilor nu curg. Uneori, înlocuirea lor simplă nu este suficientă datorită faptului că, pentru unul sau altul, capul era puțin zdrobit. Alinierea planului său de aterizare va costa 300-500 $. Costurile decente se așteaptă ca proprietarul și dacă galeria de admisie crăpată. Lucrul la înlocuirea sa este de obicei de aproximativ 60-100 dolari, dar acum achiziționarea unei noi părți trage din portofel mai mult de 800-1000 $ (pe dezasamblare poate fi folosit pentru 350 USD).
După achiziționarea unei mașini, este necesar să puneți o nouă centură de distribuție (în Rusia, este mai bine să o schimbați la fiecare 60-70 de mii km). Înlocuirea centurii împreună cu un set de role și pompă va costa aproximativ 350-400 USD. De asemenea, este recomandat aproximativ la fiecare 30-40 de mii km kilometraj pentru spălarea injectorului (100 $). Apropo, puteți da o recomandare. Dacă în timpul iernii există probleme cu începerea la rece, cel mai probabil nu este vorba despre nici un senzor electronic (ele sunt, de asemenea, ocazional eșuează). Uneori este suficient doar să solicitați serviciul Audi și să reconfigurați computerul.
Legendar quattro.
O parte semnificativă a primei generații A6 are un sistem Quattro cu unitate completă cu diferența de auto-blocare - această schemă de la anii '80 din secolul trecut a devenit cartea de vizită Audi. Dacă nu intrați în teorie, se poate observa că avantajul imens al diferențialului de torsiune este transmisia instantanee a cuplului de pe roțile din față în spate. Și acest lucru nu se face la începutul alunecării, ci chiar înainte de aceasta (Torsen reacționează la schimbările în condițiile de cuplare). Funcționarea mașinilor cu tracțiune integrală costă puțin mai mult decât în \u200b\u200bmod normal. De exemplu, suspensia din spate în astfel de mașini este destul de complexă și are multe blocuri tăcute, care de fiecare câțiva ani trebuie să fie schimbați (aproximativ 300-450 USD). Da, Plus poate purta în continuare împingerea roților din spate (încă 120-200 $ cu muncă). În ceea ce privește sistemul de conducere completă, este extrem de fiabil. Și chiar dacă un buzz mic a apărut în diferențial, este de multe ori suficient pentru a turna fluide speciale.
Mașinile cu roți din față au o suspensie spate simplă cu fascicul de oțel și două blocuri silențioase. Înlocuirea acesteia din urmă de aproximativ 80-150 USD. Și mai există, în general, nu există nimic. Da, iar suspensia frontală este, de asemenea, cea mai simplă - o singură pârghie cu un rezistent la minciună, care este mai mare de 120 mii km. Stația de service de marcă originală poate costa mai mult de 250 de dolari, dar în magazine există piese bune non-originale pentru 90 de dolari (este recomandat să nu cumpere piese chinezești, taiwanezi, italiene și spaniole - este mai bine să oprești alegerea lor Brand de la Lemfeder și TRW). Blocul tăcut al pârghiei pe drumurile europene este capabil să lucreze peste 150 de mii km. Uneori apucă doar cu 50-70 mii, ceea ce este, de asemenea, destul de bun (înlocuire de 40-80 dolari). Oarecum mai des (o dată la 30-40 de mii km) este necesar să se stabilească noi bucșe ale stabilizatorului de stabilitate transversal (30-50 dolari cu muncă). Poate că singurul lucru care este puțin supărat în pandantivul Audi A6 al primei generații este amortizoarele de șoc, pe drumurile noastre adesea în lipsa (dar timp de 1-1,5 ani există suficientă dintre ei). Ce amortizoare de șoc să cumpere, fiecare decide în sine - acum pe piață există atât gazul cel mai obișnuit, cât și cel mai fiabil și gazul sportiv, cu posibilitatea de a ajusta rigiditatea.
Text: Dmitri Gaidukevich
O sursă: Magazine Mkmobile [07.03.2005]
